新款宝马汽车技术通报四十五则

    宝马7系LCI-LED大灯中潮湿
    涉及车辆：F01、F02、F04。生产日期到2012-11-12。
    故障现象：F01、F02和F04
  （LCI）大灯不密封／有雾气，有时在灯罩玻璃上有轻微的水滴。
    故障诊断：大灯上方中部通过过滤器的通风不充分。
    故障排除：去除车前盖密封件定位件。找一根直径3mm、长40mm的杆（例如将直径3mm的六方扳手／内六角扳手截短到40mm，或长40mm、直径3mm的螺栓），见图1，在25mm长处做上标记。用螺丝刀拆下大灯通风盖，见图2。在通风口的标记处推入杆2～3次，见图3。重新安装大灯通风盖。重新安装发动机舱盖板侧围饰板。在第二个大灯上重复这个过程。接通近光灯并以100 km/h的速度行驶40 km或者在车辆静止状态下接通近光灯，直到灯罩玻璃上不再有水汽。






    宝马F20、F30、F3560～130 km/h范围内转向盘旋转振动
    涉及车辆：宝马F20、F30、F35
    故障现象：客户投诉60～130km/h之间时转向盘旋转振动／转向盘内有振动（无制动干预）。
    故障诊断：车轮／轮胎组合／从动法兰或铝制车轮的车轮轴承与轮毂之间超出公差范围，拉杆液压轴承不密封。
    故障排除：（1）检查轻合金轮辋的车轮中心是否对准轮毂。为此清洁轮毂和轻合金轮辋的接触面，并仅松松地拧上车轮。用一把塞尺在下部位置（参见图4）测定最大间隙。0.1 mm的间隙仍在允许的公差范围内。0.15 mm的间隙则在允许的公差范围外。公差偏离时单独测量涉及的部件（车轮轴承／从动法兰）。车轮轴承／从动法兰标准值：72.47～ 72.50 mm。

    如果部件不在技术规范内，则联系技术支持。提供好下列数据：轮胎尺寸，轮胎制造商，生产日期标记。
    如果所有涉及到的部件都符合技术规范，则继续进行第（2）项。
    （2）在平衡校正仪上检查轮辋的最大径向跳动：
    ·铝合金轮毂0.3 mm
    ·分体式铝合金轮辋0.5 mm
    ·钢轮辋0.7 mm
    如不符合，更换轮辋。
    （3）如果轮胎平衡校正仪HunterGSP 97 BMW可用。
    提示：注意底座！平衡前让轮胎达到温度，然后直接在平衡校正仪上检查车轮。
    根据RKS（径向力波动）测量所有完整车轮，需要时进行校正，校正后的目标值（标记轮辋的低点。轮胎校正点对准轮辋的低点）：
    ·一次谐波振动＜80N（见图5）

    ·T.I.R.（峰对峰值）＜120N
    ·对此请注意轮胎平衡校正仪相应的诊断方法
    ·提示：如果轮胎值超过上述值，＞80N和＞120N（校正后），则直接向制造商对轮胎进行投诉，且不能通过保修结算
    如果轮胎平衡校正仪Hunter GSP97 BMW不可用，则请与技术支持部门联系。提供所有测量所得的数据：
    ·轮胎尺寸
·轮胎制造商
    ·生产日期标记
    ·轮辋式样
    （4）如果利用该措施不能改善车辆，则请与技术支持部门联系。准备好所有测量所得的数据：
    ·轮胎尺寸
    ·轮胎制造商
    ·生产日期标记
    ·轮辋式样
    ·Hunter测量值

     宝马汽车iDrive控制器触摸屏在点火开关接通后偶尔会失灵     
     涉及车辆：F01、F02、F03,F06、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F18、F20、F21、F30、F31。生产期2012-7-1/2013-10-31。
    故障现象：在iDrive控制器触摸屏上偶尔可能无法输入。
    故障诊断：Touchbox（TBX）控制单元软件。涉及的装备：SA0609-Professional导航系统；SA0601 - TV功能；SA 06UF-导航系统预装件。
    故障排除：通过ISTA/P 2.51.0  （2013年11月初）将提供用于Touchbox控制单元的新软件。使用ISTA进行诊断。执行相应的检测模块（车身／操作／控制器／操作按钮和附加按钮）。用ISTA/P 2.51.0为Touchbox控制单元编程。

    宝马N20、N55废气风门伺服电机松动
    涉及车辆：F20、F30、F31、F34、F35、N20、N55发动机。生产期2011-10-1/2013-9-14。
    故障诊断：后部排气装置区域发出拍打、敲击噪声。用于固定后部消音器上废气风门伺服电机的螺栓已撕脱或缺失。废气风门伺服电机仅悬挂在电气导线上。
    故障排除：螺栓更改预计在2013年9月。旧的：自攻螺钉M6× 17。新的：带公制螺纹的不锈钢螺栓M6×17。
    将废气风门伺服电机用新的带公制螺纹的螺栓固定到后部消音器的底板上，如图6所示。拧紧力矩：9N·m。

    宝马N20、N55塑料机油滤清器单元不密封
    涉及车辆：E84、E89、F10、F11、F25、F30／N20／带塑料机油滤清器单元。车辆生产日期：2011年3月至2012年1月。发动机N20已于2011年12月19日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。
    F30／N55带塑料机油滤清器单元。车辆生产日期：2011年10月至2012年1月。发动机N55已于2011年12月15日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。
    F10、F30／N55混合动力／带塑料机油滤清器单元。车辆生产日期：2011年10月至2012年1月。发动机N55已于2011年12月15日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。
    故障现象：塑料机油滤清器单元不密封：
    ·机油滤清器单元和汽缸盖之间向外漏油
    ·机油滤清器单元和热交换器之间向外漏油
    ·机油滤清器单元和节温器壳之间向外漏油
    ·内部漏油：冷却液中有发动机油
    ·内部漏油：发动机油中有冷却液
    故障诊断：塑料机油滤清器单元可能老化后在外部温度较低的情况下暂时不密封。注释：随着机油温度增高，塑料机油滤清器单元往往重新密封。因此，不密封性既不能在外部温度较高的情况下也不能在发动机油热的情况下重现。
    故障排除：将车辆的塑料机油滤清器单元（黑色）改装为铝合金机油滤清器单元。
    零件：
    配备N20的车辆：带热交换器的机油滤清器单元，零件号11 42 7516383。
    带密封环的螺旋塞（在机油滤清器单元上），零件号11 41 7 607 857。
    螺栓M8×78（将机油滤清器单元固定到汽缸盖上），零件号11 427540758。
    点火线圈盖概述：点火线圈盖必须有特定的更改索引。必须检查该更改索引是否已安装在车辆中。零件号和更改索引位于点火线圈盖背面。
    箭头（左边的圆圈，如图7所示）显示涉及哪些零件号。零件号后面是更改索引。现有的更改索引是第一个没有用“X”标记的2位数字（右边的圆圈）。在当前示例中为零件号11 127636791，带更改索引02。

