本田CR-V加速不良故障检修

    一辆行驶里程约23.2万km、配置2.0L R20A1发动机的2008年东风本田CR-V。该车加速慢，最高转速不超过4000r/min。这是一辆从别的维修厂转来的车，修理师傅反映这个车原先是不着车，后来别的修理厂给短路了一下OBD接头，就能着车了，但是出现了后来加速不良的毛病，如果打开钥匙门，立刻加速正常，可如果等一会儿再加速就有加速慢的毛病。
    故障诊断：接车后检查故障现象，拔掉OBD上的短接线，不着车，短接后能着车（如图1所示），跟维修师傅说的情况相符。又检查加速情况，确实是打开点火开关立刻踩加速踏板，加速正常，能上5000r/min，而等会儿加速则反应慢，且不超4000r/min，偶尔还会出现加油门转速无反应的情况。

    拔掉OBD上的短接线，不着车，观察仪表，防盗指示灯一直亮，这是防盗造成的不着车，可为什么短接OBD插头上的4、5脚就能正常呢？下面来看图2。

    4号线是黑色的搭铁线，5号线是棕色线，到A节点，再看图3。

    由于所查的资料都是图片版，不是很清楚，笔者认为，5号线是通过G101搭铁，另外笔者又找到了一张G101的搭铁图，如图4所示。

    从图4可以看出，数据传输头和防启动装置遥控控制装置是共用G101搭铁的，很有可能数据传输头和防启动装置遥控控制装置连接点到G101之间有断路，所以短接数据传输插头，防启动装置遥控控制装置的搭铁山不正常变成正常了。首先从最简单的入手，查G101的搭铁情况，运气不错，G101根本就没上紧，也许这辆车大修过，否则不可能动这里，如图5所示。

    通过电路图可知，这个搭铁线很重要，如果它接触不良，可以引起很多稀奇古怪的故障。紧好后，锁防盗的故障彻底消失，但加速不良的问题还存在。用诊断仪读取故障码，如图6所示。

    根据这个故障码，可以看出是电子节气门继电器有问题，尝试删除故障码，有时能删，有时无法删除。在发动机舱找到了这个继电器，如图7所示。

    这个继电器为什么还有根线呢？查询电路图如图8所示。

    现在明白了，原来节气门控制继电器不吸合，以前的维修工就把主继电器的搭铁线跟节气门继电器的搭铁线连在一起了。把这根线去掉，车子无法启动，真是高手在民间哪！既然继电器故障，那查一下继电器的线圈电源，打开点火开关，有12V，继电器触点30号脚12V常火也有，继电器换了一个，故障依旧。继电器线圈和触点到控制模块的线都正常，那么就只有发动机控制模块了，测量发动机控制模块的电源、搭铁都没问题。检测到这里，我有必要对电子节气门知识做一下普及。
    汽车诊断仪检测到节气门执行控制系统故障时，发动机控制模块可进入降低发动机功率模式，可能一导致以下一种或几种情况的发生：（1）限制加速。发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但车辆加速受到限制。（2）限制节气门模式。发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受到限制。（3）节气门默认模式。发动机控制模块将关闭节气门执行器电机，节气门将返回至默认的弹簧负载位置。（4）强制怠速模式。发动机控制模块将执行以下操作：①通过定位节气门位置将发动机转速限制在怠速，或者在节气门关闭时控制燃油和点火使发动机怠速。②忽略加速踏板的输入。（5）发动机关闭模式。发动机控制模块将关闭燃油并使节气门执行器断电。
    我们这辆车，（1）（2）（3）（4）情况都出现过，所以基本认定是节气门故障造成的加速不良等情况。现在故障源就可以锁定为发动机控制模块故障。打开发动机控制模块，找到控制节气门继电器的芯片如图9的1位置所示。

    手头上没有同样的芯片怎么办呢？没关系，2位置与1位置的芯片是相同的，把2位置的芯片焊下来，焊到位置1上，如果节气门的故障不再出现，那么问题就解决了。事实确实如此，换上去好了。那就证明了确实是控制节气门继电器的芯片坏了。从淘宝上买了个同样的芯片，完工。
    故障总结：从这个案例我们可以看出，以前修理工在维修时，没有尽心尽力的查找故障源，做事糊弄。作为一名汽车维修技师，要想让别人高看一眼，必须对自己高标准，严要求，遇到疑难故障，不能首先自己就丧失信心，要别人干不了的我能干；遇到普通的维修保养，要别人能干的活，我干的比别人好。这样你才能成为一名合格的修理工。
 

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