保时捷车系技术通报三十五则

    车型：Cayenne
    年款：2008款。
    故障现象：按下尾门关闭开关后，尾门关闭后又自行弹开。
    故障诊断：控制单元中没有故障记忆，因为关闭时明显是电吸不起作用，检查电机的控制线路，从后舒适控制单元中明显看出控制线路没有问题，于是检查电机的供电线路，最后发现供电经过右侧30号保险，检查后发现30号位置没有保险。
    解决方法：安装新的保险丝，故障排除。

    车型：Cayenne.
    年款：2008款。
    故障现象：尾门没法关闭，自吸电机一开一关不停的工作。
    故障诊断：故障记忆中没有故障码，实际值数据也没有问题，检查自吸电机的供电和线路，没有发现问题。重新装上电机后，自吸电机工作正常了。关闭尾门时发现尾门锁不能关闭，打开内饰发现尾门锁电机已经卡死在打开的位置，导致尾门锁无法锁上，检查线路没有发现问题，于是更换尾门锁的电机，装好后，试车几次使用一切正常，大约1h后，故障又出现。此时数据和尾门锁一切正常，断开尾门锁电机的接头，检查线路，尾门锁的供电出现一个12V的电压，因为12V电压只有在按下尾门开关时才会有，所以又重新检查尾门电机的线路，没有发现短路，最终确定后舒适系统控制单元故障。
    解决方法：更换后舒适控制单元和尾门锁电机。

    车型：Cayenne GTS
    年款：2008款。
    故障现象：车辆急加速行驶一段时间后，发动机报警且加速不畅。重新打开点火开关后，行驶一切正常。DME故障显示：燃油高压异常。
    故障诊断：试车确认故障，读取故障记忆：1026，燃油高压异常。根据故障记忆怀疑是高压油泵问题，此时有个问题，故障出现时燃油高压设定值不显示。检查低压没有问题后，更换了高压油泵，试车后故障又出现，故障码依旧存在。因为这个数值应该是DME计算出来的，于是检查线路没有发现问题。
    解决方法：更换控制单元后，故障排除。

    车型：Carrera 4S
    年款：2009款。
    故障现象：该车停放两周后就不能启动，检测蓄电池电压只有11.5V，充电20h后，蓄电池电压静止时12.7V，启动容量91%，蓄电池没间题。
    故障诊断：用TESTER检查车辆各系统，没有发现故障码，测量发电机发电状况良好（怠速时14.2V ），随测量系统漏电，20min后，静止电流0.089A，说明系统有漏电，等车辆睡眠以后，逐个拔出然后插回保险丝支架1上的保险丝，当拔到E4 （BOSE音响放大器）保险丝时，静止电流降低到0.015A，说明功放系统漏电。
    解决方法：更换功放，故障排除。

    车型：Cayenne V6
    年款：2008款。
    故障现象：该车冷车时怠速不稳，DME实际值中会出现1缸或其他缸缺火现象。
    故障诊断：
    （1）该车冷车怠速不稳，清洗了节气门，更换了火花塞、点火线圈，等温度降下来以后，启动测试，故障依旧。
    （2）拆检火花塞时发现火花塞的燃烧呈黑色（燃烧不充分），拆检进气歧管发现进气门的积炭很多（见图1照片），清洗进气门积炭，清洗进气歧管积炭，试车，冷车时还有轻微的抖动（3缸缺火计数2或者3），但是明显好于以前。

    解决方法：建议客户使用97号以上的汽油及燃油添加剂，更换氧传感器，尽量使发动机在一个合理的工况工作（小负荷及大负荷适中，不要总是低转速行驶）。

    车型：Cayenne V6
    年款：2008款。
    故障现象：该车行驶时四驱灯亮，分动箱控制单元中有故障码2042，分动箱伺服电机启动故障，接地短路，故障存在，如图2和图3所示。



      故障诊断：
    （1）根据故障码，进行GFF，检查相关线路均正常，最后我们更换了分动箱伺服电机，清除故障码，试车，故障未再现，交车给客户。
    （2）但是一个月以后故障再次出现，再次仔细测量原来更换下来的伺服电机，确认伺服电机已坏。
    （3）最后检查轮胎时发现两后轮轮胎的规格是275／45R20与前轮的轮胎275／40R20规格不同，更换两后轮轮胎故障排除。
    （4）综上分析，当前后轮胎的规格不同时，差速器电机总是要处于非正常的工况（不能正常分配前后轴的扭矩），故电机损坏。
    解决方法：更换两后轮轮胎，路试，一切正常。

