上海大众途观2.0T偶发性熄火

    一辆行驶里程约7.8万km，配置09M自动变速器的上海大众途观2.0T 旗舰版SUV。

    客户反映，该车一直存在着行驶过程中偶尔熄火的情况，但故障出现的几率非常低，且熄火后能马上启动。购车至今两年多的时间大约出现了二三十次。这期间客户也向本站反映过多次，可每次都是无功而返。现在车子已经过了保修期，但感觉问题出现比以前更加频繁了，客户强烈要求必须彻底解决此问题。

    据了解该车自购买的第二天就发生行驶中熄火的情况，当时客户没有太在意，后来过了一段时间又发生同样的情况，客户这才重视起来。由于客户和本站车间经理非常熟悉，因此每次都和车间经理提起此事，但是针对该软性故障（故障现象本站人员从来没有试出来过），而且出现的频率极低，可能有时候十天半月甚至一两个月都不会出现，因此虽然至今该车连保养和索赔进站也有二十来次了，但是真正针对该故障的维修，至今仍是一片空白，没有任何有价值的线索。

    故障诊断：由于该车故障现象很难通过试车再现，因此只有通过对发动机正常工作的原理分析来确定查找故障点。首先发动机正常运转的基本条件包括：足够的点火电压，合理的可燃混合气，正确的配气相位，良好的汽缸压力。配气相位和缸压同属于机械部分，若是出现故障的话，则故障现象会一直存在，明显与本车不符，可以不予考虑。而综合车间经理和以前经手的维修技工那里反馈得到的信息，该车发动机熄火有几个特点：①车辆是在低速行驶的时候；②车辆是一下子熄火，并不是慢慢熄火；③熄火后能第一时间启动，而且启动工况正常，平时早上启动车辆也都非常好启动；④该车所有电控系统都没有任何的故障码。根据这几个特点，可燃混合气这方面出问题的几率也可以不予考虑，因为涉及到混合气就包括两个因素，一是进气部分，二是供油系统，若进气部分不畅的话，则故障也会一直存在，还会伴随行驶无力，油耗增加等现象。若是供油部分出现状况，则正常运转的发动机在供油不足后也是慢慢的熄火，不至于一下子熄火，而且再次启动的时候，肯定也不会很好启动了。所以重点应该从点火系统这部分来检查了。

    查找发动机的线路图，可以看出发动机点火线路比较简单，首先是由发动机Motronic继电器J271工作，为SB14号保险丝供电，再给4个点火线圈供电，而每个点火线圈的插头共有四线，分别是2号和4号接地线，3号线接至发动机控制单元J623，而1号线由SB 14号保险供电。根据本车的故障现象，熄火后还可以马上启动，4个点火线圈同时损坏的可能性不用去考虑，要么有可能是共用的接地线出现故障，要么就是供电线接触不良，才有可能导致4个点火线圈同时不点火引致熄火。

    经过仔细检查，点火线圈接地线正常，SB 14号保险丝至点火线圈线路之间经过一个黑色14脚插头，其中5号为该线的连接插头，经检查该插脚接触良好，看不出任何松旷或氧化的痕迹。再检查SB 14号保险丝插脚也良好，看来点火系统这方面的线路原因可以排除了。

    若是点火系统本身不存在问题，那么问题究竟在哪里呢？看着该车发动机线路图笔者想，J623相关联有这么多线路，还有J623本身，是不是都会导致这种故障产生呢？是否可以用模拟法来确定故障范围呢？因为该车故障症状是一下子熄火，而且熄火后车辆所有系统都显示没有故障码。根据这个思路，笔者认为可以通过在车辆怠速运转的时候断开相关的传感器或保险丝，若断掉后车辆马上熄火，而且系统不记忆故障，则十有八九就是该问题导致了。

