雪铁龙新世嘉加速踏板传感器故障检修

    一辆配置EW10A 2.0L发动机及自动变速器的2012年雪铁龙新世嘉轿车。该车由于事故修复半年后发动机故障灯亮，加速无力进厂维修。
    故障诊断：用X431 PRO进发动机系统，报加速踏板传感器1或2故障（如图1所示），故障性质有时候为临时性，有时为永久性。经查加速踏板到发动机ECU线路无断路、对地无短路，对电源无短路。更换了加速踏板后查看加速踏板传感器数据流，正常（从怠速到全开传感器1与传感器2数据均为0.391～4.920V，同步变化），交车后2个月再次因为同样的故障现象，同样的故障码进厂维修。经再次检查线路无间题，拔下加速踏板，量取了两条5V电源线，发现一条5V电源能够点亮5W试灯，另外一条5V不能点亮，经过会诊，请教了同行，一致认为是发动机ECU的问题，因为5V电源为发动机ECU提供。更换了发动机ECU，进行匹配后可以正常打火，但故障现象没有消除，再拔下加速踏板位置传感器插头，量取发动机ECU侧供电电压，仍然是一条为5V实电，另外一条为5V虚电（用5W灯光试）。到此，故障诊断进入了困境。由于此车之前事故受损严重，ABS、发动机ECU为同一线束，几乎全部断了。考虑经济原因，没有更换ABS/ECU线束总成，全部是修复的。为了确定是否为加速踏板到发动机ECU线路的问题，直接从加速踏板接6条线到发动机ECU替代原来加速踏板的线（如图2红圈处），但结果仍然是有时候加速踏板数据在踏板不动的时候，传感器1或者传感器2的电压变为4.9V以上，相当于加速踏板断开的数据（如图3红框所示），证实所报故障不是加速踏板线路问题引起。发动机ECU换过了，加速踏板换过了（当然不能排除更换过的加速踏板有故障，因为它毕竟正常工作了2个月），加速踏板线路也相当于换过了，问题还是没有解决，那肯定是其他问题引起的，难道是BSI（智能控制盒）或者是ABS泵的问题？由于BSI贵，没有更换试。经过多次试车发现有时候发动机能够正常工作一两个小时而不报加速踏板位置传感器故障，肩一时候开着开着，仪表突然跳出信息：“发动机故障请维修车辆”（如图4所示），同时加速无力。用X431PRO检查，仍然为加速踏板信号1或者2故障，临时性或者永久性。至此，诊断仍无实质性的进展。曾经尝试把所有的车身搭铁线重新打磨再试车，仍然有时候报此故障。但有时候熄火后动力又正常，没有报故障，加速也有力。思来想去，感觉还是线路接触问题，但是已经把加速踏板的几条线全部重新拉过，相当于是把加速踏板的线全新换过了一样，且拆下发动机ECU的插头仔细量过，证实加速踏板几条线接触良好，没有虚接现象。到底问题出在哪里呢？同时，此车在使用一段时间后，有时候发动机故障灯亮不再报加速踏板位置传感器故障，而是报助力转向故障，但是只报此助力转向故障的时候，是有助力的，同时动力不受影响，只是定速巡航功能不能使用。看来这车子的问题还是电源、搭铁间题或者是通信故障引起。

    到底是BIS的问题还是ABS的问题呢，法系车的故障逻辑与其他任何车系都不一样。最奇怪的是，明明加速踏板是由发动机ECU供5V电压的，而一个5V电压是实电，另外一个则是虚电，这款车的设计就是这样？但是理论上怎么也说不过去：还是先检查线束的接触问题吧，把ABS/发动机ECU的线束保护套与胶布全部拆开，打开电门锁到ON位置，用X431PRO进入发动机数据流看加速踏板位置传感器的数据，同时用手晃动线束，发现晃动线束的时候，有时候加速踏板位置传感器的数据会变为411mV，有时候变为4900mV（如图5红框所示），实际仍然是线束接触问题，把加速踏板位置传感器6根线相对分开，一根一根细心地晃动加速踏板位置传感器的线（尽量不让这6根线晃动的时候接触到其他的线），发现晃动加速踏板传感器的线时，虽然有时候数据会变，但不会超过600mV，而晃动其他线的时候，有时候变化会超过4900mV。经过多次细心的晃动，终于发现是蓝白相问的线在控制单元侧接触不良，如图6所示。经查，此为发动泪伍CU搭铁线。故障排除：拆解ECU插头，清理金属接触面后装回，经多次试车，用力晃动线束，都不会出现加速踏板位置传感器1与2数值出现过大波动的情况，同时试车不再有加速无力的现象，故障解决。



      故障总结：（1）这辆车更换加速踏板位置传感器后能够正常使用两个月，之后再次出现同样问题，经过常规的检测后认为是发动机ECU故障（因为发动机ECU提供5V电源给加速踏板位置传感器，且信号线仍然回到发动机ECU）。但是更换ECU后问题没有解决，我们没有轻易怀疑之前更换的踏板有问题，而是经过仔细检查，最后得出了是发动机ECU搭铁线的故障。（2）这是我们第一次遇到电源搭铁线在控制单元端接触不良导致报传感器故障的案例，为什么别的车系没有类似故障？大概跟此款车发动机ECU设置的加速踏板位置传感器的内置信号取电电阻比较小有关系，且本发动机控制单元的信号逻辑地线应该通过小电阻后与电池负极连在一起，导致ECU搭铁后电阻稍大就导致报加速踏板信号故障，是否是这个原因希望懂的同行给予解释；同时也加深了搭铁线也是电源线（搭铁是电路回路必经）的观点。（3）把线路接触不良的检查小技巧与大家分享：当怀疑哪束线有问题时，先用手固定线束中间，然后用另外一只手分别在两边慢慢摇动，这样可以相对快速地确定故障的方向。确定了哪端的线有问题时，检查单条线也用类似的方法检查。（4）由于法系车的逻辑特殊性，在诊断法系车时需要考虑更多的反推理，更细致地考虑每一个可能性。本案例第一次、第二次虽然也考虑了是线路问题，我们直观的只考虑是直属传感器的线路（供电、搭铁），没有考虑到整个发动机ECU搭铁线会影响传感器的数据这么大。所以，在检修法系车的时候，一定要注意各个插头，尤其是BSI、发动机ECU，PSF保险丝盒的插头与插片的紧接程度，不然引起一大堆故障（已经知道有关故障除了报加速踏板位置传感器故障外，还有行李箱门不能打开、雨刷片乱动、喷水电机一直工作、油箱盖电机不能动作、喷油器短路故障等）。

    相关资料：2011年东风雪铁龙世嘉维修手册（含电路图）

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