    车型：997 SPORT
    年款：2009款。
    故障现象：热车30min后怠速熄火及收慢车速时转速不稳定。
    故障诊断：已做了各样编程DME及PDK电脑编程等，问题仍然发生，到最后检查高压油泵，在TESTER实际值和标准值不一样。
    解决方法：需更换高压油泵。

    车型：911 Carrera
    年款：2009款。
    故障现象：车辆启动后大概过10min左右仪表会变黑屏并且无任何指示灯显示。
    故障诊断：诊断仪检测所有电器系统无故障码，仔细检查发现当仪表出现黑屏后发现油表、水温表和转速表等都工作正常，我们检查了仪表的线路未发现问题。难道是仪表内部显示有问题？于是更换了一个新的仪表，可故障依旧。检查仪表和网关及车辆电器的控制单元编码无误，结合电路图发现仪表和仪表台上的秒表及PCM共用显示CAN，当拔下PCM的插头后故障排除，所以判断为PCM单元故障。
    解决方法：使用PCM软件更新光盘对PCM进行软件更新后故障彻底排除。

    车型：Cayenne S
    年款：2008款。
    故障现象：急加油在松掉油门后仪表台内部有“翁”的声音发出。
    故障诊断：当急加油门后在松油门的一瞬间从仪表台内部发出“翁”的声音，声音比较轻。初步判断为仪表台内的什么物体固定不牢固导致的声音或者共振声，于是拆下仪表台检查没有发现任何异常，用听诊器听感觉仪表台下部靠近地板处声音比较明显，举起车辆发现底盘处有汽油管固定在上面，当把听诊器放在油管上时声音比较明显，把听诊器放在油箱右侧的汽油泵上时声音也特别明显，但汽油管上的声音更为明显一些。检查汽油管都安装的很牢固应该不会发生共振声音。当油泵内部有故障时有可能发出声音，于是更换了一个新的汽油泵，试车，声音依然存在，把听诊器放在燃油高压泵上时没有听到任何声音，然后又更换了油箱另一侧的汽油泵、油压调节器和汽油滤清器，可声音依旧。更换一个新的燃油高压泵后试车，故障得到彻底的排除。
    解决方法：更换一个新的高压油泵后异音排除。

    车型：C ayenne Turbo
    年款：2008款。
    故障现象：车辆在大于80km/h行驶时偶尔车身左右晃动，此时路面平整。
    故障诊断：路试车辆，左右晃动时类似轻轻快速地左右打方向盘时车辆的晃动，此车有配置PDCC系统，当拔下PDCC的控制单元后路试，故障排除，所以初步判断为PDCC系统有故障。电脑检测未发现PDCC有故障码，断开PDCC的控制单元后故障消失。读取实际值在怠速和高速时压力正常。当车辆开始晃动时其压力变化较快，说明PDCC在做调整，结合技术信息我们更换了PDCC的控制单元和前后防侧倾杆及前后阀组，路试，故障依旧。结合电路图检查与PDCC相关的线路未发现异常，但从图中可以看出PDCC主要收集来自于PASM的信号，所以我们校准了PASM并做了四轮定位，同时更换了四个水平传感器和三个车辆加速度传感器．，试车，故障依旧。后来又更换了四个减振器，试车，故障依旧。连接PIWIS TESTER，当方向盘在直线位置时，读取此车转向角度传感器的实际值，实际值为10.50°，如图4所示，其他车辆为0.00°，说明此车转向角度传感器信号异常。

    解决方法：校准转向角度传感器后故障排除。由于转向角度传感器没有校准，所以当方向盘在正中间位置时转向角度是10.50度，所以就给了PDCC一个错误的信号，导致PDCC误认为车辆在曲线行驶，于是立即开始调节，这个调节会导致车辆不正常的晃动。

    车型：997
    年款：2008款。
    故障现象：前雨刮器不工作，空调不制冷，水温高。
    故障诊断：检查雨刮器开关和雨刮器到电器控制单元的线路都正常，雨刮器电机也正常，电器控制单元电源也正常。
    解决方法：查看电路图有一根电源线是和风扇等共用一根的，是由蓄电池出来不经过电路分配器直接去风扇和雨刮等电器。检查发现，蓄电池正极线出来与此线接触的地方被水泡了，氧化了（此处的排水口堵造成排水不畅），如图5所示。

