奥迪Q5 SUV加速无力故障检修

    一辆行驶里程约12.7万km的2011年奥迪Q5 2.0L运动型多功能车。车主反映：该车5年未更换机油，车辆在行驶途中突然加速无力，发动机故障灯点亮，怠速发抖。熄火后重新起动，起动机没有响应。
    故障诊断：
    1．起动排查
    通过排查该车起动机的起动电路，发现该车起动控制线严重破损，更换线束后，车辆可起动。
    2．仪器诊断
    起动车辆后，发现怠速抖动，仪表提示机油压力过低，排气管发红，冷却液温度偏高。此时用解码器调取故障码，有P0016、PO300、PO341，P0301等多个故障码存在。
    3．分析与检测
    通过分析，多个故障码都是由于1个故障造成的，报这么多故障码基本上是与P0016故障码相关，该故障码含义为：曲轴位置、凸轮轴位置相关性不合理。于是熄火以后，再次起动发动机无法着车，连接示波器分别对凸轮轴、曲轴位置传感器进行检测，发现曲轴位置传感器根本就没有波形流过，于是拆下曲轴位置传感器进行检测，发现曲轴位置传感器布满铁屑，从而影响了曲轴位置的判断，不能发出信号给电脑，电脑没力、法判断哪缸是上止点，进而电脑不会给点火和喷油信号。清理曲轴位置传感器上的铁屑，而后起动车辆，车辆一下着车，但是车辆其它故障依旧。
      由于该车存在故障码P 164D（即较低的机油压力开关失效），再加上车主多年未更换机油，曲轴位置传感器上又发现铁屑，所以必须对发动机内部进行拆检。通过拆检发现各部件都磨损到不得不进行更换。此时感觉问题找到了。由于部件磨损造成机油压力不足，机油压力不足就会影响VVT可变正时的调节。
    然而，发动机大修完毕以后起动车辆，车辆仍然抖动，报之前一样的故障码。回想所有细节问题，正时没错，内部件几乎都更换完了，为什么车辆还是抖动而且和之前的故障码一样，难道是发动机没维修好？但是都是按照该车维修标准数据进行装配的。
    于是接上解码仪进行数据流分析，发现进气凸轮轴数据不正确，误差36%，此时疑惑了：“正时没错啊，与VVT凸轮轴等相关的部件也都更换了，为什么会报P0016故障码？”，仔细回想及结合数据分析，问题点还是在机油压力调节上。由于没有机油压力测试表，判断它的机油压力足不足，是件很麻烦的事情，于是检查了所有油道没有发现堵住的现象，可变机油压力调节电磁阀经过检验也没有题，然后根据该车油道图（如图1、2所示）进行分析。

    发现该车主油压经过机油滤芯，再对各大润滑系统进行分配，该车报机油压力过低，会不会是因为机油滤清器下方的压力调节弹簧失效而导致泄压，于是拆下机油滤清器对其进行检测，发现密封圈有老化现象，更换以后气门不响了，也不报机油压力过低故障码，但是还是报P0016故障码，车辆依旧抖动。
      故障排除：
      此时重新归整思路，把换过的元件进行拆检，发现进气凸轮轴上的VVT调节阀（三位四通阀）的锁销出来了，如图3、4中做标识处所示。



      由于该元件已经换过，所以也说不清究竟哪里的问题。因为从该发动机的原理图上得知：该阀是电磁阀控制的原理，如图5所示。于是单独通过拉线进行控制，起动车辆，故障立即消失，证明该车故障就出在这个元件上。单独通过拉线进行控制，电磁阀能工作证明它是好的，然而对该阀的控制线路进行检测，也没有发现问题，虽然该车故障已经排除，但是依然没有想通，最后通过向奥迪厂家询问，得知该调节阀的锁销不能凸出来，凸出来可以敲回去。

    维修结论：通过该例故障诊断，发现带有VVT功能的发动机，如果因机油压力问题导致发动机不能起动，很大程度是VVT调节阀出现问题，而调节阀的内部结构和原理不尽相同，所以建议广大维修技师一旦遇见VVT相关故障，一定做好该VVT调节阀的相关知识及资料的准备。
 

来源:网络