奥迪Q5行驶发冲、经常熄火、且无倒挡

    一辆行驶里程约9.3万km，配置2.0L TFSI发动机（CAD）、DSG双离合器7速变速器（OB5）的2010款奥迪Q5。用户反映：该车行驶发冲，经常熄火，且无倒挡。仪表显示：“变速器故障，传递受到连续限制，无倒挡。”如图1所示。

    故障诊断：连上大众诊断仪VAS6160读取变速器电子控制电元故障码：P174E分变速器2中的阀门3，电气故障。
    试车加速发现有脱挡感觉，并且时常会出现中断动力现象，变速器换挡时还发冲，驾驶非常不平顺。停车后挂倒挡，倒车无法执行。
    阅读数据流，重点要关注扩展环境条件下数据是0022EC，如图2所示。

    该车主修技师根据故障码，经查认为是变速器机电控制阀体损坏，通过向仓库库管查询其备件价格三万多，向车主报价，车主抱怨很大。这时笔者及时来到了车主旁，让他息怒，表示准备再次查阅资料后告知，经查扩展环境条件下相应故障码22EC只需要更换机电控制单元的印刷电路板，价格只有两千多，这时车主表示接受，并且提出为什么其印刷电路板会坏，而导致电气故障，笔者认为该车行驶60000km，由于没有更换变速器ATF油，而导致故障产生。而且该车由于印刷电路板损坏导致车驾驶状况变差，笔者所见的故障已经不是一辆了。
    下面我们先来大致了解该车变速器概况与结构：
    奥迪Q5作为一款豪华车型，首次搭载了7挡双离合器变速器和全时四轮驱动系统。
    在这个纵置变速器中，发动机的驱动力直接传递给双质量飞轮，这可降低发动机的旋转不均匀度。扭矩从这里传递至电子液压控制的双离合器上，离合器可以选择挂奇数挡还是偶数挡，偶数挡和倒车挡排列在齿轮组的前部，通过一个空心轴与离合器K2连接。位于齿轮组后部的奇数挡则通过中央输入轴由离合器K1驱动，如图3所示。

    传递系统简图如图4所示。

    因此，在一个离合器中，例如挂3挡行驶时，在另外一个离合器中就已挂入4挡。一旦达到理想的换挡时机，离合器K1会迅速打开，同时离合器K2会迅速关闭，在不中断动力输出的情况下顺利换挡。整个换挡过程不超过百分之一秒。为达到这样很短的换挡时间，所有同步器都装有表面有碳涂层的同步环。由于承受的负荷很大，1到3挡以及倒车挡都设计成三锥同步器。从输出轴开始，扭矩通过中央差速器分配到传动轴法兰或通过一个倾斜了7.2°的空心轴（通过一个倾斜的变厚齿轮驱动）分配到前桥差速器的锥齿轮传动机构。变速器的控制采用了新研发的机械电子模块，平放在机油循环回路中。必要的控制压力由一个通过双离合器的齿轮组驱动的高效率油泵提供。
    双离合器结构如图5所示。

    双离合器变速器的另一个研发重点是，尽量减小离合器控制的滞后性，从而在启动和换挡时尽量保证舒适性。这主要是通过两个离合器上的小压紧缸，不使用液压方式补偿，而使用螺旋弹簧组实现的。

    应急运行程序：
    在变速器出现功能故障时，应急运行程序可防止出现进一步的损坏，保障车辆的机动性。另外还有所谓的保护功能，它可以使得部件免受过大的负荷，在出现某些故障时，变速器控制单元会切断相应的分变速并切换到相应的应急程序状态（用完好的那个分变速器行车）。
    （1）以分变速器1来行车，分变速器2被切断了：
    ·只能切换到1、3、5和7挡（有牵引力中断现象）
    ·无法倒车
      （2）以分变速器2来行车，分变速器1被切断了：
    只能切换到2、4、6和R挡（有牵引力中断现象）。
      （3）整个变速器被彻底切断了。
    如果故障特别严重，那么整个变速器会被彻底切断，例如：驱动CAN总线出现故障、防盗止动器未能识别、挡位或者主传动的传动比识别有误。
    学习到这里，大家都基本能清楚该车问题是应急模式1的出现：分变速器2被切断了，挡位只有1、3、5、7，并伴有牵引力中断现象了，同时倒挡没了。
    那么究竟是什么原因引起故障，是变速器控制系统印刷电路板出现了接触问题，导致了N439分变速器2内的阀3没有激活离合器阀K2。
    具体N439电磁阀位置如图6所示。

    有关印刷电路板1和印刷电路板2位置如图7所示。

    故障排除：更换印刷电路板1和2，其更换要注意以下事项，如图8所示。

    用宽度为3.5mm螺丝刀插进锁止扣，解锁时按压锁止凸耳向下沿触点嵌条按压。如锁止件损坏就必须更换整个机电液压控制单元。
    拆卸印刷电路板1：旋松如图9所示1、2、3、4、5颗螺丝，拧出大约5mm

    用手轻轻向上脱开印刷电路板，直至印刷电路板接触弹簧脱开阀门板的接触弹簧，然后完全拧出螺栓，并取下印刷电路板，同理另一块印刷电路板2也是如此操作，如图10所示。

    由于印刷电路板1是沉浸在变速器ATF油池内，从2009年11月份后生产的变速器要在电磁阀接触舌簧上更换橡胶碎屑防护垫，外形有十字形和矩形，其十字形碎屑防护垫安装在N435和N439电磁阀接触插片上，其矩形碎屑防护垫安装剩下的电磁阀接触插片上，如图11所示。

    更换新的印刷电路板，先拧上5颗螺栓，让印刷电路板基本导向定位，然后用手按下电路板。
    然后分别拧紧5颗螺栓，按规定扭矩3N·m。
    故障总结：该车故障我们已经遇过多起，问题是印刷电路板上接触舌簧由于长期浸泡在高温ATF内，印刷电路板舌簧张力慢慢退化，导致印刷电路板舌簧与电磁阀插板接触不好，接触电阻增大，电压产生压降，最终导致电磁阀不能作动，系统报故障，其变速器出现了失效模式，如图12所示。

    应该讲印刷电路板部件质量出现了问题，有待于生产厂家优化部件材料，提升质量。
    有些修理厂为了节省维修费用，喜欢用旧的拆车件，如果用旧的印刷电路板装在变速器机电控制单元上，那么印刷电路板经过数次拆装，其电路板舌簧形状变形，张力下降，产生接触电阻，压降很大，其控制系统故障会反复报故障码，启用变速器失效模式，驾驶状况恶化。

来源:网络