    车型：987
      年款：2009款。
      故障现象：曾经水淹的车子漏电。
      故障诊断：检测漏电有时正常有时不正常，漏电在0.9～0.03A左右变化。拔掉所有保险丝后还剩0.06A左右，但不变化了。
    解决方法：逐个拔掉所有的控制单元，拔了前部控制单元后正常。

    车型：Cayenne
    年款：2008款。
    故障现象：车子转弯时水温高。
    故障诊断：有时车子在转弯时水温会偏高，报警，试车未出现故障，在到维修厂处掉头水温报警了，但此时DME的水温是正常的。
    解决方法：怀疑是网关的信号传错了，把横向加速的信号给了仪表。在试车时猛的小转弯水温表往下了，猛的左转就往上。更换网关后正常。再次装旧的也正常了。

    车型：987
    年款：2008款。
    故障现象：有时机油液位报警。
    故障诊断：在厂内一切正常，检查线路等都正常。试换油位传感器和仪表都无用。
    解决方法：检查线路的各个接触点，发现后备箱左侧的继电器支架安装时卡住了电线，造成有时候线路搭铁而报警，如图6和图7所示。

    车型：Cayenne
    故障现象：车辆在中高速行驶时PSM灯一直闪烁，在低速行驶时偶尔会出现底盘异响。
    故障诊断：
    （1）诊断仪检查无故障码。
    （2）在路试中发现是车辆加速防滑系统工作。
    （3）在低速时明显感觉到分动箱机械冲击声。
    （4）诊断仪读取实际值未发现异常。
    （5）根据技术信息更换分动箱控制单元后故障同样存在。
    （6）后来发现该车前后轮胎厂家不一样，并且有个别未经过保时捷认证。
    （7）更换轮胎后正常。
    解决方法：通过现象一开始怀疑刹车系统和分动箱可能同时存在问题，但是经过多种尝试没有解决问题，后来发现轮胎厂家不一后检测到由于轮胎新旧和花纹形状不同造成整个轮胎直径相差15mm，从而在行驶中会出现前后轮车速不一的现象。

    车型：Cayenne
    年欲：2009款。
    故障现象：车辆在行驶中加速无力，车速偶尔最高只有100km/h。
    故障诊断：诊断仪检查无故障码。试车时车速上升缓慢，发动机转速和车速相比有点偏高。车辆在怠速时一切正常。在试车途中读取燃油压力值为正常，无失火现象。读取变速器的实际值，发现当挡位在进出3挡时会报打滑。更换变速器阀体后试车，一切正常。
    解决方法：通过现象一开始怀疑发动机燃油压力不够，经过读取实际值发现发动机一切正常，剩下就变速器出现问题的可能性最大，在诊断仪监测的数据中偶尔会出现换挡打滑现象，因为是偶尔打滑所以基本上排除机械故障的可能，也排除了变速器控制单元故障。

    车型：Cayenne
    年款：2009款。
    故障现象：车辆在行驶中加速无力，有多次在行驶中熄火。
    故障诊断：诊断仪检查无故障码。读取数据空气流量正常，点火正常。实际值中燃油喷射偏少，压力偏低。单个驱动低压油泵，油压正常。更换高压油泵后故障仍然存在。对发动机控制单元升级后一切正常。
    解决方法：在发动机中影响其工作的因数有油、电、气三种，从实际值中可以看到，电和气没有问题，火花塞正常，燃油压力偏低会让人直接认为油泵存在故障，但是更换后故障仍然存在，排除了这三方面的可能后，剩下的就是控制问题。

    车型：997
    年款：2009款。
    故障现象：发动机抖动，发动机灯亮起。
    故障诊断：此车为新款直喷发动机，里程数为1000km，客户投诉行驶途中发动机灯亮，抖动很厉害。检查DFI 1缸有缺火记录，拆除火花塞检查，发现1缸火花塞被汽油浸湿，如图8所示，其他火花塞无异常，用氦气检查喷油系统，发现明显有泄漏现象。

