宝马523Li轿车总线故障诊断

    一辆行驶里程约12.5万km，发动机为N52的2011年宝马523Li轿车（F18）。该车在开车过程中突然熄火，无法再启动。踩下制动踏板，当按下START按键时发动机无法起动，同时仪表失灵，刮水器不停的工作。
    故障检修：首先确认故障现象，将车锁住后开锁，进入车内，按下START键起动车辆，无法起动且无起动机工作声音，而且刮水器不停的工作，仪表只有变速器挡位灯和驻车制动指示灯亮起，其它均无显示，感觉钥匙无2挡。
    操作以下功能：4门玻璃升降正常，都有一键升降功能；灯光远近光、转向灯、雾灯均正常；后部窗帘功能正常，天窗功能正常；驾驶员及副驾驶员座椅无法调节；空调面板按键失灵；CID黑屏，CON失灵，CIC失灵，多碟DVD转换匣失灵，座椅靠背显示器FD 1、FD2黑屏，座椅加热失灵，后备箱无自动开启但手动可以打开；无钥匙进入、开锁及锁车系统功能正常。
    诊断过程：根据故障现象发现故障模块之间通过K-CAN总线连接，初步判断故障范围在K-CAN系统（图1）。

    连接充电器，ICOM诊断头，但无法通信，ISIS无法诊断。检查D-CAN的供电电压，测量OBD- II诊断座的PIN6和PIN 14，发现D-CAN-H和D-CAN-L信号电压为0V（见表1）。由于D-CAN的供电是由ZGM模块提供，于是查找中央网关电路图（见图2和图3），检测ZGM模块。测量供电：ZIF3号5A保险，39号针脚供电12V。测量搭铁：19号针脚搭铁正常。测量线路：连接线路正常。诊断陷入僵局。





    重新整理思路，由于故障属于通信故障，判断还是总线系统的故障，K-CAN模块没有被唤醒导致不能正常通信。根据F18总线系统（如图4所示）原理图重新分析工作机理。按下START按键，总线端k1.15的信号传输给CAS模块，然后通过15WUP线唤醒ZGM模块，ZGM模块将唤醒命令通过K -CAN2传输给CAS模块，CAS模块再通过15WUP线唤醒其它模块。测量各总线和15WUP线的波形进行分析。

    测量K-CAN（波形图5和图6示）。



    ZGM的A51 *3B插头PIN7和PIN8针脚测量，测量K-CAN-H和K -CAN -L电压分别为0.303V和11.304V。说明K-CAN没有被唤醒。
    测量PT-CAN（波形图7和图8示）。



    测量ZGM A51 *3B插头PIN 1和PIN2针脚，测量PT-CAN-H和PT -CAN -L电压分别为2.492V和2.421V。测量波形如图7 ， PT-CAN波形有衰减现象。
    测量其它几个模块也发现有衰减现象。
      测量15 WUP波形图9和图10示）。



      测量15WUP信号，在CAS的A16*2B插头PIN2针脚，测量15WUP电压为11.189V，正常电压为12V。
    故障排除：通过测量数据，K-CAN一直未被唤醒，其它总线有衰减现象，D-CAN无信号，故障点锁定ZGM中央网关模块（图11）。更换网关模块，网络系统信号正常，雨刮系统也恢复正常。

    故障分析：当车载网络系统出现整体通信故障时，发动机将不能起动。一些顾客可能会反馈以下一个或多个问题：
    1．车辆不能起动；
    2．车辆可以起动但不能起步；
    3．车辆出现稳定性增强系统警告灯和信息提示；
    4.PRNDL挡位指示灯位置错误。
    一般说来，引起总线系统故障的原因有三种：一是电源系统引起的故障；二是总线系统的链路故障；三是总线系统的节点故障。该故障由于网关失灵导致车辆无法起动，车身部分电器失灵，雨刮系统工作（处于应急模式）。在车辆网络中，如果一总线有故障，其影响该总线系统失灵，同时也会影响其它总线。

来源:网络