比亚迪F3DM双模电动轿车启动后自动熄火

    一辆行驶里程约8000km，搭载BYD371QA（1.0L）燃油发动机、50kW永磁同步电机M2及20kW发电机M1的比亚迪F3DM双模电动轿车。该车启动后2~5s自动熄火，等待约30s后，又自动启动，但启动后2-5s又自动熄火，车辆无法正常行驶。
故障诊断：在故障诊断前，简单地了解一下混合动力汽车的工作原理。
    图1所示为纯电动模式EV，车辆仅靠M2电动机驱动，燃油发动机不工作，不会产生燃油消耗。图2所示为混合驱动模式HEV，燃油发动机启动，带动M1发电，给动力电池组进行充电，但离合器不接合，车辆仍由M2提供动力驱动车辆，此模式只有小部分燃油消耗。此模式只作为监测动力电池组电量使用情况，启动燃油发动机驱动M1发电之用。



    加速、爬坡等车辆需要大牵引力的情况下，燃油发动机启动，并接合离合器与电动机M2一起驱动车辆，提供更大的动力输出，如图3所示。

    在车辆减速时，利用驱动轮滑行动力，驱动电动机M2作为发电机使用，充分利用车辆滑行所产生的动能，将其转化成电能给动力电池组充电，如图4所示。该工况特别适合城市道路频繁加、减速行驶的要求。

    图5所示为比亚迪F3DM电气系统拓扑，现在对此车故障进行诊断。

    首先将比亚迪专用故障诊断仪ED400接入诊断插孔（OBD诊断接口），读取故障信息，如图6所示。

    依据故障信息提示，该双模电动轿车的电源管理器可能出现故障，并提示更换电池包体（动力电池组）。汽车诊断经验告诉我们，不能根据故障信息或故障码提示来轻易地更换动力电池组。要有充分的诊断数据才能准确判定故障部件及部位。接下来，笔者对混合动力电器系统采集数据流，如图7所示。

    从数据流上可以看到，电池组总电压为345V，这个电压值是错误的（正常330V）。该车型的动力电池采用330V/45A·h动力铁电池，共100节，分为10组，每节电池的额定电压为3. 3V。为了进一步证明此电压是错误的，用比亚迪电动汽车电池管理系统电压、电阻测量转接板（专用工具）对电池管理系统100个电池节点电压进行测量，全部测量完毕后，发现第3节和第4节电池电压有异常现象，如图8、图9所示。



    戴上高压防护手套，对动力电池组总电压正、负极端口进行测量，来进一步验证ED400所显示的总电压值是否正确，如图10所示。

    测量电压为348V，与ED400显示的电压值基本吻合。经过具体的测量，进一步明确了故障点所在。通过分析，这起故障是因为动力电池组的第3节和第4节电池电压异常升高，导致动力电池组总电压升至348V。动力电池管理系统启动电池过压保护程序，指令燃油发动机控制单元及电动机主控控制单元强制停止运行，也就是所描述的故障现象。
    如果通过上述故障诊断觉得比较抽象，现将比亚迪FD3D混合动力汽车相关重要系统控制装置图展示给大家，如图11所示。

    故障排除：通过上述对故障诊断分析后，接下来，对动力电池组进行更换，如图12所示。更换过程中，需戴上高压绝缘手套，注意高压电安全操作。更换动力电池组后，启动车辆，故障排除。

来源:网络