    解决方法：更换1缸喷油器。
    故障总结：1缸喷油器泄漏，造成1缸缺火。

    车型：987
    年款：2008款。
    故障现象：发动机突然死火，无法重新着车。
    故障诊断：检查发动机缸压，发现多个（1、3、4）缸无缸压，拆除进气管检查，发现进气门卡死，一直保持在开启状态，造成缸压损失。分解缸盖检查，发现若干气门杆和气门导套中有大量的焦质物，导致气门被卡死。更换缸盖后，正常。
    解决方法：更换缸盖。检查该车的保养记录，客户都按时来中心保养，推断原因为：汽油品质问题，可能客户长期使用品质较差的汽油，并且没有使用快乐跑汽油添加剂，而且该车辆长期停放，汽油燃烧后的焦质物阻塞润滑系统导致气门严重卡死。所以我们建议客户要多跑高速，加品质较好的汽油，并且一定要使用快乐跑汽油添加剂。

    车型：Cayenne
    年款：2008款。
    故障现象：客户投诉机油压力灯经常报警。
    故障诊断：检测DFI有以下故障码：1638  Pressure ah. of thr. platefr. press．Sensor；1539  Oil pumpcontrol；1152  Oil pressure-regulatingvalve: activation。试车发现当行驶中，发动机转速在1500～2000r/min时，发动机机油压力灯亮起，通过tester读取数据流发现在发动机转速保持1500～2000r/min时，机油压力明显下降，压力在2300～3000mbar之间波动，对比相同的发动机明显偏低（正常为3700mbar以上）。更换压力调节阀仍不能解决问题。装上机油压力测试表，观察实际机油压力，发现数值与tester数据流一致，说明机油压力传感器没有问题。
    解决方法：拆除发动机油底壳，检查发现油底壳里掉落一个绿色密封圈，进一步检查发现，机油泵主供油管路的接口螺丝松脱出一半，密封圈正是从此处脱落，导致机油从此处大量泄漏，造成机油压力损失，如图9和图10所示。当发动机转速变高时，机油泵的供油能力加强，还可以提供机油工作压力，一旦发动机转速变低，机油泵的供油能力下降，机油压力灯亮起。此原因造成机油压力灯经常报警。检查主供油管路的接口的螺丝，螺纹无任何损伤。更换新的密封圈，重新打紧螺丝。维修完毕后，试车正常，用tester读取数据流显示机油压力供应正常。




    车型：Cayenne
    年款：2009款。
    故障现象：此车里程数为310km，客户刚提车一天，行驶途中突然熄火。
    故障诊断：入厂检查发现，燃油压力为0，更换两个汽油泵后，仍不能解决问题。进一步拆检分析，发现油箱内部的供油管路接头脱开，造成泄压，无法提供供油压力。
    解决方法：更换油箱内部供油管路系统。
    故障总结：供油管路工艺没有处理好，接头连接不牢固，使用一段时间后，由于管路中存在压力，使接头脱开，造成泄压，如图11所示。

    车型：Carrera 997
    年款：2009款。
    故障现象：车辆没电。
    故障诊断：将蓄电池充足电后，清除所有故障记忆。测量漏电电流为0.2A左右，依次拔掉保险丝盒中的保险丝后漏电现象依然存在。于是拆掉PCM，漏电现象依然存在。于是将测量地点扩大到分流器，在测量分流器时发现保险丝F7拆掉后漏电电流为正常值，于是利用电路图查出F7保险丝对应的86s继电器，用手触摸到86s继电器时，感觉到继电器温度很高。当断开继电器时漏电电流正常，测量继电器控制端子时发现继电器控制端子85对负极长通。根据线路图可以看出，该端子通向PAS控制单元的A10端子，使用万用表测量该线没有对地短路的现象，测量PAS控制单元时发现A10端子和控制单元的负极线A5/A23短路，因此判断该故障是由于PAS控制单元内部短路引起。
    解决方法：更换PAS控制单元。

    车型：Cayenne S
    年款：2009款。
    故障现象：油表不准，将燃油箱加满后燃油表指示不到最满位置。
故障诊断：燃油表不准，油箱加满时仪表显示差一格不到上线，控制单元中无故障记忆，根据TI要求重置网关，故障依然存在。将燃油箱加满，使用PIWIS Tester读取仪表实际值，燃油箱内实际燃油量为87L，与仪表显示基本一致，说明燃油表显示正常。再次读出燃油位置传感器时发现其阻值如下：传感器1的阻值为56Ω、传感器2的阻值为104Ω，对应的油量为35L和52L，对比其他车辆我们可以清楚的知道两个燃油位置传感器的阻值都在55Ω左右，而由于燃油箱的形状不同左右两侧的燃油箱容积也不相同，正常的应该是左侧为63L左右、右侧为35L左右。因此可以很直观的看出燃油位置传感器2的阻值明显的不在标准范围之内，拆下左侧油位传感器，使用万用表测量阻值，发现油位在最低时为299Ω左右，油位在最上面时传感器阻值时而为60Ω、时而为70Ω，有时会变到100多Ω。因此更换左侧油位传感器。
    解决方法：更换左侧油位传感器。