    E84点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为11 12 7589 053，带更改索引04或更高。必要时更换点火线圈盖。E89、F25、F30点火线圈盖
    车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为11 12 7 636 791，带更改索引02或更高。必要时更换点火线圈盖。
    F10、F11点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为11 12 7 594 344，带更改索引04或更高。必要时更换点火线圈盖。
    进液管路（冷却液）：仅带自动变速器的车辆，E84（仅带后轮驱动）、E89、F10、F11、F25、F30零件号1153 7 639 997。
    进液管路（冷却液）：仅带手动变速器的车辆。E84（仅带后轮驱动）、E89、F10、F11、F25、F30零件号11537639998。
    进液管路（冷却液）：仅带自动变速器的车辆，E84（仅四轮驱动）零件号11 53 7 639 999。
    进液管路（冷却液）：仅带手动变速器的车辆，E84（仅四轮驱动）零件号11 53 7 640 000。
    电缆夹（在机油滤清器单元上）：仅对于E84、E89、F10、F11、F30需要零件号07 14 9 114 958安装位置见图8。

    成型密封件组件（进气系统上）：零件号11 61 2 297 462。
    配备N55的F30（非混合动力）：
    机油滤清器单元和带节温器的节温器壳体：零件号11 42 7 637 051。
    螺栓M8 x 78（将机油滤清器单元固定到汽缸盖上）：零件号11427540758。
    点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为11 127 614291。如果安装了其他的零件号（老版本），必须更换点火线圈盖。
    点火线圈盖（MPERFORMANCE）：车辆中安装的点火线圈盖的零件号必须为1112 7641 556。如果安装了其他的零件号，必须更换点火线盖。
    发动机油冷却器管路（不适用配备M运动套件的美国车辆）：零件号17 22 7 639 450。
    油冷却器管路进液管（配备M运动套件的美国车辆-特殊装备0337）：零件号17 22 7 639 643。
    油冷却器管路回流管（配备M运动套件的美国车辆=特殊装备0337）：零件号17 22 7 639 644。
    成型密封件组件（进气系统上）：零件号11 61 7 547 242。
    密封件（进气系统上）：零件号11 61 7 588 624。
    配备N55的F30混合动力：
    机油滤清器单元和带节温器的节温器壳体：零件号11 42 7 637 051。
    螺栓M8 x 78将机油滤清器单元固定到汽缸盖上）：零件号11 42 7540758。
    点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖零件号必须为11 12 7 614140。如果安装了其他的零件号（老版本），必须更换点火线圈盖。
    发动机油冷却器管路：零件号17 22 7 639 450。
    冷却液软管：零件号17 127639559．
    冷却液管路（电动机冷却循环）：零件号17 12 7 639 460。
    成型密封件组件（进气系统上）：零件号11 61 7 547 242。
    密封件（进气系统上）：零件号11 61 7 588 624。
    配备N55的F10混合动力：
    机油滤清器单元和带节温器的节温器壳体：零件号11 42 7 573 032。
    螺栓M8×78-（将机油滤清器单元固定到汽缸盖上）：零件号11 427540758。
    点火线圈盖：车辆中安装的点火线圈盖零件号必须为11 12 7 611098。如果安装了其他的零件号（老版本），必须更换。
    点火线圈盖。
    油冷却器管路进液管：零件号17 22 7 636 879。
    油冷却器管路回流管：零件号17 22 7 636 880。
    冷却液软管（无停车预热装置的车辆）：零件号17 12 7 639 462
      冷却液软管（带停车预热装置的车辆）：零件号17 12 7 639 463。
      冷却液软管（电动机冷却循环）： 零件号17 12 7 639 460。
      成型密封件组件（进气系统上）：零件号11 61 7 547 242。
      密封件（进气系统上）：零件号11 61 7 588 624。
      重要提示：进行机油保养时，带塑料机油滤清器单元的发动机和带铝合金机油滤清器单元的发动机需要不同的“机油清器滤芯组件”。这些在改装后务必注意！
      用于带塑料机油滤清器单元的发动机的“机油滤清器滤芯组件”：零件号11 42 7 634 291用于后轮驱动的N20；零件号11 42 7 634 292用于四轮驱动的N20；零件号11 427634292用于N55。
      用于带铝合金机油滤清器单元的发动机的“机油滤清器滤芯组件”：零件号11 42 7 640 862用于后轮驱动的N20；零件号11 42 7 566 327用于四轮驱动的N20；零件号11 427 566327用于N55；
      如果机油滤清器单元安装了错误的机油滤清器滤芯，可能会对发动机造成损坏：根据错误安装情况，滤芯会被挤压或是未经过滤的机油进入纯机油区域，见图9。

      A．左图显示的机油滤清器滤芯适用于塑料机油滤清器单元。
      B．右图显示的机油滤清器滤芯适用于铝合金机油滤清器单元。
    铝合金机油滤清器单元：在将机油滤清器单元改装成铝合金壳体之后，仅允许使用适用于铝合金壳体的机油滤清器滤芯！
    原因：错误安装时（在铝合金壳体中使用适用于塑料壳体的机油滤清器滤芯），机油滤清器滤芯会被挤压，这样无法完全发挥功能。
    塑料机油滤清器单元：对于塑料机油滤清器单元，不允许使用适用于铝合金壳体的机油滤清器滤芯！
    原因：错误安装时（在塑料壳体中使用适用于铝合金壳体的机油滤清器滤芯），未经过滤的机油会进入纯机油区域。
    适用于塑料机油滤清器单元的机油滤清器滤芯有一块塑料固定板。固定板上有一片硅胶膜片。发动机熄火时，硅胶膜片可阻止机油回流。这样，在发动机启动时，机油滤清器始终可以立即有机油可用。铝合金机油滤清器单元集成了一个止回阀。

    宝马N52T、N54、N55、N63、N63T冷却液冷却器脏污
    涉及车辆：F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F180发动机N52T、N54、N55、N63、N63T。
    故障现象：检查控制信息：①发动机过热！适度驾驶。或冷却液温度警告为黄色。②发动机过热！小心地停车。或冷却液温度警告为红色。③空调、自动空调：冷却功率无或不足。投诉主要是在外音W&高时出现。
    故障诊断：原因有多种可能。冷却液冷却器叶片可能脏污。
    故障排除：利用ISTA/D进行诊断。
    目检冷却器叶片的脏污情况，撬出弹簧夹见图10、图11。松开塞子并用专用工具83 30 2 298 504（或类似的工具）撬出。如有脏污（有时候冷却器叶片已无法辨识），必须清洁冷却液冷却器。

