起亚索兰托燃油供给系统结构与检修

    索兰托车型是起亚汽车的中型SUV车型，同时也是目前在国内市场销量最好的进口起亚车型，目前索兰托系列车型已经发展到第三代，而当前在国内市场保有量最多的就是第二代索兰托和第三代索兰托。这两代车型底盘和内饰有比较大的区别，但是外观比较接近，动力系统也基本上相似，本文重点叙述的就是这两代车型配置MPI2AL汽油发动机燃油供给系统的结构和检修方法。
    一、燃油供给系统结构
    燃油泵及燃油箱：索兰托车型的MPI发动机应用的是无回油燃油供给系统，燃油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器和燃油位置传感器结合成一个整体的总成部件，安装于燃油箱内。第二代索兰托（2009-2012年生产）车型的燃油箱被设计成马鞍形，燃油箱分为左侧燃油箱和右侧燃油箱，燃油泵总成安装于左侧燃油箱内，而为了使两侧燃油箱的液位保持一致，并为了保证右侧燃油箱的燃油比左侧燃油箱的燃油先耗尽，在右侧的燃油箱内安装了一个向左侧燃油箱输送燃油的抽吸泵，在燃油泵工作期间利用燃油压力调节器上的虹吸泵产生虹吸作用，促使右侧燃油箱的燃油被抽吸到左侧燃油箱。不过在实际的工作中发现，上述这类燃油箱的结构，出现最多的问题就是燃油表显示有油，但发动机却因为没油无法启动。最后检查发现是安装燃油泵总成的左侧燃油箱内已经没有燃油，但是右侧燃油箱的燃油还很充足。这类故障多发生于更换过数次汽油滤清器以后的车辆，原因就是由于更换汽油滤清器期间拆装燃油压力调节器和虹吸泵的时候导致其密封不严不能产生足够的吸力从而不能够将右侧燃油箱的燃油抽吸到左侧燃油箱。不过当第三代索兰托（2013年开始生产）车型投产时，重新设计了燃油箱的结构形状，燃油泵总成依旧安装在燃油箱的左侧，但是取消了燃油箱右侧的抽吸泵，上述的故障现象也就不可能再出现了。这两代索兰托车型都是应用的塑料燃油箱，如图1、图2所示。



      燃油泵的控制：燃油泵在点火开关打开到ON挡时工作约3～5s，使燃油管路内形成初始油压，以便于发动机启动。当发动机运转时，燃油泵会持续工作。与燃油泵的控制相关的部件包括发动机ECU、发动机控制系统主继电器、燃油泵继电器和燃油泵。第二代索兰托与第三代索兰托的燃油泵控制方式基本相同，但是有些细节上会存在差异。
    第二代索兰托车型的燃油泵控制（如图3、图4所示）：发动机ECU控制主继电器闭合，电流经由主继电器的执行侧后，再通过发动机舱保险盒的F6号保险流向燃油泵继电器的控制线圈，发动机ECU根据点火开关的ON信号和发动机的启动信号控制燃油泵继电器闭合。燃油泵继电器闭合后促使发动机舱保险盒的F9号保险



  （燃油泵保险）的电流流向燃油泵，燃油泵运转工作。F6号保险除了向燃油泵继电器的控制线圈提供电源之外，同时还向发动机的前氧传感器和后氧传感器的加热元件提供电源。
    第三代索兰托车型的燃油泵控制（如图5图6所示）：发动机ECU控制主继电器闭合，电流经由主继电器的执行侧后，在通过发动机舱保险盒的F42号保险流向燃油泵继电器的控制线圈，发动机ECU根据点火开关的ON信号和发动机的启动信号控制燃油泵继电器闭合。燃油泵继电器闭合后，发动机保险盒的F39号保险（燃油泵保险）的电流流向燃油泵，燃油泵运转工作。在这一代索兰托车型中F42号保险主要向发动机的4个喷油器和燃油泵继电器的控制线圈提供电源。而且由于发动机舱保险盒的设计原因，这代车型的主继电器和燃油泵继电器都是布置于保险盒内部，从外面看不见。



    油轨及喷油器：燃油通过输油管流入到油轨中，索兰托车型应用了钢制的油轨并集成有脉动缓冲器用于吸收燃油喷射和燃油泵压缩而产生的燃油压力脉动。油轨上安装有喷油器，喷油器根据发动机ECU的控制信号，将燃油喷射到进气道中，如图7所示。

