凯迪拉克CT6发动机故障灯有时异常点亮

    一辆行驶里程约2.6万km的2017款凯迪拉克CT6。用户反映：该车在行驶过程中发动机故障灯有时点亮。接车后：首先验证故障现象，但是仪表盘上的发动机故障灯并未点亮，后经反复多次试车，仅有一次在车辆加速时发动机故障灯点亮，故障发生的频率比较低。用故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码为P0299，且为历史故障代码，含义为“发动机增压不足”，说明发动机控制模块（ECM）检测到的实际增压压力低于期望的增压压力。查阅维修手册，得知导致增压压力不足的主要原因有：进气系统失效或堵塞；空气滤清器堵塞；涡轮增压器和节气门间存在漏气；真空软管开裂、扭结或连接不当；涡轮增压器、进气旁通电磁阀或排气泄压电磁阀存在故障；ECM或增压压力传感器等存在故障；排气系统不畅。
    查看发动机故障灯点亮时的冻结数据，未发现明显异常。路试中去捕捉故障时节气门位置、发动机转速、进气增压压力、空气流量、加速踏板位置、进气旁通电磁阀、排气泄压电磁阀等的相关数据，以期能对故障分析有所帮助。多次对车辆进行全负荷路试，也未能触发发动机故障灯点亮使故障重现，同时查看空气流量传感器的数值（图1），并没有明显异常波动，由此判定该车进气系统漏气的可能性非常小。

    在不同负荷下对车辆路试并捕捉相关数据，发现在低负载时，排气泄压阀关闭；将加速踏板踩到底，ECM将以100%的占空比指令排气泄压电磁阀，以最大程度地减轻涡轮迟滞；在中高负荷时，ECM以65%～80％的占空比指令排气泄压电磁阀；在节气门突然关闭时，ECM向进气旁通电磁阀输出电压信号，用于调节进气旁通电阀阀门打开的位置。上述测试说明ECM均能适时输出控制信号，且数据没有明显异常，从而说明ECM是正常的。但是在查看捕捉数据中的“增压压力”和“所需的增压压力”时，发现了异常数据，如图2所示，同一时间段内所需的增压压力值（绝对压力）与实际增压压力（相对压力）不匹配（正常车的数据如图3所示），实际增压压力明显低于所需的增压压力。通过上述数据流分析发现，该车的确存在增压压力不足的情况。

    通过前期检查及数据流分析，确认该车进气系统不存在漏气现象，ECM工作正常，于是决定对影响增压压力的相关部件进行测试。使用故障检测仪指令进气旁通电磁阀在接通和断开之间进行切换时，在进气旁通电磁阀处能够听到“咔嗒、咔嗒”的声音；拆下进气旁通电磁阀检查，柱塞能够缩回和伸出（图4），没有卡滞、关闭不严的现象，确认进气旁通电磁阀工作正常。检查排气泄压电磁阀的真空软管（图5）连接情况，当排气泄压电磁阀不工作时，真空管1和真空管3接通，当排气泄压电磁阀工作时，真空管1和真空管2接通，确认排气泄压电磁阀真空软管正常；使用故障检测仪指令排气泄压电磁阀在15%～100％切换时，能够听到频率增加的一连串“咔哒”声，确认排气泄压电磁阀工作正常；如图6所示，向排气泄压阀执行器施加压力，确认排气泄压阀执行器杆能够正常移动。





    将排气背压表安装到前氧传感器的位置上，启动车辆，将发动机转速提高至2 000 r/min，发现该车排气系统的背压高达到20 kPa以上（标准值不应高于14 kPa），这说明该车排气系统不畅，从而导致增压压力不足。将排气背压表安装到后氧传感器的位置上，测得的排气背压依旧达到20 kPa，这说明排气管前段的三元催化转化器并不存在堵塞的问题，故障点应在排气管后段。询问车主得知，车主前段时间曾对该车的排气管后段进行过改装，推断排气背压过高是由于车主改装后段排气管导致的。由于排气系统堵塞背压过高，从而导致在某一瞬间时刻影响了涡轮转速，致使进气增压压力偏低，当增压压力传感器检测到的压力值，与通过ECM根据当前车速、进气量、加速踏板、节气门位置等综合因素计算的增压压力值相比较，压力值偏低持续3s以上即生成故障代码P0299，触发发动机故障灯点亮。
    故障排除：更换排气管后段后试车，故障排除。

相关资料：2017年凯迪拉克CT6原厂维修手册

来源:网络