    宝马N54徽油喷油器：发动机故障灯亮以及失火故障
    涉及车辆：E71、E82、E89、E90、E92、E93、F02，发动机N54、N54T。
    故障现象：启动后发动机运行平稳性不佳，发动机自检灯亮，DME中储存了多个失火的故障码。车辆行驶中发动机失火，DME中储存多个失火故障码（发动机自检灯可能会亮
    故障诊断：由于内部磨损或制造公差引起的高压喷油器故障（滴漏或者不正常的雾化状态）。
    故障排除：请走完相应的ISTA诊断模块。
    冷启动后发动机平稳性不佳，发动机自检灯亮，DME中储存了多个失火的故障码。当处理此类冷启动平稳性不佳并伴随相应失火故障码的发动机，如果故障可以重现，请检查故障码所对应某个或者某几个汽缸的喷油器。如果喷器零件号为13 53 7 585261且索引号大于等于11（请看附件），请更换报故障的汽缸的喷油器，订ETK零件号13538616079。如果喷油器零件号为13 53 7 585 261且索引号小于等于10，请更换所有6个喷油器，订ETK零件号13538616079．
    请注意：零件号13538616079只是包装／/ETK订件编号，实际在喷油器上的零件号是13 53 7 585 261且索引号大于等于11。
    车辆行驶中发动机失火，DME中储存多个失火故障码（发动机自检灯可能会亮起）。
    检查故障码所对应的某个或者某几个汽缸的喷油器。如果喷油器零件号为13 53 7 585 261且索引号大于等于11（请看附件），请更换报故障的汽缸的喷油器，订ETK零件号13 538 616 079。如果喷油器零件号为1353 7 585 261且索引号小于等于10，请更换所有6个喷油器，订ETK零件号13537585261。
    附加信息：从2013年1月起，针对冷启动问题的客户抱怨已经有了改进型的喷油器。在改进型的喷油器上有两个特别的标记，见图12。改进型的喷油器可以通过零件上的索引号进行识别，索引号应大于等于11（请参考附件中的标注1）。

      另外，改进型喷油器的金属外壳上还印有一个矩形标记（参考附件中的标注2）。
    由于标定不同，这些改进型的喷油器不能和旧版本的喷油器混装。这会导致相应汽缸的混合气偏差过大。
    改进型喷油器：13 53 7 585 261索引号大于等于11（对应ETK及包装编号13538616079）。
    旧版的喷油器：13 53 7 585 261索引号小于等于10（对应ETK及包装编号13 53 7 585 261）。
    零件信息：
    一旦旧的库存零件（13 53 7 585261）被用完，将只提供改进型的零件（13538616079）。
    注意：当更换喷油器时，请务必按照ISTA上的维修标准流程进行维修。

    宝马N20、N55、N46T、N63T、S63T：EML/MIL亮起，有节气门故障码
    涉及车辆：E82、E84、E88,E89、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F34、F35，发动机N20、N46T、N55、N63T、S63T。生产日期（从／至）2013-3-12 /2013-4-18。
    故障现象：EML亮起，同时出现检查控制信息：驱动系统有故障，发动机功率降低，或MIL亮起，两种情况或许都有。
    故障现象：调校（极限位置学习）节气门时出现故障，可能导致DME中的故障码存储记录（节气门中的软件故障）。
    带车载网络2020的车辆：
    0x101408节气门，调校：首次调校，下部极限位置未学习，DFC_DVEUnpl；
    0X 1 O7AE0节气门，调校：重新学习，下部极限位置未学习，DFC_DVEUWnpl ;
    0x101402节气门，调校：紧急空气点未调校，DFC_DVENnpl；
    0x101F01节气门角度一进气管绝对压力，比较：压力过高，DFCDKPSRPLmax；
    0x190F08燃油箱排气系统：功能异常，DFC_TESmin。
    带车载网络2000的车辆：
0x28D0节气门，调校：首次调校，下部极限位置未学习，DFC-DVEUnpl；
    0x28D4节气门，调校：重新学习，下部极限位置未学习，DFCDVEUWnpl；
    0x28C4节气门，调校；紧急空气点未调校，DFC DVENnpl ;
    0x28A0节气门角度一进气管绝对压力，比较：压力过高，DFC_DKPSRPLmax；
    0x3166燃油箱排气系统：功能异常，DFC_TESmin。
    故障排除：出现故障时，按以下方式给车辆（仅生产日期从2013年3月12日至2013年4月1；8日）编程：对于带发动机N63T或S63T的车辆：用ISTA/P 2.49.3，预计自2013年5月起可用（整合等级xx 13-505）。对于带发动机N55、N20、N26、N46T的车辆：用ISTA/P 2.50.0，预计自2013年7月起可用（整合等级xx13-7-501）或相应更高的版本。

    宝马车前盆防护装置松开
    涉及车辆：F340生产日期（从／至）2013-1-1/2013-6-24。
    故障现象：至挡风玻璃的车前盖风窗框板／盖板松开（见图13）

    故障诊断：防护装置左右侧安装了错误的弹簧夹。
    故障排除：处理客户投诉时必须将防护装置左右侧现有的三个扩张弹簧夹用零件号为51483418609的扩张弹簧夹换。要更换弹簧夹必须打开车前盖。无须拆卸整个部件／防护装置。

 
    宝马车速在80～130 km/h时底盘传来振动。
    涉及车辆：F06、F10、F11 ,F12、F13、F18。
    故障现象：当直线行驶的时候方向盘周向振动。持续在车速80～130km/h之间行驶时底盘振动。
    故障诊断：可能的原因：车轮／轮胎配合、轮毂轴承、合金轮辋与轮毂的匹配超出公差。
    故障排除：进行试车，同时在80～130 km/h范围内带刹车的情况下是否有振动（牵引／滑行）。询问客户是否在带刹车直行时，感觉到振动。
    从下列步骤开始维修：
    A：检查车轮和轮胎损坏，磨损情况，胎压正确。
    B：使用平衡仪仔细检查轮胎是否有平点和车轮的径向跳动，最大允许跳动量为0.3mm。
    更换磨损和损坏的组件，再次路试。如果振动仍然存在，继续进行接下来的步骤。
      步骤一：
      在升降台上升高车辆。
    检查轻质合金轮辋的车轮中心是否对准轮毂。为此清洁轮毂和轻质合金轮辋的接触面，并仅松松地拧上轮。
      用塞尺在下部位置上确定最大间隙。最大间隙不得超过0.138mm （0.1mm正常／0.15 mm不正常）。
      如果间隙偏差过大，轮毂必须用游标卡尺单独测量。
      轮毂法兰标准值：72.47～72.50mm。
      注意：4个车轮都在前轴上进行 测量。以避免以后周期性地前轴和 后轴车轮对调时，再次出现此问题。
      测量左右刹车盘的端面跳动，为此执行如下操作：
      用标准扭矩将车轮安装到车上。
    使用带有40 mm加长杆和电磁开关的千分表，BMW专用工具11 6250＋002510。
    固定在减震器管上，或使用一个标准的夹紧支架（见图14～图17）。







