别克昂科雷发动机无法启动检修

    一辆行驶里程约15万km、搭载型号为LLT的3.6 L汽油发动机2010款别克昂科雷。车主反映：该车辆在加油站加满燃油后，出现无法启动的故障，于是将车辆拖至维修站检修。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，启动机运转有力，发动机偶尔有着火的迹象。用故障检测仪（TECH2）检测，无相关故障代码存储；读取发动机数据流，启动时的发动机转速约为400 r/min，说明发动机控制模块已经接收到发动机转速信号，既然有发动机转速信号，说明发动机控制模块可以控制点火和喷油。维修人员决定首先检查点火系统，用万用表检查有关线路，正常；连接火花塞测试仪，启动发动机，火花塞测试仪有明亮且强烈的火花。拆下气缸列1的火花塞，发现火花塞电极上全是燃油（图1），有明显的“淹缸”现象；拆下气缸列2的火花塞，发现火花塞电极上也全是燃油，判定由于燃油系统喷射过多的燃油导致发动机无法正常启动。

    怀疑燃油压力过高，导致喷油量太多。启动发动机，读取燃油泵控制模块相关数据流，低压燃油压力数据约为380 kPa（低压燃油压力正常数值为300 kPa～400 kPa），正常；读取发动机控制模块相关数据流，高压燃油压力数据为4 MPa（高压燃油压力正常数值为1.9 MPa～5.0 MPa），正常，由此推断不是燃油系统的压力问题导致启动时发动机“淹缸”的。于是将各气缸里的燃油吹净，换上6只新火花塞后启动发动机，经过较长时间的启动，发动机勉强着车，发动机运转抖动，排气管冒黑烟。
    连接故障检测仪读取发动机数据流（图2），空气流量传感器的值为4.97 g/s，正常；气缸列1短期燃油修正值为－20%，气缸列2短期燃油修正值为－21%，表明混合气过浓。查阅维修手册，分析认为造成混合气过浓的主要原因有燃油压力过高、空气流量传感器信号电压过高、高压油泵有泄漏、蒸发排放炭罐吸附燃油过多、蒸发排放吹洗电磁阀常开、燃油品质不良等。

    首先使用燃油清洗设备外接燃油试车，继续用故障检测仪读取燃油修正值的变化，发现燃油修正值还是没有变化，排除燃油品质不良故障的可能。接着尝试断开并堵住蒸发排放吹洗电磁阀管路，利用故障检测仪读取燃油修正值的变化，发现燃油修正值有变化，这说明该车的故障与蒸发排放系统有关。将发动机熄火，重新接通点火开关，用故障检测仪执行蒸发排放吹洗电磁阀动作测试，蒸发排放吹洗电磁阀无咔嗒声。于是维修人员重点检查蒸发排放吹洗电磁阀及其相关线路，拆下蒸发排放吹洗电磁阀，用压缩气体测试电磁阀是否存在泄漏，结果发现蒸发排放吹洗电磁阀卡滞在常通位置。
    故障排除：更换蒸发排放吹洗电磁阀后试车，启动发动机，发动机顺利启动，燃油修正值恢复正常，故障排除。
    故障总结：该车蒸发排放吹洗电磁阀出现了常通的故障，客户加油时气温较高，加满油后的燃油箱内部燃油蒸气压力变大。在较高的燃油蒸气压力作用下，蒸发排放炭罐通风电磁阀短时间关闭，无法吸入新鲜的空气。于是大量带有压力的燃油蒸气经过蒸发排放炭罐和有故障的蒸发排放吹洗电磁阀，直接进入进气歧管，造成混合气过浓，车辆无法启动。

    友情链接：别克科雷车蒸发排放控制系统简介

    别克昂科雷车蒸发排放控制系统组成如图3所示，其作用是限制燃油蒸气逸出到大气中。因为燃油箱中存在压力，燃油箱蒸气可以从燃油箱通过蒸发排放蒸气管路进入蒸发排放炭罐，炭罐中的炭吸附并存储燃油蒸气。过大的压力通过通风软管和蒸发排放炭罐通风电磁阀进入大气。蒸发排放炭罐储存燃油蒸气直到发动机能够使用这些蒸气。在适当的时间，发动机控制模块指令蒸发排放吹洗电磁阀打开，使发动机真空施加到蒸发排放炭罐中；当常开蒸发排放炭罐通风电磁阀断电时，新鲜空气通过通风电磁阀和通风软管吸入蒸发排放炭罐；吸入的新鲜空气流经炭罐，使炭罐中的燃油蒸气排出；空气和燃油蒸气混合气通过蒸发排放吹洗管和蒸发排放吹洗电磁阀进入进气歧管，然后在正常燃烧中燃烧掉。发动机控制模块利用多项测试以确定蒸发排放系统是否泄漏或堵塞。

    1 蒸发排放吹洗电磁阀泄漏测试
    如果蒸发排放吹洗电磁阀密封不当，燃油蒸气可能在非期望的时刻进入发动机，导致动力性能故障。发动机控制模块通过指令蒸发排放吹争知包磁阀断电和炭罐通风电磁阀通电以密封该系统的方法，来测试是否存在故障。在发动机运行的情况下，发动机控制模块监测燃油箱压力传感器真空是否增加。如果在这些测试条件下燃油箱内的真空增加，发动机控制模块将存储故障代码。

    2 严重泄漏测试
    该诊断在蒸发排放系统中产生一个真空故障。满足启用准则时，发动机控制模块指令常开蒸发排放炭罐通风电磁阀和蒸发排放吹洗电磁阀通电，同时在蒸发排放系统中产生真空。然后发动机控制模块监测燃油箱压力传感器电压，以检查并确认系统能够在设定的时间内达到预定的真空度。真空未达到预定水平表明蒸发排放系统中存在严重泄漏或吹洗通道阻塞。如果在这些测试条件下检测到真空低于预期水平，发动机控制模块将存储故障代码。放炭罐中吹洗燃油蒸气。执行这项测试时，发动机控制模块指令蒸发排放吹洗电磁阀通电，并指令蒸发排放炭罐通风电磁阀断电，并监测燃油箱压力传感器真空是否增加。如果在一定时间内，真空超过预期值，发动机控制模块将存储故障代码。

   3 轻微泄漏测试
    “发动机熄火时的固有真空诊断功能”用于检测蒸发排放系统中轻微的泄漏。点火开关置于OFF（断开）位置时，“发动机熄火时的固有真空诊断功能”继续监测蒸发排放系统压力，时间长达40 min。对装备有“发动机熄火时的固有真空诊断功能”的车辆，执行寄生电流测试时，必须注意这一点。当车辆行驶时，因排气系统传热而使燃油箱内的温度升高，停车后，燃油箱内的温度在一段时间内继续升高，然后开始降低，“发动机熄火时的固有真空诊断功能”根据这一温度变化和封闭系统内的相应压力变化，确定蒸发排放系统是否泄漏。“发动机熄火时的固有真空诊断功能”能检测到小到0.51 mm的泄漏点。

    相关资料：2014年别克昂科雷原厂维修手册

来源:网络