大众速腾间歇性发动机无法启动

    一辆行驶里程约8.4万km，装配1. 4TSI发动机的一汽大众2010款速腾轿车。用户反映：该车间歇性出现无法启动现象。此车故障只是在一星期内偶尔出现一两次，当再次出现故障时救援到修理厂，给此车更换了起动继电器J682 （643号）。
    故障诊断：首先连接诊断仪VAS5052，检测出09中央电器系统存储故障码“点火起动开关50号针脚有故障”，其他控制单元均无故障码。阅读电路图（图1、图2），利用万用表和试灯检测50号针脚，接通点火开关，50号针脚无起动电压，起动继电器J682的30号针脚有正电。起动继电器J682的85号、86号两个针脚受控于车载电网控制单元J519，短接起动继电器J682的30号针脚与87号针脚，起动机正常运转并且可以起动着车。



    起动继电器J682没有被车载电网控制单元J519控制，原因有：①车载电网控制单元J519内部故障；②车载电网控制单元J519无法识别变速器P位和N位；③线路故障等。
    用诊断仪VAS5052读取09-08-15组3区显示接通在P位，当移动档位显示断开位置，这样就排除了车载电网控制单元J519无法识别P位和N位的故障可能。
    再读取16转向柱控制单元内点火开关的数据流，16-08-003第1区数据如图3所示，此数据的含义是拔出钥匙显示10000、钥匙1档显示01000、钥匙2档显示01110、钥匙起动档显示01011。数据流钥匙起动时显示01011证明点火开关输出信号是正常的，排除了点火开关故障。

    读取数据流09-08-15组1、2、3区的显示，1区为点火开关15号针脚输人，2区为起动端子50号针脚输人，3区为P、N位。实测如图4所示，1区显示“接通”为正常，2区显示“断开”为错误，3区显示“接通”为正常，这可说明J519没有接收到J527传来的起动50号针脚起动信号。正常情况下，J519收到起动信号时，并结合P位和N位信号正常的前提下，J519控制卸荷继电器J59 （460号）断开，控制起动继电器J682 （643号）吸合，应能听到这两个继电器吸合的声音。

    接着再检查J519上的连接转向柱电子装置控制单元J527的G插头，如图5、图6所示，发现G/1针脚有松动导致接触不良，处理该针脚后，起动车辆一切正常。再次读取J519数据流09-08-15，如图7所示，2区显示正常了，至此故障彻底解决。

    维修小结：从此故障我们可知道中央电器控制单元可对继电器进行更强的控制，节省电量消耗，可实现用电器之间的电子通信，可进行电能管理。其组成是：控制单元J519、电源提供（30正电由发电机和蓄电池直接提供、15正电信号和50正电信号由J527提供）、传感器、执行元件、LIN总线一中央电器系统子模块。
    故障点评:本案例诊断思路正确，检测步骤合理，虽然只是车载电网控制单元上的G/1针脚松动，中断了转向柱电子装置控制单元输送给J519的起动信号，但作者是通过对电路图以及起动机控制原理的细致分析而找到故障点的。
    我仅对本文维修小节做个补充，中央电器控制单元如图8所示，安装在大众／奥迪车系的A5、B6、C6平台以及波罗车上；在电路图中译成“车载电网控制单元”，电路图代号为J519；在VAS5051 /2地址菜单中译成“电子中央电子装置”，地址码09；安装在仪表板左侧下方，代替原先的继电器盒；主要控制功能有：用电负荷管理、外部灯光控制及灯光故障检测、内部灯光控制、后风窗加热控制、舒适灯光控制（离家、回家功能）、转向灯控制、供电端子控制（30号、15号、75号、50号线）、燃油泵预工作控制、照明指示灯控制、发电机准备功能（励磁）、刮水器电动机控制。

    用电负荷管理功能具有智能化，作用是确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转。J519根据发动机转速、蓄电池电压、发电机DF信号等数据进行评估，在保证安全行驶的前提下，适当关闭舒适功能的用电设备，实际就是“拉闸限电”，管理模式有三种，见表1。

    关于上述的管理模式有四点说明：①三种管理模式不同之处在于，用电器被关闭的顺序不同；②第三种模式中，一些用电器会立即关闭；③如果关闭的条件取消，用电器将会被重新激活；④如果用电器因为电能管理的原因被关闭，则J519中有故障存储。

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