    靠近刹车盘的外边缘测量内侧的端面跳动。
    记录测量值。
    步骤二：
    如果测量到的端面跳动小于或等于0.05 mm，则转到（1）。
    如果测量到的端面跳动大于0.05mm，或安装的是DOT 5012之前的Continental轮，则转到（2）。
    （1）在车轮装上的状态下，如果端面跳动小于或等于0.05mm：
    在动平衡仪上检查整个车轮：A．动平衡状态（测量），剩余不平衡最多10g。如有必要，重新校正车轮动平衡。B．检查平点。在动平衡仪上检查轮辋。径向跳动不可超过0.3mm。如果超出，更换轮辋。请注意维修说明。36 10 715中的提示。C．平衡状态正常：顶出、润滑并重新安装轮胎。D．目检完整车轮的运转平稳性（例如抖动、径向跳动等）。如果不正常，再次拆掉轮胎，旋转90°装上，再做动平衡。装上车轮后再次测量刹车盘端面跳动。
    （2）如果装上车轮测量的刹车盘端面跳动大于0.05 mm：
    拆卸车轮，用5个车轮固定螺栓将制动盘旋到从动法兰上（使用垫圈以确保制动盘可以旋转，否则车轮固定螺栓不能动），然后测量制动盘的端面跳动。
    如果没装车轮的情况下，端面跳动小于或等于0.03 mm：
    安装新的轮辆。
    如果安装了DOT 5012之前的Continental轮胎：安装同一尺寸的新轮胎（DOT 5012之后的Continental轮胎）（仅涉及夏季轮胎，注意“星形标记”）。
    如果没装车轮的情况下，端面跳动大于0.03 mm：再次安装新的制动盘（原因：制造误差）。在安装车轮后重新测量端面跳动。
    如果安装了DOT 5012之前的Continental轮胎：安装同一尺寸的新轮胎（DOT 5012之后的Continental轮胎）（仅涉及夏季轮胎，注意“星形标记”）。
    步骤三：
    在将车辆交还客户之前，在装好新部件后重复端面跳动测量（所有4个车轮均放在前轴上进行测量）。
    注意：在修理时注意维修说明3612005和技术数据3610中的提示。

    宝马后部座椅命背锁上有嗓声
    涉及车辆：E70、E71、F25。
    故障现象：后音座困奇靠背左侧和／或右侧锁中有噪声（见图18）。

    故障诊断：后部座椅左侧靠背锁、后部座椅右侧靠背锁。
    故障排除：此措施已转移至ISTA/D 2.27.0。
    此测试模块可在下列位置找到：
    F25：操作／信息查找／功能结构／05非电气诊断-NED/ 03车身／01干扰噪声／后部座椅噪声。
    E70，E71：操作／信息查找／功能结构／05非电气诊断-NED/ 03车身／01干扰噪声／第二排或第三排部座椅噪声。

    宝马后行李箱盆锁功能异常
    涉及车辆：F34。生产日期（从／至）2012-7-1/2013-6-30。
    故障现象：有时候尽管后行李箱盖是锁住的，但检查控制中显示其为打开。后行李箱盖在关闭后直接打开。故障症状涉及带SA316后行李箱盖自动操作装置的车辆。故障症状越来越频繁地在长时间停放后出现。故障症状越来越频繁地在经由后行李箱盖进入车辆后出现。
    故障诊断：后行李箱盖锁中的电子装置和后行李箱盖伺服锁驱动机构。
    故障排除：使用ISTA/D进行诊断。执行相应的测试模块，然后用ISTA/P 2.50.0或更高版本为车辆编程并用整合等级I-13-07-501设码。
    出现这种故障症状时无须更换部件。

    宝马激烈驾驶后，右后轮策范围内有燃油气味
    涉及车辆：E70、E71，发动机N52K、N54、N55
    故障现象：右后轮罩发出燃油气味，打开侧窗玻璃后或在车辆外部可以闻到。这经常出现在激烈驾驶之后。
    故障诊断：油箱内的燃油蒸汽因为排气系统的热辐射而蒸发，活性碳罐无法完全吸收。
    1．拆卸排气装置（废气触媒转换器后的连接卡箍，变速器上的2个螺栓，后桥架梁（HAT）上的1个螺栓，后消音器（NSD）上的4个螺栓）
    2．拆卸底板饰板，零件号：7171 390（图19）

    3．拆卸隔热件，零件号：7 172076（6缸）（图20）

    4．拆卸支架，零件号：7 175 297（图21）

    5．安装隔热件，零件号：7 158416（8缸）（图22）

    6．安装前部隔热件，零件号：7158 417
    7．重新安装排气装置（废气触媒转换器后的连接卡箍，变速器上的2个螺栓，后桥架梁（HAT）上的1个螺栓，后消音器（NSD）上的4个螺栓）

    宝马计算出的“制动．擦片”CBS（车况保养）数据的刹余里程
    涉及车辆：F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F180生产日期（从／至）2009-9-1／2013-2-28．
    故障现象：计算出的制动摩擦片
  （前桥和／或后桥）CBS数据的剩余里程与实际制动摩擦片厚度不一致。客户注意到在前轴制动摩擦片和／或后轴制动摩擦片上的剩余里程不可信
  （太高或太低）。
    故障诊断：软件或制动摩擦片磨损模型中的数据。
    故障排除：以规定的顺序完整执行每个步骤，这对措施的成功起着决定性作用。
    （1）按照Si号01 12 95 （992）在前桥和后桥上用专用工具34 1 260检测剩余制动摩擦片厚度。
    （2）选择“CBS范围修正”→“前
轮制动器”→“将诊断复位至50000km”。
      （3）选择“CBS范围修正”→“后轮制动器” →“将诊断复位至50000km”。
      （4）选择“CBS范围修正”→“前轮制动器” →“设置可用性，输入制动摩擦片厚度。
    （5）选择“CBS范围修正”→“后轮制动器” →“设置可用性，输入制动摩擦片厚度。
    （6）将软件升级至整合等级ISTA/P 2.50.2或更高版本。
    提示：如果制动摩擦片厚度低于4.2 mm（且只有这样），则在执行措施前必须更新相应车轴的制动摩擦片（前部或后部）。

    宝马平视显示系统（HUD）在档风玻瑞上模糊／显示重影
    涉及车辆：F34、F35。生产日期从2011-12-1开始。
    故障现象：客户投诉平视显示系统中有水平或垂直的重影图像
  （平视显示系统HUD的图像出现两次），大多数情况下不易觉察到。
    故除诊断：HUD显示范围内的挡风玻璃，由于技术所限可能会出现轻微的重影图像，尤其在驾驶员过高或过矮时无法避免。
      故障排除：一般情况下改变座椅位置或调整HUD可改善重影现象。注意：在该投诉中，更换平视显示系统不能达到目的。
      出现侧面偏移的重影图像（大多数情况下只是HUD图像的局部区域）或略微向上或向下偏移的图像重影时换车窗玻璃不能解决的问题。这是受技术所限，并在一定程度上会出现这种现象。当重影图像向上或向下偏移严重时（见图23）需更换挡风玻璃。在粘贴新挡风玻璃前，先将玻璃松松地插入玻璃框架中并如下所述进行评估。

