维修瑞鹰商务车加速无力故障

      一辆装配韩国原装4GA3.B型2.0L多点顺序喷射双顶置凸轮轴电控汽油发动机，采用手动变速器，行驶里程约15万km的2008款HFC6450M21瑞鹰商务车。车主反映，此车在一家维修厂更换正时皮带，行驶2000km后出现加速无力，最高车速仅为90km/h左右。

接车后，我们用故障诊断仪器KT300读取发动机故障码，无故障码显示。读取发动机怠速时的数据流，数据流如图1、图2所示。通过分析数据流，我们发现点火提前角仅为1°，明显低于标准值10°左右。考虑到点火提前角不符合要求，又由于该车更换过正时皮带，所以我们先检查配气正时。用扳手转动曲轴固定螺钉，使曲轴带动凸轮轴转动，当凸轮轴皮带盘上标记对上后，发现曲轴皮带盘上的标记与曲轴位置传感器差近1个齿。重新拆下正时皮带，按要求重新对正配气标记。配气标记如图3、图4所示。原以为重新对正配气正时故障就排除了。可是对完配气标记再次读取发动机怠速时数据流，发现点火提前角只为3°，对完标记后的数据流如图5所示。踩下油门踏板，感觉发动机提速慢，与驾驶员描述一致。根据以往我们排除此例故障的经验，我们初步判断可能该车气缸内积碳过多，因为积碳过多就会导致汽车加速无力，并且点火提前角会偏小。我们准备给该车清理积碳时，驾驶员马上提出该车在前一家维修厂更换正时皮带时已经做过清洗节气门、喷油器及缸内积碳工作。

为了判断缸内积碳是否得到清理，我们拆下4个火花塞，连接气缸压力表，起动发动机检测各缸的缸压。经检测4个缸缸压均为1.25 MPa左右，这说明缸内应该不存在积碳情况。

    考虑到气缸工作的三要素：合理的混合气、强且正时准确的火花、标准的缸压。这三要素中的缸压没有问题。

 

    连接油压表，检测汽油压力，压力为0.28MPa左右，由于该车喷油器都清洗过，所以我们就不考虑喷油器是否堵塞。在发动机怠速时，分别断开第1缸、第2缸、第3缸、第4缸喷油器插头，观察发动机转速降，经检查发现各缸转速降均明显，这就说明各缸喷油器应该没有问题。连接EA 100发动机综合分析仪，读取发动机怠速时各缸点火波形，均正常。

    故障检查至此，可以肯定点火系、油路及缸压没有问题。再次连接故障诊断仪器KT300，读取发动机数据流。仔细分析发动机每个数据流，当读到诊断仪器第3屏数据流时，如图6所示。发现后氧传感器信号电压为1.1V，明显高于标准值0.45V左右。这说明三元催化没有参与工作或者是后氧传感器损坏。要是三元催化没有工作，时间过长就很有可能导致排气管排气不畅。为了判断排气管是否堵塞，我们把前氧传感器从排气管上拆下来（这样排气就可从前氧传感器安装口排出）。起动发动机，加油门感觉发动机加速有力，读取发动机数据流，在怠速时，点火提前角为9°。这说明排气管堵塞。举升车辆，拆下后氧传感器，发现后氧传感器表面发黑。拆下装有三元催化器的排气管，发现三元催化器后方积碳严重，如图7所示。更换新的三元催化装置和1个新的后氧传感器。重新试车，发动机加速有力，／读取发动机数据流，均正常。发动机故障彻底排除。

    把车交付驾驶员，一个多小时后驾驶员又把车开回我们修理厂，驾驶员反映该车还是提速慢，不过加油门时，发动机转速上升快了。根据驾驶员描述，我们亲自上车试车，发现故障现象与驾驶员描述一致。因为发动机转速上升没有问题，车速上不去主要原因应该是离合器打滑。于是，拆下离合器发现离合器烧蚀。更换一个新的离合器摩擦片。装复后，我们把车开到开阔路面试车，车速提升及时，并且车速能达到140km/h以上。

      维修总结
    此车故障主要原因是配气正时差了近1个齿，导致发动机点火提前角偏小。又由于三元催化器堵塞，排气不畅，致使发动机加速无力。而我们在排除此故障时，没有读取完整数据流，看到发动机点火提前角不符合要求时，就没有看以下数据流，要是第1次就读到后氧传感器数据流，就可马上判断故障所在部位。再有就是排除发动机故障后，我们没有自己去试车，导致漏判离合器故障，也就出现驾驶员把车开回来返修情况。通过排除此故障，给我们维修人员提出一点：就是维修完成故障车后，一定要多验证几次，确保故障彻底排除。

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来源:网络