启动系统故障引起的发动机无法启动诊断方法

    一、启动系统故障引起发动机无法启动的故障现象及故障原因
    故障现象：
    ①起动机不转。
    ②起动机运转无力。
    ③起动机空转。
    常见的故障原因：
    ①蓄电池电量不足，各导线连接松动，接线柱脏污接触不良。
    ②起动开关触点未接触或触点烧蚀。
    ③电磁控制式的继电器及电磁开关有故障，有如下可能：
    继电器触点烧蚀；继电器磁力线圈断路或烧坏；电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。
    ④起动机内部故障，如电枢轴弯曲或轴承过紧、损坏；整流电路端子脏污或烧蚀；电刷磨损过多；弹簧过软或损坏；电刷在电刷架内卡住与整流电路端子接触不好；电枢线圈磁场线圈短路或断路。

    二、启动系统故障引起的发动机无法启动的故障诊断思路
    ①首先检查连接导线是否松动，接线柱有无脏污，然后在点火开关未拨到起动挡时按喇叭、打开前大灯，如喇叭声响不正常，灯光暗淡，说明蓄电池的电量不足。用万用表测量蓄电池电压V1、端子30的电压V2、端子50的电压V3。起动发动机，蓄电池电压不得低于8V否则应更换蓄电池。端子30的电压V：始终与蓄电池电压相同，端子50的电压V3，只是在点火开关拨至起动位置时，才和蓄电池电压相同，其检测方法如图1所示。

    ②如喇叭响，灯光正常，可以把点火开关拨到起动挡，观察灯光变化。如灯光明显变暗，起动机不转，应立刻断开起动开关。这表明起动开关部有断路。
    用万用表检查磁场绕组断路和搭铁：将万用表的两只表笔分别接磁场绕组的引出线端头和正电刷，万用表阻值应接近于零，如万用表阻值为∞，表明磁场绕组断路。将万用表的两只表笔分别接磁场绕组引出线端头和起动机壳体，万用表阻值应为∞，如万用表导通，说明磁场绕组绝缘损坏而搭铁，需要检修或更换磁场绕组。
    磁场绕组短路的检查：接通点火开关（时间不超过10S）用起子检查每个磁极的吸引力，如没有吸引力或吸引力过弱，说明有短路，应更换或修理。
    电枢绕组短路的检查：用万用表测量换向器与电枢轴的绝缘情况，如果通电，表明电枢绕组短路，应予更换。电枢绕组一般不容易断路。
    ③用导线跨接起动开关两接线柱。若起动机运转，说明开关接触盘与接线柱的触点接触不良或传动叉的行程不够。
    ④若跨接后，起动机仍不运转，又有两种可能：一是跨接时无火花产生，说明起动机电枢线圈或磁场线圈有断路或电刷在架内卡住而与整流电路端子不能接触；二是跨接时火花正常而起动机不转，主要是机械部分有故障，如电枢轴弯曲与磁极卡住等。

    三、案例
      故障现象：
    一辆2006款速腾轿车，行驶里程为4.5万km，发动机无法启动。
    故障诊断过程：
    步骤一：对车辆进行检查，发现在起动时能听到起动机吸合开关处有“哒哒”声音，但起动机不能运转。
    步骤二：根据驾驶员反映在这之前曾出现起动吃力的现象，又考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况，首先怀疑蓄电池故障。利用蓄电池检测仪V.A.S 5097对该车蓄电池进行测试，发现其起动电压为10.7V，高于起动电压的最低值9.5V，因此排除蓄电池故障的可能。
    步骤三：对车身主搭铁线以及起动机正极线进行检查，未发现异常。
    步骤四：使用故障诊断仪V.A.G 5052对车辆的电气系统进行检测，出现故障码01049-供电端子50故障。
    步骤五：于是重点对该车供电端子50的相关线路（起动供电电路）进行检查分析。此车供电端子50的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527传递给中央电器控制单元J519，之后再由J519控制起动机继电器J682将15号电压传递给起动机B（如图2所示）。

    步骤六：利用故障诊断仪V.A.G5052读取中央电器控制单元J519内供电端子50的电压输入信号。将点火开关置于起动挡，能够读取到点火开关输入的供电端子50起动电压信号，说明点火开关和J527都是正常的。

    步骤七：拆下位于中央电器控制单元侧上方的起动机继电器J682，测量其内部电阻，结果正常。
    步骤八：因为起动时起动机继电器内部也有“哒哒”跳动声，所以怀疑可能是内部触点或其它部分故障。对起动机继电器进行更换试验后故障依旧。
    步骤九：测量起动机继电器1/30号插脚的输入电压，测得静态电压为11V左右，但此时蓄电池的静态电压为12.3V，此插脚上的电压明显偏低。打开起动开关后测量此插脚上的电压瞬间变为0V，很明显该车无法起动的故障是由此插脚虚接引起的。
    步骤十：根据电路图得知，起动机继电器J682的输入电压实际上就是15号线路电压，在熔断器支架上测量任意与15号线路连接的熔断器上的电压都在11V左右，说明整个15号线路都存在电压不足的故障，因此将目标锁定在15号继电器J329上。
    步骤十一：分别测量15号继电器J329的输入和输出电压，分别为12.3V和11V、输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15号继电器内部，拔下15号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象，至此故障原因终于找到。
    步骤十二：更换位于中央电器控制单元J519上的15号继电器J329 、清除系统故障码，试车，故障彻底排除。
    四、故障总结
    此车的故障现象为起动时起动机有“哒哒”响声但无法运转，类似于蓄电池亏电的故障现象。找到故障原因之后进行分析，发现当起动机吸合开关通电后，因为15号线路虚接，使得起动时线路上的电压迅速减弱，当15号线路电压减弱后，起动机继电器被迫断开，吸合开关也就随之断开，15号线路电压又随即恢复。如此反复，就形成了起动机发出“哒哒”响声但无法运转的现象。

来源:网络