      为了分析导航测试图（见图24）,按如下方式调用：

      （1）识别车辆并进行车辆测试后，在“车辆测试到控制单元树”下选择组合仪表和“调用控制单元功能”。
      （2）在控制单元功能下选择选项卡”部件控制”，然后选择HUD 。
    （3）选择HUD测试图“NAVI”并控制部件。
    显示测试图，直到通过ISID重新退出部件控制。

    宝马刹车时方向盘周向振动
    涉及车辆：F06、F10、F11、F12、F13、F18，生产日期从2010-1-1开始。
    故障现象：刹车时方向盘周向振动。
    故障诊断：可能的原因：车轮／轮胎配合、轮毂轴承、合金轮辋与轮毂的匹配超出公差。
    故障排除：进行试车。注意在80-V130 km/h范围内是否不踩刹车也有振动（牵引／滑行）。询问客户是否在不刹车直行时，感觉到振动。
    从下列步骤开始维修：
    A．检查轮辋情况和轮胎损坏，磨损情况，胎压正确使
    B．使用平衡仪仔细检查轮胎平点和车轮的径向跳动-最大允许跳动量为0.3mm。
    更换磨损和损坏的组件。再次路试。
    如果振动仍然存在，继续进行接下来的步骤。
      步骤一：
    检查轻质合金轮辋的车轮中心是否对准轮毂。请按如下操作：
    清洁轮毂和轻质合金轮辋的接触
面。
    仅松松地拧上车轮。
    用塞尺在下部位置上测量间隙。最大间隙不得超过0.138mm （0.1mm正常／0.15mm不正常）。
    如果间隙偏差过大，轮毂法兰必须用游标卡尺单独测量。标准的轮毂法兰直径：72.47～72.50mm。
    ·测量左、右制动盘端面跳动：
    用标准扭矩将车轮安装到车上。
    使用带有40 mm加长杆和电磁开关的千分表，BMW专用工具116250＋002510。
    固定在减震器管上，或使用一个标准的夹紧支架。
    靠近刹车盘的外边缘测量内侧的端面跳动。
    记录测量值。
      步骤二：
    如果测量到的端面跳动小于或等于0.05 mm且安装的不是DOT 5012之前的Continental轮胎，则转到（1）。其他情况转到（2）。
    如测量到的端面跳动大于0.05 mm，则转到（2）。
    （1）在车轮安装后，如果测量的端面跳动小于或等于0.05mm：
    请在动平衡机上对车轮进行测量：
    A.平衡状态（测量），剩余的最大不平衡量为10g。如果有必要，重新平衡车轮。
    B．检查平点。在平衡机上检查轮毂。径向跳动量不得超过0.3mm。如果跳动量过大，请更换轮毂。
    C．如果车轮的平衡状态无异常。拆下车胎，润滑并重新安装。
    D．目检完整车轮的运转平稳性（例如抖动、径向跳动等）。如果不正常，再次拆掉轮胎，旋转90°装上，再次按要求做动平衡。
    在车轮安装完毕的前提下，再次检查制动盘的端面跳动量。
    （2）在车轮安装后，如果测量的端面跳动大于0.05mm：
    拆下车轮，并把5个车轮螺栓固定到制动盘上（使用一些清洁手段，确保制动盘可以被轻松地转动，车轮栓可以留在原处）。
    测量制动盘的端面跳动量。
    在车轮未安装时，如果端面跳动量小于或等于0.03mm:
    安装一个新的轮毂（相同的款式，但不是由BAT生产的。
    如果安装了DOT 5012之前的Continental轮胎：安装一个同样尺寸的新轮胎（新款的Continental车胎，生产日期应晚于DOT 5012）（仅涉及夏季轮胎，注意”星形标记叻。
    在车轮未安装时，如果端面跳动量大于0.03mm:
    再次安装一个新制动盘（原因：制造公差）。
    安装好车轮，再次测量端面跳动量。
    如果安装了DOT 5012之前的Continental轮胎：安装一个同样尺寸的新轮胎（新款的Continental车胎，生产日期应晚于DOT 5012）（仅涉及夏季轮胎，注意“星形标记”）。
    步骤三：
    在将车辆交还客户之前，在装好新部件后重复端面跳动测量（所有4个车轮均装在前轴上进行测量）。注意：在修理时注意维修说明3612005和技术数据3610中的提示。

    宝马折叠式软顶打开时，车内区域啪嗒作响
    涉及车辆：R59。生产日期（从／至）2012-3-1/2012-11-12。
    故障现象：开着折叠式软顶行驶期间，发现车辆的中后区域啪嗒作向。
    故障诊断：涉及的车辆装备：SA 0398  （EM半自动折叠式软顶）。在完全打开的状态下，半自动折叠式软顶位于中间锁止钩上。行驶在高低不平的路面上时，折叠式软顶可能翻起并碰撞到该锁止钩（零件号54 34 7 324 500，见图25）。结果造成车辆的中央和后部区域啪嗒作响。

    故障排除：用毛毡包裹折叠式软在关闭位置紧贴着中间锁止钩的表面。
    采取下述步骤操作：
    （1）在试车过程中识别此处描述的故障症状。
    （2）现在像附件（图26）中显示的那样剪出两条毛毡胶带（零件号。14 6 962 578）。此外，也可以使用性质相同的毛毡胶带。

    （3）像附件（图27）中显示的那样将毛毡胶带包裹中间锁止钩的接触面。为了使操作简单并达到足够的减振，建议使用的毛毡胶带为每条25×25 mm。

    宝马CAS更换便捷进入及启动系统（CAS）前的，要提示
    涉及车辆：E60、E61、E63、E64、E70、E71、E72、E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、R55、R56、R57、R58、R59、R60、R61，生产日期从2013-3-25开始。
      故障现象：根据诊断 （ISTA），CAS已损坏，必须更换。
    故障诊断：CAS控制单元。
    故障排除：关于订购新的CAS控制单元的提示，必须订购以下零件号（目前不在EPC中！）：6135 9 287 534：不带ELV（电动转向柱锁）的车辆；61 35 9 287 535：带ELV（电动转向柱锁）的车辆。
      关于EPC中最新CAS了零件号的提示，最新的配件：61 35 9 227053不带ELV的CAS ; 61 35 9 226238带ELV的CAS。可重新随ISTA/P 2.50.2（约2013年8月）使用。
    关于更换E60、E61、E63和E64的CAS的提示，如果新安装的CAS控制单元无法编程，必须取消编程并通过输入零件号重新开始。为此必须输入以下零件号：
    不带ELV（电动转向柱锁）的车辆：9262360；
    带ELV（电动转向柱锁）的车辆：9262361。

