雪佛兰爱唯欧发动机怠速严重抖动故障排除

    摘要：本文通过对雪佛兰2012年款爱唯欧1.4L出现发动机怠速抖动严重、加速会熄火的故障诊断与排除，介绍维修思路和诊断过程，对诊断过程中出现的问题进行了分析与反思。
    一辆上海通用雪佛兰2012年款爱唯欧1.4 L，2012年10月出厂，已经行驶701 km，该车发生过碰撞，发动机氧传感器线束被拉断，没有受到其他损伤。车身修复完毕后，维修人员更换了氧传感器，发动机无法启动，每次重新安装蓄电池后可以启动，但是发动机怠速抖动严重，加速会熄火，发动机故障灯点亮。
    故障诊断：用通用原车诊断仪GDS2 +MDI对车辆进行检测。检测结果：发动机控制模块内有故障码P023000，故障描述为燃油泵继电器控制回路故障。使用诊断仪进行燃油泵驱动测试，燃油泵继电器没有反应。查询维修手册，重点对燃油泵控制电路图（图1）进行检查和排除。

    断开发动机控制模块插头及燃油泵继电器，测量发动机控制模块K20连接插头86针脚至燃油泵继电器KR23A插座的86插脚之间的电阻，阻值为0.2Ω；测量发动机控制模块K20连接插头86针脚至搭铁及电源正极阻值为无穷大。测量表明，该线束导通，无搭铁。测量燃油泵继电器KR23A插座的85插脚与搭铁的电阻，阻值为0.2Ω，线路正常。直接跨接燃油泵继电器KR23A插座的30和87脚，发动机启动正常，加速不熄火。检查发动机舱相关熔断丝均正常。用测试灯测试燃油泵继电器KR23A插座85、86脚，时亮时不亮。最后锁定发动机控制模块K20故障，于是更换发动机控制模块K20模块，重新编程，发动后故障现象依旧。
    故障排除：
    1）发现故障点以上思路和诊断流程应该没有任何问题，可怎么就没有排除故障呢？既然思路和流程都正确，肯定是细节和环节上有问题，必须认真梳理。于是再次对各相关零部件及线路检查，发现发动机舱内24号10A的熔断丝熔断，非常简单的故障点竟然没有被发现。
    2）验证故障点原先对这2个熔断丝检查，并没有拔下熔断丝，而采用的是测试灯测试。接通点火开关后，用测试灯测量熔断丝两端是否搭铁，结果两端都亮，就认为熔断丝正常了。
    事实上，熔断丝已经熔断，为什么还会亮灯？于是，拔去已熔断的熔断丝，接通点火开关，使用万用表检测熔断丝座两端电压，测量KR75 -87端的电压为12.62 V，K20-50端的电压为11.97 V。原来发动机控制模块K20本身在K20-50端提供了低于蓄电池0.7 V左右的电压。
    为了验证，再次使用测试灯检测，通过测试比较，试灯亮度有一定变化。在开始测量时，只关注试灯“亮”与“不亮”，没有关注试灯亮度变化，从而产生第1次测量熔断丝正常的误判。
    3）故障分析与排除熔断丝熔断的起因是源于车辆发生事故，车辆发生事故时氧传感器线束被拉断，在这个过程中，氧传感器电源线路与车身发生搭铁短路，造成熔断丝熔断。更换发动机舱熔断丝盒24号10A熔断丝（图2），故障消失，发动机一切正常。

    更换回原发动机控制模块K20，发动机依然一切正常，表明原发动机控制模块K20没有损坏。最终确认24号10A熔断丝熔断，其余正常。

    故障总结：本案例的故障点非常简单，但在维修过程中却颇费周折，说明诊断的思路和方法仍然存在问题，通过对诊断过程的回顾，笔者反思以下几点。
    1）如果发现氧传感器线束被拉断，能去思考线路被拉断会有什么影响，就会想到氧传感器供电电源线拉断，暴露出来的线可能会与车身搭铁短路，自然就会去拔出相关熔断丝进行检查。所以，在维修过程中，对待故障点不能只顾表面，应该全面设想故障可能，再逐一排除。
    2）如果认真阅读电路图和维修手册，就不会去选择使用测试灯检查熔断丝。选择使用测试灯检查熔断丝，是习惯思维，简单认为电源控制电路就是传统单一回路，没有去认真阅读电路图。长期习惯跳跃性地检测，认为局部简单肯定没问题。这种跳跃性检测也许有时会节省时间，但在这个案例中就大量浪费了时间、人力和财力。所以，在维修过程中，首先必须认真研究电路图，然后再按照维修手册流程进行检测。
    3）即使选择了测试灯进行检查，但如果测量时能认真观察测试灯，关注点不只在“亮”与“不亮”，就会发现测试灯亮度有变化。所以，在维修过程中，必须全神贯注，细致观察故障现象，不放过任何蛛丝马迹，要不然再简单的故障点也很难被发现。
      4）在选择使用万用表和测试灯仪器方面也存在一定问题。测试灯可以实现检测电器的电源电路是否有电、检测电路插头氧化或者连接松动等原因引起接触不良、检测汽油机高压线是否漏电、检测相关触发信号等功能，由于其操作简单方便，在维修过程中过分依赖测试灯，而忽略万用表相关功能的使用。
      一是，万用表进行电流测试功能被忽视。尤其检测电路插头氧化或者连接松动等原因引起接触不良，我们习惯使用测试灯，而很少使用万用表进行电流测试。随着越来越多新的技术装备在汽车上的出现，有时候如果不进行电流测试，就无法进行有效诊断，难以判定漏电情况。如蓄电池极板短路或氧化脱落，导致自放电而亏电；电子元器件搭铁造成漏电，如电路中的某条线绝缘层老化或脱落，导致与其他金属部分接触。
      二是，万用表进行电压降测试方法极少被采用。使用测试灯可以通过灯的亮度明暗观察电压变化，但不能量化变化值。而巧用电压降测试法诊断故障，可以在很多时候起到不可替代的诊断作用。试验证明，在所有电路中，电压损失最大为电源电压的3%，那么在应用12V电源的汽车上最大电压降应为0.36 V。在电路中如果电压降超过0.4 V，可视为电路异常，即有高电阻存在。
    相关资料：2015年雪佛兰爱唯欧原厂维修手册

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