    有了思路，下一步是要确定与J623相关的哪些线路或元件会产生该故障。为了方便查找，特地将怀疑可能导致该故障产生的线路图整理出来（如图所示），通过图中可以看出，相关的线路和元件包括：J329（总线端15供电继电器）、J271 （Motronic供电继电器）、发动机转速传感器G28, 4个点火线圈，J623供电保险丝SB10, SC14, SB14, 4个点火线圈的保险丝SB 14,J623接地线94a/ 1 ,94a/2, 94a/4。接下来就模拟发动机运转的时候，这些部件出现故障的现象了。

    发动机运转时模拟故障，结果如下：
    拔下SB13号保险丝，发动机马上熄火，但是53里面显示故障。
    拔下SC14号保险丝，发动机马上熄火，分别在03, 53和44里面显示故障。
    拔下SB 10号保险丝，发动机马上熄火，分别在01, 02, 53, 44等系统都有故障码。

    拔下SB14号保险丝，发动机马上熄火，所有系统显示没有故障。

    拔下G28插头，发动机马上熄
火，所有系统显示没有故障。

    通过线路图可以看出，SC14号保险丝是由J329供电，SB14是由J271供电，因此再拔这两个继电器模拟故障已经完全没有必要。综合上面所做的工作，可以得出结论，该车出现这样的故障，只有这三个可能性了，SB 14号保险丝、转速传感器G28、发动机控制单元本身故障。

    SB14号保险丝相关线路已经检查过没问题，那么只剩下G28和J623了。为了稳妥起见，特地将公司内部一辆一模一样的途观的G28和J623同时更换过来，换好后让客户先开一段时间观察效果。

 

    客户开了十来天后再次返厂，反映故障又出现了。这下笔者也犯难了。再想不出有什么原因会导致该故障的产生，没办法只有上报总部寻求技术支持。很快总部反馈信息，升级该发动机的控制单元，满心欢喜的下载程序，刻录光盘，升级好让客户出厂，认为问题终于可以解决了。

    可是过几天客户再次来电，这次客户情绪相当激动，因为老问题还没有修好，反而现在更频繁起来，而且还有新问题出现，那就是车辆在加油时明显车身晃动，特别是行驶速度在60km/h左右的时候，晃动非常明显，车辆根本无法行驶。笔者唯有在电话里安抚客户，一方面告知客户车辆晃动和发动机控制单元无关，但是这些问题本站一定会彻底解决。

    过几大客户来店后，笔者第一时间接待了客户，并和客户一起试车，发现车辆行驶中车身摆动确实严重，但是据笔者经验，这个问题倒不麻烦，应该就是传动轴的原因导致，虽然客户持怀疑态度，可是事实胜于雄辩，很快拿过来两条新的传动轴，换好后同客户试车，果然车身摆动情况不复存在，至此客户情绪稍有平复。

    由于以前一直没有和客户当面沟通过，而这次有机会和客户一起试车，笔者自然更多的谈到了该车的熄火故障，可能是近段时间故障出现的比较频繁吧，客户向笔者提供了一个极具价值的线索，那就是该故障还有一个规律，基本上熄火的时候都是在下坡松加速踏板滑行再踩制动踏板时出现，而车辆在没行驶的时候，从来没出现过熄火现象。了解这个情况后，笔者让客户开了一辆代步车，将车子放公司慢慢再检查。

    结合目前笔者所了解到的情况，可以再总结一下该车熄火的特点：①新车开始就会偶尔熄火，平常行驶工况一切正常；②每次熄火后能马上启动；③车辆没有行驶时从来不会熄火；④熄火都是发生在滑行踩制动踏板时。这一切足以说明该车发动机控制系统本身不存在故障，问题和行驶系统有关系，那么行驶系统那些部分会导致此故障的产生呢？

    针对汽车而言，车辆行驶系统主要由发动机（输出功率）、自动变速器（变扭传递动力）、制动系统（提供制动减速）这三部分组成，发动机系统方面的问题已经排除，剩下的可疑点只有变速器系统或制动系统这方面了。