    宝马CAS编程失败与车辆失去通信
    涉及车辆：F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F18。
    故障现象：车辆编程中断导致与ISTA/P或ISTA D没有通信。
      故障诊断．：对CAS编程时出现故障。
      故障排除：如果出现所述的编程故障，请断电30min。如果断电后还是无法通过ISTA与车辆通信，请按照如下进行操作：
      打开大灯和警告灯以防止车辆进入休眠：
      生成新的ISTA/P对话；
    如果ISTA/P无法识别点火状态，请点击“点火不工作”。

      宝马CBS机油保养妞位：剩余里程
      涉及车辆：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E67、E68、E70、E71、E72、E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F34、F35、R55、R56、R57、R58、R59、R60、R61。
      故障现象：CBS机油保养复位后，剩余里程显示不为完整里程周期（12000km）。剩余里程过低。
      故障诊断：可实现的里程周期取决于行车特点，耗油量、怠速比例、工作时间等。CBS机油保养复位后将依据之前的行车特点显示实际的剩余里程，而非完整的设计里程周期。
    故障排除：处理客户投诉时可利用服务功能显示全部行程周期。该服务功能自ISTA D 2.32.0起可用。
    在测试仪上的工作步骤（E系列）：
    （1）按钮“操作”。
    （2）按钮“服务功能”。
    （3）界面1 "05保养和移交检查”。
    （4）界面2“CBS车辆数据修正”。
    （5）按钮“开始查询”
    （6）选择服务功能“SCBS_6004_CBS车辆数据修正”。
    在侧试仪上的工作步骤（F系列）：
    （1）按钮“操作”。
    （2）按钮“服务功能”。
    （3）界面1“05保养和移交检查”。
    （4）界面2 “CBS车辆数据修正”。
    （5）按钮“开始查询”。
    （6）选择服务功能“AS6100_CBS_KORR_CBS车辆数据修正”。
    在测试仪上的工作步骤（R系列）：
    （1）按钮“操作”。
    （2）按钮“服务功能”。
    （3）界面1 “05保养和移交检查”。
    （4）界面2 “CBS车辆数据修正”。
      （5）按钮“开始查询”。
    （6）选择服务功能“SCBS_6004_CBS车辆数据修正”。
      提示：行车特点不变时，无论CBS机油保养复位后显示实际剩余里程还是通过服务功能显示全部行程周一期，可现的保养里程不变。即虽然开始显示全部行程周期，但在行驶中，显示的剩余里程还是会在实际行驶中缩短。

      宝马DKG在车速大于15km/h时从倒车挡跳出
      涉及车辆：E89。发动机N54T。
      故障现象：倒车时如果速度达到15～20 km/h，从倒车挡跳出。
    无论加速有多快不显示CC信息。双离合器变速器（DKG）控制单元中存储了故障码“CF38”。
      故障诊断：未激活由DKG控制单元测量后轴上的车轮转速这个功能。故障出现带整合等级E89x-12-07-5xx／ISTA/P 2.47.4的情况下。
      故障排除：此措施已转移至ISTA/D 2.37.0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执TTf目应的测试模块。

    宝马DSC控制单元编程中断
      涉及车辆：F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F180生产日期（从／至）2012-3-1／2013-6-30．
      故障现象：车辆编程过程中发生DSC控制单元编程中断。
    故障诊断：DSC软件。
    故障排除：处理投诉时，在车辆休眠后用最新的ISTA/P版本重新编程并设码如下：
    步骤一：断开蓄电池30min。
    步骤二：开始ISTA/P进程并删除运输模式。
    步骤三：再次尝试DSC编程。
    如果在个别案例中未能成功，则更换DSC控制单元。
    利用ISTA/P 2.51.0，编程中断的问题应该不再出现！

    宝马eMobility：E72检查控制信息“驱动系统有故障”
    涉及车辆：E72。发动机N63。
    故障现象：在E72上电动行驶时显示检查控制信息“驱动系统有故障”。混合动力控制器处理器  （HCP-72）控制单元中有故障码存储记录：01139F-HCP电动机A转速信号识别到发动机倒转。另外可能出现车辆停滞。切换端子后（通过启动停止按钮关闭然后接通点火开关（端子15）），可继续行驶。
      故障诊断：检查控制信息“驱动系统有故障”和故障码存储器记录“01139F”的原因是电动行驶时发动机转速监控发故障。
    故障排除：处理客户投诉时使用ISTA/D进行诊断。执行相应的测试模块，然后用ISTA/P 2.51.0或更高的版本给车辆编程和设码。

    宝马F20/F3x主机／组合仪表无法更改CID中的语言或计f单位
    涉及车辆：F20、F21、F30、F31、F34、F35。
    故障现象：客户投诉，单位（语言、温度C0 /F0，油耗和各千米／英里）无法从US/UK切换到ECE，反之亦然。
    故障诊断：从HU-CIC/HU-H发送至组合仪表的解锁信息偶尔会丢失。组合仪表保持交易模式。
    涉及车辆装备：SA06WA-带扩展范围的组合仪表。SA0609-专业导航系统（HU-CIC／HU-H）。
    故障排除：处理客户投诉时使用ISTA/D进行诊断，执行相应的检测模块，用ISTA/P 2.50.0或更高版本给车辆编程和设码（整合等级见附件版本说明ISTA/P 2.50.0）。
    不要更换零件，不要进行编程。在ISTA/P 2.50.0可用之前，实施至少2 min的组合仪表硬件复位（拔出
    组合仪表的插头或重新连接蓄电池）。ISTA/P 2.50.0会在2013年8月底可用。

    宝马ISTA/P:瀚油泵控制单元更换后编程失败
      涉及车辆：F01、F02、F04、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25。
      故障现象：新更换的燃油泵控制单元编程失败。
      故障诊断：于ETK错误而订购并安装了错误的燃油泵控制单元。
      故障排除：请确认使用零件号码。
    零件16 14 7 276 073：
     ·F01/F02/F03/F04/F07/F25生产日期为09/2011以前
    ·F F10/F11/F12/F13生产日期为03/2012以前
    ·F F18生产日期为09/2012以前
    零件16 14 7 301 554或16 14 7358 144：
    ·F F01/F02/F03/F04/F07/F25生产日期为09/2011开始
    ·F F10/F11/F12/F13生产日期为09/2011开始
    ·F F18生产日期为09/2011开始
    针对F02 760 N74，请按照ETK进行订购零件。安装正确EKPS零件号码。

    宝马KOMBI黑屏（日期/时间/温度/里程／系统）
    涉及车辆：F02、F10、F11、F18、F25。
    故障现象：KOMBI的电子屏幕显示区域黑屏，日期／时间／温度／里程／系统信息不显示。
    故降诊断：ISTA/P 2.49（I-level 13-03-5xx）HU-H软件故障。
    故障排除：当前暂无解决方案。
    如果有客户投诉，请使用iDrive系统进行如下操作：设置→组合仪表显示→关闭导航。
    为了避免客户关于电子显示屏黑屏的不满。可以考虑在所有装备HU-H的车辆上，当车辆ISTA/P 2.49或更新版本编程后将关闭组合仪表的导航指示功能。当彻底解决方案可用时，本措施将被更新。