    二、系统的检修
      （一）燃油压力测试
    1．释放燃油管路内的残余燃油压力。将点火开关置于OFF位置，分离蓄电池负极，然后拆卸燃油泵保险或是燃油泵继电器，连接蓄电池负极，启动发动机并使其怠速运转直到发动机自行停止运转，这时关闭点火开关到OFF位置。
    2．安装专业燃油压力表。从油轨上分离燃油供给管，并在油轨与燃油供给管之间安装燃油压力表。注意事项：由于燃油管路内依然存在残余的燃油压力，所以在分离燃油供给管时应使用抹布盖在油轨接口处，防止燃油喷溅。
    3．将点火开关置于ON位置，检查燃油供给管、油轨和燃油压力表之间的接口处是否存在燃油渗漏。
    4．测量燃油压力。启动发动机并测量怠速时的燃油压力是否在324～363kPa之间。当测量值与标准值不符时，维修或更换相关的部件，如果压力过低可能是燃油滤清器堵塞或燃油泵总成泄漏，如果压力过高则可能是压力调节器故障。停止发动机检查燃油压力的保压情况，保持约10min检查压力的变化情况，如果压力缓慢下降，那么可能原因为喷油器泄漏。如果压力是迅速下降，那么可能原因为燃油泵。
    5．点火开关置于OFF位置，释放燃油管路内的残余燃油压力（与第1步骤相同）。
    6．测试结束：将燃油压力表（如图8所示）从燃油管路中拆卸下来，安装燃油供给管，然后启动发动机检查油轨接口处是否存在渗漏（如图9所示），最后使用起亚汽车专用诊断仪清除在油压测试中产生的故障码。

      （二）执行器驱动测试
      通过利用诊断仪的执行器驱动测试功能可以很便捷的判断故障的大概范围。在起亚汽车专用诊断仪的执行器驱动测试菜单中，与燃油供给系统相关的执行器驱动测试有主继电器驱动测试、燃油泵继电器驱动测试和喷油器驱动测试（如图10～图12所示）。将诊断仪连接到驾驶室内的诊断接头上，点火开关置于ON位置不启动发动机，然后打开诊断仪选择车型后，进入到发动机控制系统菜单选择执行器驱动测试项目，在执特器驱动测试菜单中选择主继电器或者燃油泵继电器的驱动测试，在执行驱动测试期间，维修人员可以在发动机舱保险盒听到相应继电器闭合与断开的动作声音。另外在对燃油泵继电器进行驱动测试时还可以在燃油箱附近听到燃油泵工作的声音，在驱动测试期间上述现象如果都存在，那么就可以证明发动机ECU对于主继电器和燃油泵继电器以及燃油泵的控制以及相关线路都是没有问题的。但是如果在驱动测试期间没有发生上述的现象，那么就需要根据电路图检测相关的线路或部件了。诊断仪对于喷油器的驱动测试主要用于发动机的判缸测试，进行这项操作时需要启动发动机并怠速运转，在执行器驱动测试目录下选择需要关闭的喷油器，然后相应的喷油器就会停止工作约5s左右，通过这项测试用来判断各汽缸的工作情况。





    部件电阻测量：断开喷油器的插接器（如图13所示），使用万用表测量喷油器的电阻，在20℃时喷油器的电阻值为13.8～15.2Ω之间。断开燃油泵总成上的插接器，使用万用表测量燃油泵的电阻（如图14所示），在20℃时燃油泵的电阻为0.2～3Ω之间。



    燃油滤清器的更换操作步骤（以第二代索兰托车型为例）：
    1．释放燃油管路内的残余燃油压力（具体方法参考“燃油压力测试”的第一步）。
    2．断开蓄电池负极接线。
    3．拆卸驾驶室内左侧的第二排座椅，并将座椅抬出到驾驶舱外。
    4.撬开位于座椅下方的燃油泵维修盖然后拔掉燃油泵总成的线束插接器，如图15所示。

    5将抹布覆盖于油管接口处，分离燃油供给管和抽油管，如图16所示。

    6．使用专用工具拆卸燃油泵总成固定圈并从燃油箱中取出燃油泵总成，如图17所示。

    7．分离燃油泵插接器和油位传感器插接器，如图18所示。

    8．分离汽油滤清器上的进油管和出油管。
    9．分离燃油泵总成上盖，如图19所示。

    10．分离汽油滤清器与燃油泵总成外壳的卡扣并取出汽油滤清器与燃油泵，如图20所示。

    11．分离油压调节器（该油压调节器上有两个O形圈，在拆卸时要特别注意，不要弄坏或丢掉），如图21、图22所示。



    12．分离燃油泵与汽油滤清器。
    13．将新的汽油滤清器按照拆卸相反的步骤组装。
    14．把组装好的燃油泵总成安装到燃油箱之后，插好供油管、抽油管和燃油泵总成插接器，这时候不要急于安装燃油泵维修盖，而是要启动发动机检查油管有没有渗漏的情况，如果一切都很正常，这时再安装燃油泵维修盖和后排座椅。

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