    分析到这里，可能有人会提出质疑，该车为自动变速器，如何和车辆熄火有关系呢？为了直观的说明故障发生时情况，先以手动变速器为例重现故障情景：当车辆在高挡位行驶的时候，若驾驶员想不减挡而适量减速，常见的情况是驾驶员轻轻点刹，此时车辆慢慢减速，当车辆减速到一定的时候，为了保证发动机不会熄火，驾驶员要么松开刹车，不再点刹，要么踩下离合器踏板，断开发动机的扭矩输出连接，否则的话当行驶的阻力大于发动机的输出扭矩，发动机肯定就会熄火。那么这种现象，在什么样的情况下会发生在自动变速器的车辆上面呢？

    首先大致了解一下该车自动变速器的结构和原理。查阅相关资料知道，该车自动变速器型号为09M，属于电控液力式控制，该白动变速器阀体上共有8个电磁阀，变速器控制单元通过各种传感器，包括发动机转速、节气门开度、车辆速度、冷却液温度、自动变速器油温等信号，按控制单元里面预先设定的换挡曲线，控制各个电磁阀的上作，从而确保车辆以相应的挡位行驶。当车辆的挡位、负载和车速发生变化时，为了提高传动效率，降低动力损失，通过锁定电磁阀N91的工作状态，来调节变矩器中锁止离合器的油压。此时变矩器锁止离合器共有三个状态，分别是断开、调节运行、结合这三种状态。当N91电流为。时，此时娜正离命器处于断开状态，传动效率最低；随着N91电流的慢慢增大，谁七时锁止离合器处于调节运行状态，传动效率比断开时提高；当电流增加到最大值时候，锁止离合器被完全结合，此时相当于机械连接，传动效率最高。看到此处，结合本车的故障现象，问题应该已经很明确了。那就是该故障的主要原因是车辆下坡滑行点刹时，锁止离合器没有及时断开，踩制动踏板时车辆行驶的阻力矩通过锁止离合器直接传递给发动机，阻力矩大于发动机输出扭矩，在这种情况下发动机熄火而且系统也不会记忆任何故障码了。

    分析至此，由于该车已经超过保修期，没办法走索赔的途径，只有尽量维修看看，就拆下变矩器和阀体，送至专业的变速器维修中心检查，经分解解剖变矩器，发现其锁止离合器正常，没有任何异常，再将阀体解体并仔细清洗，装车后让客户试车，车辆出厂后两个月，客户反映一切正常，至此故障彻底排除。

    故障总结：该车的故障一直延续了两年多时间才得以排除，有几个主要原因：

      （1）软性故障。由于该故障的特性，导致维修技师完全没办法了解故障发生的主要症状，往往只能通过客户的描述来判断问题，而客户往往只是一个用户，并不能准确的描述故障发生时的现象，这也给维修人员判断问题带来了极大的困难。

      （2）维修技师的整体素质需要提高。现代汽车维修人员中，由于汽车技术的不断更新，导致汽车电子方面的控制越来越复杂，而反观机械方面的维修，由于相对比较直观，大多数技师更愿意从事机械部分的维修，可是现代轿车纯机械出问题的几率不是很多。基本上出现问题都离不开电子控制的部分了。所以，在以后的维修中，如果还单纯的停留在机械维修工作中，则必然不适应未来的汽车维修行业。而本例中其实自一开始维修技师能按照正确的思路，从电子控制方面入手一步步去检查，相信该车辆绝对不会超过保修期才解决问题了。

还有一点，就是本文中笔者开始排除熄火故障的时候，已经考虑到了可燃混合气，但是并没有提到喷油器这部分，因此也没有将喷油器这部分电路图画出来。这并不是笔者没考虑喷油器，而是因为该车喷油器控制方式和一般车型不同，一般车型的喷油器都是一端直接接至保险丝，另一端回路接至发动机控制单元，采用的是电流控制方式，而该车喷油器的两条线都是直接接至J623，用的是电压控制方式，最高电压能达到60V以上，这种控制方式也是笔者在后来排故的思路中不去考虑喷油器的根本原因了。

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来源:网络