    宝马N13油泵冷启动后出现干扰噪声
    涉及车辆：F20、F21、F30、F31，发动机N13。生产日期（从／至）2012-3-1／2012-10-31。
    故障现象：冷启动后发动机发出循环的刮磨噪声（持续1～2min）。
    故障诊断：不当的软件应用
  （油泵调节）。机油泵或者机油压力调节阀没有故障。
    故障排除：处理客户投诉时使用ISTA/D进行诊断。必要时实施建议的测试模块。然后用ISTA/P 2.48.0（整合等级12-11-500）或更高版本给车辆编程。不要更换零件！更换零件不能解决故障。如果噪声是在最近更换机油压力调节阀之后产生，表现为发动机怠速时出现吹哨声（转速升到2000r/min时最为明显）。同时，DME存有发动机机油压力高的故障码。

    宝马N13：冷启动后在冷机情况下出现反冲/功率降低
    涉及车辆：F20、F21、F30、F35，发动机N13。生产日期（从／至）2011-7-1／2013-6-30。
    故障现象：要区分3种不同的投诉：
      （1）冷启动后的微小反冲。边界条件：车辆超过一天停驶后，发动机启动温度大于20℃。行驶情况：柔和起步，行驶至约30km/h。出现该情况后的持续时间：最多至发动机启动后约60s
（2）冷启动后剧烈反冲和／或加速反应迟钝。边界条件：车辆超过一天停驶后，发动机启动温度低于10℃。行驶情况：以高负荷或非常快的加速度起步和行驶。出现该情况后的持续时间：最多至发动机启动后约60s。
    （3）冷启动后扭矩／加速度不足；自2500r/min起才可使用全部扭矩。边界条件：车辆数小时停驶后，发动机启动温度低于10℃。行驶情况：以高负荷或非常快的加速度起步和行驶。情况的持续时间：直至发动机油温度＞10℃。

    故障诊断：
    对于（1），冷启动后微小反冲，在冷启动后的废气触媒转换器加热阶段（发动机启动后30～60s）偶尔可能出现轻微反冲趋势。废气触媒转换器加热功能是必需的，以便在冷启动后尽快使废气触媒转换器的温度达到工作温度，并满足规定的排放值。
    对于（2），冷启动后剧烈反冲／加速反应迟钝软件应用程序不合适。
    对于（3），冷启动后扭矩／加速度不足，自2500r/min起才可使用全部扭矩。问题是由设计所决定的。凸轮轴调整装置要到发动机油温度达到10℃后才激活。该应用于在外部温度低的情况下提高加热效率。由于其影响较大，因此发动机需要较长的时间才能将冷液加热。

      故障排除：
      读取故障代码并执行相应的检测模块。
      清洗节气门除去机油残留。
      清洁进气气门积炭。
      更换火花塞，仅在电极已出现明显熏黑的情况。
      对于（1），废气触媒转换器加热阶段为标准状态，由于排放值要求而无法取消。目前没有补救措施，正在进行优化设计。
      对于（2），处理客户投诉时，将车辆用ISTA/P 2.50.0编程至整合等级F020-13-07-501（预计2013年7月起可用）或更高版本。
    对于（3），目前的应用设计表现出发动机功率与加热效率之间最好的折中办法。目前未计划进行相应的调整。注意：零件更换不能达到目的且不允许。

    宝马N20发动机运行不稳定，存有曲轴传感器/爆震控制系统故障
    开发序列：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35、N20发动机。
    故障现象：启动困难。发动机运行不稳定。发动机功率降低。排放警示灯（MIL）亮起。变速器过热报警。DSC故障灯亮。
    DME中存储了下列故障存储信息：
    对于E系列：2FDA曲轴传感器，信号缺失。2FDB曲轴传感器，曲轴传感器信号受到千扰。303E爆震控制系统，系统故障。
      对于F系列：16001曲轴传感器，信号缺失。160020曲轴传感器，曲轴传感器信号受到干扰。168A20爆震控制系统：系统故障。
      变速器控制单元可能存有：
    CF2C21信号（发动机曲轴转速标记不良的使用信号质量，0xA5）未定义，DME/DDE发射器。4209A4温度传感器：热方式3识别到温度过高，变速器油冷却管道有可能损坏。
      DSC可能存有：D36D54信号（曲轴1扭矩，0X0A5）无效，发射器DME/DDE。
      故陈诊断：曲轴传感器安装错误，损坏或者传感器轮（增量轮）故障／损坏。
      故降排除：
      （1）检查到曲轴传感器的线束和插头连接。
      （2）检查曲轴传感器是否正确安装，特别注意导向销要正确地插入导槽。请参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20）的图片保证安装正确。
    （3）用IMIB示波器功能来检查曲轴传感器信号。如果观察到不正确的信号，更换曲轴传感器，并参考REP 1214521更新曲轴上的脉冲传感器（N20），注意导向销的正确安装。
    （4）再次用IMIB侧量，如果信号还是不正确，拆下飞轮并更换传感器轮。
    处理传感器轮时必须非常小心，不能被压，被撞击，远离金属微粒和金属零件。不遵守规定的话可能会影响精细的磁性结构导致曲轴信号故障。如果新的传感器轮看起来已经有物理的损坏，请不要使用。
    注意：曲轴传感器功能方面信息，请参考ISTA的功能说明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲轴传感器。

    宝马N52T发电机电压过高、电压过低、不充电
    涉及车辆：F02、F10、F11 、F18、F25、N52T发动机。故障现象：用电器无法工作／被关闭。电动转向系不灵活。各种警告灯（EGS、DSC、ABS等）亮起。发电机不提供电流或生成的电压过高。蓄电池过度放电或在电压过高时过量充电。发动机可能熄火。根据蓄电池的不同的充电状态，可能可以重新启动。该故障偶尔发生在已达到工作温度的发动机上。
    DME故障码存储器记录有以下故障：CD9304（串行数据接口，信号：通信故障）以及213301（电源管理，电压过高：识别到电压过高）和／或213401（电源管理，电压过低：识别到电压过低）。
故除诊断：
    损坏的点火线圈对发电机临时产生干扰：发电机未损坏。损坏的点火线圈对发电机经常产生干扰：发电机已损坏。
    提示：没有关于点火线圈损坏的DME故障代码存储记录。
    故障排除：
    此措施已转移至ISTA/D 2.38.0,因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。

    宝马N52T信息“油位传感器功能异常”
    涉及车辆：F02、F10、F11 、F18、F25、N52T发动机。生产日期
  （从／至）2009-5-1／2011-5-12。
    故障现象：车辆中显示信息“油位传感器功能异常”。投诉主要出现在寒冷的季节，并同时伴随着频繁的短途行驶。用ISTA D读取故障码存储器时，DME中未存储任何与油位传感器有关的故障记录。
    故障诊断：DME应用程序不合适。
    故障排除：
    F01、F02：用ISTA／PP2.41.3将车辆编程至整合等级F001-11-03-510或更高版本，并进行整体设码。
    F10、F11、F18：用ISTA/P P2.41.3将车辆编程至整合等级F010-11-03-510或更高版本，并进行整体设码。
    F25：用ISTA/P P2.41.3将车辆编程至整合等级F025-11-03-510或更高版本，并进行整体设码。更换油位传感器不能解决问题。

