通用别克GL8无法启动故障

    一辆行驶里程约6.5万km，配备3.0L LFW发动机和GF6变速器的别克2011款GL8豪华商务车。车主报修该车按点火开关按钮后没反应，不能启动。

    接车后验证车辆故障，用蓄电池搭电后车辆可以正常启动，但车辆熄火后，按动点火开关按钮，供电模式无法改变，始终处在ACC附件电源模式。仪表盘驾驶员信息中心显示请挂入P挡，但是仪表挡位显示已经是P挡，两者发生冲突。车辆没电是因为电源模式无法关闭。

    连接MDI，进入GDS2软件调取故障码，没有故障记录，各模块通讯正常。移动挡把位置，仪表挡位显示随之改变，说明挡位开关的信号经过高速GM LAN和低速GMLAN网络后已经到达仪表模块（IPC),网络通讯是正常的（图1、图2）。

仪表既然已经得到了挡位开关发出的P挡信号了，为什么还要在驾驶员信息中心提示挂回P挡呢？查看车身控制模块的数据流（图3）并对比同款车型的正常数据（图4），发现了问题所在：车身控制模块(BCM）没有接收到P挡信号，只有当BCM接收到挡把发出的尸挡信号时才能转换电源的供电模式。

    查阅变速器挡位锁止控制电路图（图5）找到故障点位置在挡把，拆下S3插头（图6、表1)进行跨接实验，跨接S3插头的6号脚和2号脚后功能恢复正常，按动点火开关按钮，电源模式切换正常，数据流也恢复正常，说明挡把驻车信号开关损坏。

    更换挂挡杆总成并重新给蓄电池充电后，功能恢复正常，数据显示也正常。

维修小结
本案例的故障特点是仪表（PC）接收到两个P挡信号，一个是挡位开关经过低速GMLAN和高速GM LAN传过来的，另一个是挂挡杆总成经过BCM传过来的。所以在诊断的时候，还是本着“输入斗控制。输出”的原则进行诊断，通过数据流进行分析，发现BCM没有接收到输入信号，人为给定输入信号后，功能恢复正常，最后锁定故障原件。

    读过该案例故障的修理过程，看到了作者对该车辆的供电模式非常熟悉，故障诊断思路清晰，检查方法得当。车辆要能正常接通各系统的电源有几个必要条件：首先是对钥匙的ID代码认证要通过，其次是档位状态必须在P或N档，如要启动发动机，还必须有制动开关信号。同样要关闭点火开关电源，档位杆必须移至P档位置，并且该信号还要送到车身控制模块。
 
   别克GF6(6T45E型）变速器模块集成在自动变速器总成内，由ATF温度传感器、液压手动阀位置开关、换档电磁阀及控制ECU组成。液压手动阀位置开关信号通过CAN总线，送给发动机控制模块、仪表盘和车身控制模块，告知自动变速器的选档状态，而档位杆开关信号能让车身控制模块确认档位杆在P档位置，是解除档位杆锁止和关闭车辆电源的依据。正是作者对这些工作原理清晰的认识，帮助其快速诊断故障的成功，提高了修理效率。同时文章也写得简练扼要，是一篇很好的技术报告。
 

来源:网络