大众新速派车低速行驶踩制动踏板时熄火

    一辆行驶里程约4500 km、搭载型号为CSS的1.4TSI发动机和0CW的7速干式双离合自动变速器的2016款全新速派轿车。用户反映：该车辆在低速行驶时偶尔会出现自动熄火的故障现象，熄火后尝试重新起动发动机，发动机通常能顺利起动（发动机暂时无法起动的情况极少发生）。此外，在异常熄火后仪表盘上偶尔会短暂出现黄色三角形警示灯和外部灯泡故障灯点亮的情况，同时仪表信息中心会提示“请检查右侧制动灯”（图1）。

    故障诊断：接车后，对车辆进行低速路试，但并未出现驾驶人所描述的故障现象。连接故障检测仪对车辆进行检测。在整车系统中只有车载网络控制单元中存有故障代码，故障代码为“02D0A制动灯灯泡右侧断路／对正极短路”（图2），其他控制单元均无任何故障代码存储。

    将右侧尾灯拆下检查，发现该车尾灯曾被拆卸过。对照该车的维修记录，判断是之前做漆时拆过尾灯。仔细检查发现尾灯的导线连接器上还有做漆打磨时留下的水迹，接着检查导线连接器内部，无进水腐蚀的现象。为了验证是否是尾灯故障造成车辆无法起动，维修人员将右后尾灯的导线连接器断开后，尝试起动发动机，发动机能顺利起动，仪表信息中心出现右后尾灯线路故障的提示信息。由此可知，尾灯线路故障并不会造成发动机熄火。于是，维修人员对尾灯的导线连接器进行加固处理后将尾灯装复。
    经过仔细思考，维修人员决定将检查重点放在发动机熄火上。车辆在低速行驶过程中突然熄火，并且相关控制单元均没有储存任何故障代码，按照维修经验判断故障原因可能是发动机控制单元供电故障或自身故障（控制单元内部软件问题等）；燃油泵控制单元故障，燃油泵控制单元无法向燃油泵正常供电；燃油泵本身故障，燃油泵无法正常供油。
    本着由简到繁的故障诊断原则对上述可疑故障点进行排查。维修人员首先检查了燃油泵。拔下燃油泵的供油管，接上燃油压力表，起动发动机，燃油表显示此时的燃油压力为5.5 bar（ 1 bar=100 kPa ），燃油压力正常。接着检查燃油泵控制单元的线路。对照电路图（图3）可知，燃油泵控制单元的供电由主继电器（J271）提供，经燃油泵控制单元熔丝（SB10 ）后到达燃油泵控制单元。检查熔丝SBIO，熔丝正常，熔丝底座无松动；检查燃油泵控制单元的导线连接器，未见异常。检查发动机控制单元的各项供电，均正常。由于故障现象无法重现，所以无法准确找到故障。

    对车辆进行反复路试，故障现象终于出现。维修人员驾驶车辆以约60 km/h的速度行驶，在通过减速带时采取了必要的制动，故障就在此时出现，仪表盘上的黄色三角形警示灯和外部灯泡故障灯点亮，紧接着发动机出现动力不足的故障现象，随后就熄火了。同事下车检查右后制动灯，发现右后制动灯确实不亮。重新接通点火开关，尝试起动发动机，发动机可以正常起动。在将车辆开回公司的途中，连续经过2个减速带后，车辆再次出现了熄火现象，并且仪表信息中心都出现了制动灯故障的提示信息。故障排查至此，可以确定制动灯故障和发动机熄火存在关联。
    仔细回想故障发生瞬间，首先是外部灯泡故障灯报警，随后车辆就出现了动力下降直至熄火的故障现象。动力下降应该是油压不足造成的，难道燃油泵和制动灯之间有什么联系？仔细查看右后制动灯和燃油泵控制单元的电路（图3、图4），突然发现两者之间有1个共同点—燃油泵控制单元和右后制动灯共用搭铁点51。查找搭铁点51的安装位置，在行李箱内右侧（图5）。将行李箱右侧饰板拆下，找到搭铁点51。发现该搭铁点的固定螺母是松动的（图6）。且由于线路存在虚接，接触面上有轻微的烧灼痕迹。





    故障排除：将右后制动灯和燃油泵控制单元共用搭铁点51的固定螺母拧紧后试车，故障不再出现。交车2周后进行电话回访，确认故障排除。
    维修总结：由干搭铁点虚接，低速行驶时车辆频繁制动，导致燃油泵控制单元无法得到正常的供电，燃油泵无法正常工作，造成发动机熄火。
 

来源:网络