    宝马N52T、N55，带8HP45：反应特性延迟
涉及车辆：E70、E71、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25，N52T、N55发动机。生产日期（从／至）2009-6-1／2013-7-2。
    故障现象：滑行阶段后反应特性延迟。缓缓滑行至停止以及重新启动时反应特性延迟。起伏路段或转弯时从高挡换低挡延迟。加速时变速箱刚开始无法换入低挡。如果通过加速踏板请求更大的功率，则会降低两挡。尤其在越来越陡路段上爬坡时更会出现这种现象。
    故障诊断：DME和EGS应用程序不佳。
    故障排除：
    F10、F11、F18 / N52T：利用ISTA/P P2.50.0（预计自2013年7月初起可用）将车辆编程至整合等级F010-13-07-501或更高版本。
    F25 / N52T：利用ISTA/P P2.48.1将车辆编程至整合等级F025-12-07-508或更高版本。
    E70，E71 / N55：利用ISTA/P P2. 46.0将车辆编程至整合等级E070-12-03-500或更高版本。
    F07／N55：用ISTA／PP2.46.0将车辆编程至整合等级F001-12-03-500或更高版本。
      F10、F] 1、F12、F13、F18／N55：用ISTA/P P2.46.0将车辆编程至整合等级F010-12-03-500或更高版本。
    F25 / N55：利用ISTA/P P2.46.0将车辆编程至整合等级F025-12-03-501或更高版本。

    宝马N55发动机撼火
    涉及车辆：E70 E71 E90 E92 E93 F07 F10 F12 F13 F18 F25，N55发动机。生产日期从2009-7-1开始。
    故障现象：在低车速（小于15 km/h）滑行和制动时，、发动机熄火。发动机在怠速时熄火。发动机在驻车时熄火。方向盘打到极限位置时发动机熄火。怠速转速迅速下降且上下波动。该故障偶尔出现。在DME故障码存储器中未存储任何相关故障。
    涉及车辆：带N55的车辆，仅配备Continental高压泵的发动机型号，E70、E71：生产日期：批量生产开始至2012年4月；E90：生产日期：批量生产开始至2012年5月；E92，E93：生产日期：批量生产开始至2012年3月；F07、F10、F12、F13、F18：批量生产开始至2012年3月；F18：批量生产开始至2012年9月；F25：批量生产开始至2012年4月。
    故障诊断：DME应用程序不合适。
      故障排除：此措施已转移至
STA/D 2.37.0，因此只能通过车辆诊断使用。处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的测试模块。
      测试模块可通过下列路径找到：操作→信息查找→功能结构→01动力总成→发动机电子装置→当前故障症状→发动机停止／发动机启动时出现问题。

    宝马N63，N63TU：机油消耗量过高，需要经常添加
    涉及车辆：E70、 E71、F01、F02、F03、F06、F07、F10、F12、F13、 N63、N63T发动机。
    故降现象：客户投诉机油消耗过高，对驾驶性能没有其他投诉。在机油保养期限期间多次出现“油位过低”警告和提示：“请添加1 L机油”。
      故障诊断：带涡轮增压器的发动机比客户所习惯的自然吸气式发动机消耗更多发动机机油。因此必须多次添加。怠速时发动机也会消耗机油，如果车辆怠速比例比较高，则在每个行驶里程（L/1000km）中消耗的机油就会更高。
    故障排除：本措施不适用于混合动力车辆E72和F04中的N63。
    处理客户投诉时按如下方式操作，以降低添加机油频率：
    （1）出现最小油位警告时（黄色或红色）同时要求加注机油：
    添加21,发动机机油，而不是如显示中推荐的1L。
    （2）换油保养到期时：加注9.0L油量，而不是在检查表／技术数据中规定的8.5L。车间内的ISTA/KSD已经升级了。
    重要：只有在休眠模式之后、在编程之后，或者在经历了一段复杂路况条件的较长路程之后，才能在CID上显示当前的油位。在这些操作之前，油表只能显示旧的测量值，即便是机油已经加满了。因为DME只有在某些特定条件下，才会记录油位。如果新的测量过程仍未完成，则只可能显示过去的测量值。仅在有相应的故障码存储记录时才更换油位传感器。增加的机油加注量不会对发动机造成影响，尚未达到飞溅润滑的极限。

    宝马N74进气侧VANOS调节故障
    涉及车辆：F02，N74发动机。
    故障现象：发动机功率下降并伴有检查控制信息（ID 29）。
    DME存有以下故障码：130108（VANOS，进气：调节误差，位置未达到）、130508 （VANOS，进气2:调节误差，位置未达到）。
    故障诊断：正在调查中。
    故障排除：如有顾客投诉该问题时，请先做完ISTA快速测试，并走完生成的检测模块。

通报三十六
宝马xDrive:低速转育时出现冲击涉及车辆：E70、 E71、 E84、F02、F07、F10、F25。
    故障现象：当车辆在低速转弯或者起步后轻踩加速踏板时，能感觉到冲击。在一些情况下，在感受到冲击的同时，还能听到咔嗒的声响。在CID或者Kombi上没有任何检查控制信息或者报警灯。VTG控制单元中并没有存储有故障码。
    故障诊断：VTG内部故障
    故障排除：检查是否安装了BMW推荐的轮胎与轮毂组合。路试确认故障现象，然后断开VTG的供电线路（拔保险），再确认故障现象是否消失。如果VTG供电线路断开后，不在出现上述故障现象，请更换VTG分动箱。注意：如果VTG供电线路断开后，故障现象没有消失。检查所拔的保险是否正确，如果正确，那说明故障并不是由VTG分动箱造成的，请不要更换分动箱。进一步检查冲击出现的原因，比如是否是变速器换挡冲击，是否由于变矩器的锁止离合器结合等其他原因，并使用适当的ISTA检测计划。

    宝马在自动驻车模式开始滑动
    涉及车辆：F01 F02 F06 F07 F10 F11 F12 F13 F15、 N63T发动机。生产日期至2014-2-28。
    故障现象：在自动驻车模式中，用较低的制动压力将车辆停止。停车后，绿色的自动驻车灯亮起。如果因空调或自动通要求装置（MSA系统启动）引起转速升高，制动系统内的压力不足以停住车辆。车辆自行移动，自行移后马上由溜车监控装置重新制动车辆。
    故障诊断：DSC控制单元。
    故障排除：处理客户投诉时，告诉客户这是由系统设计决定的现象。目前正在开发软件解决方案，预计2014年3月可用（F15自2013年11月起）。

    宝马动态制动控制（DBC）失灵，同时出现检查控制信息