      车型：Panamera 4S
      故障现象：后部尾门在打开后短时间内无法正常关闭。只有在打开后盖等待30s左右的时间，在锁块附近会听到“咔嗒”声后才可以正常关闭车门。
      故障诊断：
    （1）首先读取故障后盖控制单元故障，无故障码。
    （2）读取实际值，各传感器数值正常，开关状态良好。
    （3）对后盖控制单元编码并进行校准。
    （4）从其他车辆配置相似的车辆上，读取后盖控制单元学习值，写入该车辆。
    （5）更改车辆类型。维修到此故障现象依然存在，怀疑是由于锁块内部卡滞引起，于是拆掉锁块检查。
    （6）拆开后盖内饰板。如图12中1处每次打开车门后，等待一段时间该部位都会发出一声“咔嗒”的声音。也就是此处的锁机构回位的声音，相比较其他车辆，在打开门的瞬间就会听到锁机构回位的声音。由于锁机构是有铆钉铆接在一起，所有没有打开锁块。只有将标有图12中2的电机拆下。用手从电机结合处扳动锁机构，锁机构能够正常工作，没有卡滞的现象。此时将工作重点放到电机部分，将电机的插头插上模拟锁门／开门，当模拟锁门时电机运转正常，等待30s后电机逆时针转动，说明锁机构正常。于是又将诊断方向放到控制系统／信号输入。

   （7）后盖控制单元，如图13所示。将控制单元重新编码／写入学习值／对调其他正常车辆的后盖控制单元。该车依然故障存在。此时怀疑是不是由于控制单元接收到信号有间题？考虑到开锁触点位于锁机构内（图14红圈），于是又将锁止机构总成对调。该车故障依然存在，而将故障车的控制单元和锁机构装到其他车辆上，其他车辆能够正常工作。



    （8）大致检查后盖中的线束没有挤压断路的现象，如图15所示。

    （9）工作进行到此时，确认控制单元、锁块以及后盖线束正常。仔细分析故障现象，故障原因肯定是来自于其他控制单元的错误编码／信息／设置。图16是舒适CAN系统，于是对照此图对控制单元逐个进行手工编码（根据车辆配置单），并对相应的控制单元进行设置检查，完成以上工作后故障依然存在。检查车辆仪表设置，改变相应的设置后也无济于事。

    （10）读取控制单元实际值没有发现异常，至此怀疑控制单元接收了错误信号的判断不成立。同时做了一些更改车型代码的尝试，没有成功。又重新做了一遍车辆移交（PDI ），故障现象依然存在。此时得到了PCN技术部的帮助，其他正常的车辆做了一些实验：
    ①将其他正常车辆的后盖用力顶住，此时按下打开后盖的开关后，由于外力的作用后盖无法打开，此时的锁止机构也是没有回位的声音，30s后锁止机构的声音出现此时后尾门自动关闭。
    ②同上，用手按住后盖，按下开锁键，此时松开手后锁止机构很快就回位了。
    由此得出故障现象是一种保护功能，当人按下开锁按钮后（误操作），由于其他原因造成后尾门无法掀开，操作人可能放弃操作后盖，此时为了防止后尾门处于解锁状态可能会引起车内物品丢失／车辆丢失，因此设计人员将一套程序编入控制单元，使其在解锁状态时，后盖触点未断开的情况下30s后自动锁止后盖。得出上述结论后查找线路图，发现控制后盖锁止机构并非想象中的后盖控制单元控制，而是由后部电气控制单元控制，如图17所示。由此判断后部电气控制，单元接收到错误信号而做出了保护的动作，考虑到曾经对调过后部锁块，因此判断故障原因来自线路。

   （11）断开两侧插头，通过检查线路发现，线路的电阻正常，在对正极测量电压时发现连接锁机构的A1#（ B39）端子与正极之间存在电压（蓄电池电压），由此确定图18中标注记号的（GY/BU）线路对地短路。

（12）测量出故障后，采用跳线的方法，替代原有的电线（灰／蓝色电线一端接锁块的A1端子，另一侧连接后电气控制单元的B39端子）进行试验，如图19所示。试车确认故障现象消失。

