丰田汉兰达发动机无法启动

    一辆行驶里程约11万km、配备智能进入和启动系统，搭载2GR-FE发动机的2009年丰田汉兰达。车主反映：该车发动机无法启动。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，按下启动开关，发动机无法启动，用万用表测量蓄电池电压，为6.7V，建议客户先更换蓄电池再做进一步检查，客户表示同意。更换上新的蓄电池后，踩下制动踏板，启动开关上的指示灯为绿色，按下启动开关时，组合仪表背景灯闪烁了一下，随即熄灭，并且启动开关上的指示灯变为唬泊色，并持续闪烁，此时防盗指示灯熄灭，启动机不运转。根据该车的故障现象，初步判定操作启动开关不能切换电源模式，从而导致发动机无法启动。利用故障检测仪的手动选择功能进入智能进入和启动系统，按下启动开关，试着切换电源模式，读取相关数据流（表1），发现“IG2 Status”始终显示为OFF，由此判断故障部位可能是IG2继电器及其相关线路。

    打开发动机室熔丝盒盖，拔下IG2继电器，参照维修手册IG2继电器端子布局（图1），在IG2继电器端子1与端子2之间施加蓄电池电压，同时测量端子3与端子5之间的电阻，小于1Ω，正常；断开端子1与端子2之间施加的蓄电池电压，测量端子3与端子5之间的电阻，为∞，正常，排除IG2继电器有故障的可能，将故障点锁定在IG2继电器控制线路上。重新安装IG2继电器，用1根导线将IG2继电器端子1引出，用万用表测量IG2继电器端子1的电压，按下启动开关，测得的瞬时电压为4.52 V（图2），正常情况下，应为蓄电池电压，由此判断故障出在IG2继电器控制线路上。



    查阅相关电路，得知IG2继电器座端子1与主车身ECU导线连接器D6端子11相连，测量此段线路的导通性，导通良好，无虚接现象。测量主车身ECU的供电和搭铁，未见异常，至此怀疑主车身ECU内部故障。由于主车身ECU价格比较贵，不能冒然订货更换。尝试替换上同款车型的主车身ECU，用故障检测仪读取智能进入和启动系统相关数据流，按下启动开关，试着切换电源模式，“IG2 Status”能够在ON和OFF之间转换。踩下制动踏板，按下启动开关，发动机顺利启动。
    故障排除：更换主车身ECU后试车，发动抓启动正常，故障排除。

 

    友情链接：2009款配备智能进入和启动系统的汉兰达车启动机控制系统简介
    2009款配备智能进入和启动系统的汉兰达车，当换档杆置于P档或N档时，殊下制动踏板，按下启动开关，启动机运转直至发动机启动，其启动控制系统示意图如图3所示，该启动控制系统可有效防止启动机启动时间不足或发动机启动后继续保持启动状态。

    1启动控制系统工作原理
    殊下制动踏板，按下启动开关，主车身ECU端子IG2D输出电压给IG2继电器。IG2继电器接通后，向启动机切断继电器的线圈供电，从而使启动机切断继电器的触点闭合。发动机控制单元（ECM）检测到来自主车身ECU的启动信号（STSW）后，ECM输出启动机继电器驱动信号（STAR），此信号通过启动机切断继电器和空档启动开关进入启动机继电器。启动机继电器接收到此信号，启动机继电器的触点闭合，启动机开始运转。如果ECM无法输出STAR信号，则主车身ECU将输出启动机继电器驱动信号（STR2）以帮助启动启动机。另外，ECM检测到来自主车身ECU的STSW信号时，ECM也将ACC切断请求信号（ACCR）输出给主车身ECU，当主车身ECU接收到ACCR信号后，将断开ACC继电器，以防止发动机启动时附件灯出现闪烁。当发动机转速超过约500 r/min后，ECM判定发动机已启动，并停止输出STA R信号，此时，启动机停止运转，主车身ECU接通ACC继电器。

    2 启动控制系统保护功能
   （1）发动机运转时，按下启动开关，启动机也不能运钱
   （2）启动机最长工作时间限定为30s，以保护启动机。
   （3）启动机运行时，如果ECM无法检测到发动机转速信号，则启动机将停止。

来源:网络