本田CR-V加逸不良故障检修

    一辆行驶里程约13万km、搭载2.4 LK24Z1发动机的2009年本田CR-V。车主反映：该车行驶中加速不良，发动机转速不超过3 000 r/min，且发动机故障灯点亮。
    故障诊断：用故障检测仪检测，发动机系统中存储有故障代码P2646（图1），含义为“摇臂机油压力开关电路电压过低”；记录并清除故障代码，故障代码可以清除。原地加速试车，发动机加速正常，且发动机故障灯不再异常点亮，但只要进行路试，加速时发动机故障灯就会异常点亮，且发动机加速无力，自动变速器无法升挡。

    查看维修资料，得知“摇臂机油压力开关”指的是VTEC（可变气门正时及升程控制）电磁阀总成上的VTEC机油压力开关（图2），该开关负责监测VTEC系统的工作状态，并将信号传送至动力控制模块（PCM）。VTEC机油压力开关为常闭开关，当VTEC电磁阀工作时，机油经过机油压力开关使开关断开。分析故障代码P2646，推断VTEC机油压力开关及其线路存在故障。

    脱开VTEC机油压力开关导线连接器，测量VTEC机油压力开关2个端子间的导通情况，导通正常；测量其搭铁线路，搭铁良好；测量其与PCM间的信号线路，信号线导通良好，且不存在断路、短路故障。诊断至此，初步排除VTEC机油压力开关及其线路存在故障的可能。
    进行路试，同时观察发动机数据流（图3），发现“VTEC压力开关”（VTEC机油压力开关）的状态一直为“打开”（接通），VTEC电磁阀的状态一直为“关闭”，说明VTEC系统一直不工作，怀疑这就是发动机加速不良的根本原因。既然已排除VTEC机油压力开关及其线路存在故障的可能，且PCM中没有存储与VTEC电磁阀相关的故障代码，推断故障为VTEC系统机械故障，可能的故障原因有：VTEC电磁阀卡滞，无法打开；机油油路堵塞；机油压力过低。

    拆下VTEC电磁阀总成（图4），发现阀芯和油腔较脏，直接给VTEC电磁阀供电，能听到电磁阀工作的声音，但阀芯无法移动，说明阀芯卡滞。

    故障排除更换VTEC电磁阀总成、机油及机油滤清器后试车，发动机加速正常，故障排除。
    故障总结：为什么VTEC电磁阀卡滞会使PCM存储故障代码P2646呢？笔者认为，当发动机工况满足VTEC系统工作条件时，PCM控制接通VTEC电磁阀，但VTEC电磁阀阀芯卡滞，无法打开，导致机油无法流经VTEC机油压力开关，VTEC机油压力开关始终处于接通状态，即PCM始终接收搭铁信号，以致PCM判断VTEC机油压力开关信号电压过低。这与VTEC机油压力开关信号线对搭铁短路相似，区别在于，VTEC电磁阀阀芯卡滞时，没有机油流经VTEC机油压力开关，VTEC机油压力开关一直接通，而VTEC机油压力开关信号线对搭铁短路时，有机油流经VTEC机油压力开关，VTEC机油压力开关能正常断开。

    友情链接：本田i-V TE C系统简介
    如图5所示，本田i-VTEC（智能可变气门正时及升程控制）系统是yTEC（可变气门正时及升程控制）系统的进化版本，i-VTEC系统除了VTEC机构外，在进气凸轮轴上还有VTC（可变气门正时控制）机构。

    VTC机构与常见的VVT机构工作原理类似，只是说法不一样，它是利用机油压力来改变进气凸轮轴的相位，从而达到连续改变进气门正时的效果。在此LVTC机构的工作原理就不再赞述，下面主要介绍一下VTEC机构的工作原理。

    如图6所示，VTEC机构中有3个凸轮，它们的轮廓均不相同。高速凸轮位于中央，叫中间凸轮，它的升程最大；另外2个为低速凸轮，较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫副凸轮。与这3个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和副摇臂，2个进气门分别安装在主、副摇臂上，这3个摇臂内有1个孔道，内装有正时活塞和同步活塞。发动机转速较低时，3个摇臂处于分离状态，2个进气门分别由主、副凸轮驱动；发动机转速较高时，VTEC电磁阀工作，打开油路，油压作用在正时活塞上以推动同步活塞，将3个摇臂锁为一体，2个气门均由中间凸轮驱动，这样延长了进气门开启时间，增大了进气门开启升程，从而达到改变气门正时和气门升程的目的。

    相关资料：2012年东风本田CR-V维修电路图（CRV）

来源:网络