    故障排除：拆开左侧C柱顶部的内饰板找到图20中的插头。拔下插头分别测量两侧的对地电压。只有靠近后部电气控制单元的一侧有电压（线路对地短路），于是继续拆解左后侧C柱饰板，掀开地毯，发现位于C柱附近的电线，在一处搭铁点附件被搭铁螺栓给挤住，如图21所示。



    故障总结：最后得出故障现象是一种保护功能，当人按下开锁按钮后（误操作），由于其他原因造成后尾门无法掀开，操作人可能放弃操作后盖，此时为了防止后尾门处于解锁状态可能会引起车内物品丢失／车辆丢失，因此设计人员将一套程序编入控制单元，使其在解锁状态时，后盖触点未断开的情况下30s后自动锁止后盖。在维修此故障的过程中忽略了一些重要的信息，如线路图等。而主观的猜想是造成该维修过程曲折的主要原因！

    车型：Cayenne V6
    年款：2008款。
    故障现象：着车后立即灭车，有时车辆放的时间长一些可以着车但怠速着车20min左右又会熄火（无故障码存储）。
    故障诊断：
      （1）发动机进水，更换翻新V6发动机后，不能着车。
      （2）经仔细观察发现，车辆自己熄灭后，短时间内再着车立即熄火，车辆放的时间长一些可以着车，但怠速着车20min左右又会熄火（无故障码存储）。
      （3）发现是由于空气流量计故障引起。
      解决方法：更换新的空气流量 计。

      车型：Cayenne S
      年款：2008款。
      故障现象：怠速10～20min后空调不凉，行车空调正常。
     故障诊断：
     （1）检查得知，空调不凉现象只出现在怠速阶段，怠速开空调20min后空调出风口温度会由5℃慢慢上升到22℃，由P挡挂入R、D挡或者起步走车，空调出风口温度会由22℃逐渐降低到3℃～5℃左右，蒸发器温度有时会低于3c℃（如果由于蒸发器温度原因关闭了压缩机，数据流中压缩机关闭代码会显示14）。
     （2）检查风扇（功能正常）、冷凝器（功能正常）、膨胀阀（功能正常）、R134A（按照车型配置加注750g）、空调压力正常（高压：1600～1900kPa，低压300kPa）、空调面板控制正常。
     （3）更换空调压缩机故障现象消失。解决方法：更换空调压缩机，通过对数据不断的验证分析可能原因是：空调刚开启时空调系统工作正常，空调出风口温度渐渐下降，蒸发器温度会下降到0～1℃左右，根据这个温度信号电脑将控制压缩机的功率，使压缩机接近于停止工作（压缩机关闭代码始终显示15，如图22所示），这时空调温度开始上升，蒸发器的温度也会慢慢上升，由0～1℃上升到大于3℃，当蒸发器温度大于3℃时空调压缩机应会重新开始工作，但出风口的温度却不断的上升到22℃甚至更高，说明空调压缩机没有重启工作，当将挡位由P挡换入R、D挡或者起步走车，发动机负载将发生变化，会引起空调压缩机重新工作。

    车型：Cayenne
    年款：2008款。
    故障现象：倒车摄像头在挂入R挡时屏幕没有图像。
    故障诊断：检查PCM无故障码，检查编码，编码正常。拆卸倒车摄像头，发现视频线路卡线的部分出现线路磨损，导致图像传输的问题。许多此类投诉都是在同一位置出现的磨损（卡线胶圈的末端极易出现线路磨损，如图23所示）。

   解决方法：更换新的倒车摄像头，建议提高我们的线路设计质量。

      车型：Cayenne V6
      年款：2008/2009款。
      故障现象：低温长时间停放后发动机无法启动。
    故障诊断：检查DME，发动机无故障码，启动时启动机工作正常，蓄电池电压正常，供油系统正常，启动时排气管没有任何尾气，举升车辆，敲打排气管尾部，发现声音很实，排气管尾部严重堵塞，断开排气管中节车辆立刻可以启动，待温度升高后排气管尾部有大量的排气积水流出，安装好断开的部分车辆可以正常启动。
      解决方法：此故障在温度－15℃以下且车辆停在带有坡度的路面极易出现。解决方案是车停放在暖库6h以上，启动后多踩几次油门踏板把存在排气管里的水排出。

