雪佛兰科帕奇熄火后无法启动

    一辆行驶里程仅有750km的2015款雪佛兰科帕奇。该车在行驶过程中，行驶过颠簸路面后发动机故障灯、ABS灯等点亮（如图1所示），靠边熄火后再次启动发动机无反应，电子手刹也无法释放，车辆被拖车救援回维修站。

   故障诊断：试车验证故障现象，打开点火开关后，仪表不能立刻执行自检，黑屏好几秒后才开始自检：燃油表、水温表都没有指示，发动机故障灯不显示，防盗灯亮，无挡位指示，仪表及中控台背景灯也不亮，仪表上的转向、雾灯、大灯指示灯均不显示。点火开关打到启动挡无反应，钥匙放在应急启动槽也启动不了，遥控功能失效，无钥匙开闭锁失效，中控门锁可以工作，电子手刹释放不了，天窗不工作，尝试通过断电方式也无法排除故障。
    连接GDS2读取故障码（如图2、图3所示），GDS2界面显示无法与低速网络上的模块建立通信。



    分析GDS2与低速网络失去通信的原因：低速网络通信线短、断路，低速网络模块没有被唤醒，低速网络有异常电压活动，模块共用的供电或者接地不良。按照上述分析的故障原因。本着由简入繁的检修原则，首先关闭点火开关，测量低速网络电压，万用表显示一直有3V左右的电压存在，不正常，正常车在关闭点火开关后电压会随模块休眠逐步降为0V。从低速网络无法连接入手排查故障，查看低速网络电路图（如图4所示），电路图显示GDS2→DLC1→JX205访问低速网络土的模块。查找手册中的JX205的定位图没有找到，手册中显示JX201。根据手册查找到JX201位置附近，发现20针的JX205，分离JX205短接片进行逐个测量以便确认异常电压来自哪个模块，测量发现JX205-1号电压在点火开关关闭状态下有大约2V电压（如图5所示），4号有大约7V电压（如图6所示），其他针脚在点火开关关闭电压都快速降为0V（如图7所示）。







    根据测量结果，初步判断JX205-1号、4号脚电压异常，线路或者连接的模块有故障。为进一步确认测量结果的准确性，找来同一年款的车进行对比测量，发现正常车1号脚在关闭点火开关后电压会在1 min左右降为0，4号也是基本在此范围降为0。有了正常车的数据作为基准值，为减小误判再次对故障车进行测量，确认JX205-1号脚电压是正常的，只是在初次测量的时候没有注意模块的休眠时间，差一点误判1号脚也是异常电压。JX205-4号脚电压是异常，正是该异常电压造成低速网络瘫痪。确定了故障的检查方向，接下来要做的事就是找到JX205-4号脚连接的模块，通过插拔模块判断究竟是线路对正电短路，还是模块内部故障。还有一种可能性就是模块的插头虚接导致接地线出现问题，而不是模块共地出现问题，因为模块一般都会共用一个接地，如果要是总接地出现虚接，会影响相互关联共地的模块。查看低速网络电路图，显示JX205-4号脚连接的是遥控门锁接收器。

    故障车的遥控功能失效，故障模块与故障现象还是吻合的。查看维修手册模块定位图，显示遥控门锁接收器位于转向管柱左侧的仪表台的内饰板上，拆下饰板查看该款车遥控门锁接收器并没有安装在此位置（如图8所示），看来是维修手册提供的信息有误。

    找不到遥控门锁接收器，接下来的检查工作就无法进行。联系厂方的技术支持，由于是新款车厂方也给不了遥控门锁接收器具体的位置，让我们做案例反馈后再联系工程部门协助进行查找，耐心等待他们回复。由于故障车是客户刚买不到一周的新车，等待下去必然导致客户投诉升级。想快速查找模块位置一时也没有更好的手段，根据对通用车系的维修经验，遥控门锁接收器模块的安装位置大致有以下部位：左转向管柱侧、中央扶手箱下部一、内视镜附近、左右C柱一、仪表后部。对以上想到的部位进行查找，都没有发现此模块的身影，维修工作一时陷入困境。静下心来仔细查看遥控门锁接收器模块的电路图（如图9所示），发现模块有3个插头X1、X2、X3，于是就重点关注有3个插头的模块。用手电筒对上述的几个部位再次进行地毯式排查，透过右后C柱饰板查看车顶棚，突然发现右后车顶上有一3针插头的模块（如图10所示），起初以为是天窗模块，仔细查看模块位置离天窗有一段距离。根据维修经验一般天窗模块都是装在天窗支架上，直觉上觉得这个模块极有可能是遥控门锁接收器模块。于是，将顶棚后部的卡扣撬开，将此模块从安装支架脱开，一边将万用表接到DLC的1号脚，一边拔下模块上的插头，万用表7V电压消失了，由此确定该模块就是遥控门锁接收器模块，取下该模块通过查询配件光盘得到进一步确认。



    故障模块已经锁定了，接下来对模块及插头的针脚外观进行仔细检查，并未发现针脚弯曲、松脱、腐蚀、扩孔等物理损伤，再次将模块插头恢复，GDS可以与低速网络进行通信，清除故障码后尝试启动车辆，顺利启动。上路试车，发现在颠簸的路面上行驶时，仪表上燃油液位、水温、发动机转速、车速突然归零，ABS灯也点亮，维修提示灯、防盗灯点亮，发动机故障灯没有点亮，但是车并没有熄火（没有熄火尝试启动，担心车子坏在路上），行驶一段路程后又恢复正常。故障现象重复出现了两次。回厂后再次检查故障码，存在低速网络连接不上的故障码，重新检查模块插头也没有发现故障，通过暴力晃动模块插头、拔下模块保险和接地线均无法再现故障状态，可以判定故障不是模块供电或者接地引起的，故障原因在模块内部。
    尝试通过互换模块来排除故障，对比高低配车的模块零件号一致，尝试只互换模块，发现点火开关打不开，遥控不起作用，智能进入无效。再次尝试模块加钥匙一起互换，遥控、点火开关、智能进入均正常，只是仪表上防盗指示灯亮，无法启动车辆。根据互换模块后车辆表现出的现象，初步判断该模块所起的功能类似无钥匙进入PEPS模块，只是在不同的车型上名称叫法不一。于是，对互换后的模块在TISWEB上做一个VTD防盗学习，编程时需要将钥匙放在应急启动槽内，根据编程界面提示换第二把钥匙，当第二把钥匙放入钥匙槽内时，车内蜂鸣器会发出声音提醒，编程结束后清除故障码即可。编程结束后进行测量低速网络电压与正常车一致，进行路试故障没有再现，交付客户使用一周后，客服回访反馈车辆使用正常。
至于车辆发生故障后，为何电子手刹无法释放？原因是客户在故障发生后，靠边停车在关闭点火钥匙之前启用了电子手刹，当点火钥匙关闭之后，因遥控门锁接收器模块故障导致合法钥匙无法传递给各模块，车辆进入防盗模式，电子手刹自然也就无法释放。
    故障排除：更换遥控门锁接收器模块，故障排除。
    相关资料：2014年雪佛兰科帕奇原厂维修手册

来源:网络