    车型：Cayenne V8 DME /DFI。
    故障现象：发动机启动时，运行中进气管内部有“啪啪”声音。
    故障诊断：此声音像进气回火的声音。检查DME，发动机无故障码，发动机DME版本已是最高的。检查空气流量计工作正常进气正常，观察点火角度正常，车辆在有负荷的情况响声出现频率较高，车辆在低温启动情况下响声出现频率较高，车辆在车速40km/h转速在2000r/min，响声出现频率最高。断开Varcam电磁阀响声出现频率降低。拆卸进气歧管发现进气门有大量的积炭。
    解决方法：此类响声多发生在V8的车辆。对于4.5的车辆清洗喷油器，去除进气门的积炭可得到明显的改善，对于DFI的车辆，去除进气门积炭可得到一定的改善。

      车型：Cayenne Turbo
      年款：2008年款。
      故障现象：客户反映行驶中熄火。
      故障诊断：检测该车线路正常，，供油系统正常（低压保压在正常范围480～540kPa，燃油高压数值正常怠速时360～400kPa，关闭发动机高压数值保持在55kPa）。
      解决方法：在检查此车的过程中发现，此车汽油格非常脏，更换汽油格，车辆一直在正常行驶。

    车型：Cayenne S
    年款：2008款。
    故障现象：客户反映低速行驶熄火。
    故障诊断：按照PPN流程检测该车供油系统线路，正常；低压压力，正常（480～540kPa）；燃油高压在怠速时正常（360～400kPa），关闭发动机保持在（55kPa），没有发现客户反映的问题，但是客户说是有的故障发生用车几个小时后才会出现。
    解决方法：经测试发现，在用车几小时后故障确实存在，用检测诊断仪进入DFI实际值怠速状态燃油高压保持在正常范围，但是在平缓加油时发现高压值会下降到230kPa，发动机明显动力下降，然后熄火，于是判断高压燃油泵问题，更换高压燃油泵，此车发动机运转正常。

    车型：Cayenne V6。
    年款：2008款。
    故障现象：客户在换完前刹车片后，底盘发生异响现象，我们和技术支持一起试车，技术支持也是怀疑底盘部分有某些部件松动导致。但是更换部件后异响仍然存在。
    故障诊断：因为此响声是更换前刹车片后出现的，于是我们找回此车被换下的旧刹车片装回试车，异响消失。
    解决方法：重新更换一副新的刹车片。

    车型：997。
    年款：2008款。
    故障现象：发动机怠速时运转不平稳，高速正常。
    故障诊断：检查，发动机怠速不平稳高速时发动机状况良好，诊断仪检坝做障码为空气流量计信号不可靠，查看数据发现空气流量计信号正常，点火系统无失火记录。绍子细检查发现进气管上通往废气再循环阀的真空管坏了，更换一根真空管故障排除。
    解决方法：分析原因，真空管脱掉之后有一部分空气没有经过空气流量计检测直接通过进气燃烧，所以出现空气流量计信号不可靠的假信号，从而造成发动机怠速不平稳。

    车型：Cayman
    年款：2009款。
    故障现象：PCM在行驶时有时无声音。
    故障诊断：试车发现PCM在行驶时会突然无声音，继续行驶一段故障就会消失，而且故障无规律。检查PCM功能正常，电脑检测无故障。当检查到导航模块后面的音频插头的时突然出现无声音，动一下又有声音了。更换导航模块后面的黑色线束，故障排除。
    解决方法：检查黑色线束发现里面有一根蓝色的线头出来了，查看线路图得知，这根线是导航模块控制PCM静音的控制线，当行驶时车辆产生振动，使线路虚接，导致PCM出现间歇性无声音。

    车型：Cayenne Turbo
    年款：2009款。
    故障现象：仪表显示发动机机油压力过低。
    故障诊断：试车发现，发动机在高速状态下会出现机油报警，诊断仪检测为机油压力过低，但在怠速或低速状态下正常，连接压力表测试，发现发动机在高速状态下机油压力保持不住，有时还会下降，由此判断为机油泵故障。在拆卸检查机油泵过程中发现，机油泵主油管两条固定螺丝松动，拧紧主油管螺丝试车，故障排除。
    解决方法：此故障为装配问题，因为主油管螺丝松动造成机体油泵压力泄压，无法达到高速状态下的供油压力就会出现机油压力过低的故障。切记在换机油泵之前要先仔细检查机油管路，不要盲目更换机油泵。

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