现代索纳塔轿车不能熄火

    一辆行驶里程约6万km的 2007年北京现代索纳塔2. 0L轿车。用户反映，该车最初的故障是无法启动着车，在其他修理厂检查发现发动机室内接线盒中的27号熔丝（10A）熔断，更换后又被熔断，反复熔断多次后维修人员更换了20A的熔丝。熔丝更换后虽然没有再熔断，车辆也能顺利起动着车，但是却出现了发动机无法熄火的故障。

    接车后：观察发动机运转比较平稳，使用故障诊断仪检查也没有故障码存储，数据流分析也无异常。关闭点火开关拔出点火钥匙，发动机仍然可以正常运行，无法熄火。发动机室接线盒中的27号熔丝是ECM记忆电源线的熔丝，这是由蓄电池直接供电的常电源线。拔掉发动机室接线盒中的2'7号熔丝，发动机熄火。更换了10A的熔丝，熔丝并没有像用户描述的那样再次熔断，发动机也可以起动运转，关闭点火开关，拔掉点火钥匙，发动机又无法熄火了。

    看来实际的故障现象与用户的描述有些不同。如果熔丝不再熔断，单纯是发动机不能熄火的故障，那么检查起来就简单多了。根据经验判断，此类故障的原因大多是点火开关内部短路，造成点火开关内的触点始终处于IG-ON状态，所以发动机就无法熄火。于是维修人员准备更换点火开关，但是拔下点火开关的连接插头M03后，发动机却没有像预料的那样熄火，这也就直接排除了点火开关有故障的可能，看来问题没有想像得那么简单。

    参考点火开关电路图（图1-23）进行分析，可以看出点火开关IG-ON控制的两条电路：一路是控制燃油泵，由＋B电源。点火开关的IG-ON档＊前排乘客侧接线盒-发动机室接线盒-发动机控制继电器-ECM对燃油泵控制；另一路是控制点火，由蓄电池的＋B电源。点火开关的IG-ON档＊点火线圈。ECM对点火线圈的初级线圈控制。发动机起动后的IG-ON状态下，两条电路都一直通电才能保持发动机运转，起动时如果任何一条电路没有电，发动机则无法着车或在工作过程中熄火。反之则可以这样理解，点火开关关闭后，IG的两条电路却一直通着电，本来应该是IG-OFF，却变成了IG-ON，所以发动机熄不了火。关键是要找到IG-OFF状态时两条电路中的电是从哪里来的，问题就可以迎刃而解了。

    最大的可能故障点，即点火开关的故障可能性已经排除了，接下来可以顺着电路的走向继续排查。在发动机运转的情况下，断开前排乘客侧接线盒中的连接插头UP-D，发动机不能熄火，测量UP-D的4号端子有12V电压，难怪点火开关的IG-ON控制不起作用。接着拔掉发动机室接线盒中的JM09和JC01插头，发动机熄火了，然而这并不能说明问题，因为JM09是连接各熔丝的插头，JC01是发动机室接线盒的控制插头，连接ECM和发动机各传感器及执行器，断开它们肯定可以使发动机熄火。虽然这样，但觉得还是有必要换个接线盒试试，因为通过电路图可以看出接线盒中有+B电源，没有经过点火开关，如果此电源与IG-ON的电路短路，则有可能引起该车的故障。而且JM09的E4端子和JC01的B4端子很不容易单独挑出来试验，，所以只有更换发动机室接线盒来试验了。

 

    更换发动机室接线盒后故障依旧，但将原车接线盒装回后，故障现象却发生了变化，起动发动机无法着车了。检查发现发动机室接线盒中的27号熔丝被熔断，更换熔丝后又被熔断，看来用户反映的故障现象的确存在，很有可能是车辆行驶中的振动使原来的故障现象暂时消失，而维修人员检查维修时又凑巧触动了什么部件，所以故障就又出现了。现在看来，27号熔丝被熔断和发动机无法正常熄火肯定有一定的关系，前面我们说过此电路是由+B电源控制，如果此电路和IG线路短路，则发动机无法熄火也可以理解了。

    将27号熔丝的熔断和发动机无法起动的故障现象结合起来分析，ECM记忆电源电路应该不只是与IG电路短路，很有可能与车身也存在短路，否则不会引起熔丝被熔断。断开JC01插头，测量C11端子与车身之间为导通状态，单独调出JC01插头的C11端子后把JC01插头安装上去，再安装熔丝，熔丝没有被熔断，但是发动机无法起动，此时通过故障诊断仪检测，检测结果是系统电源故障，看来上述分析正确的。由于ECM记忆电源电路和IG电路都在ECM控制线束中，理论上分析两个插头中相互短路并且与车身也短路的可能性不是很大。仔细检查发动机室中的线束情况，是按出厂的状态布置且没有拆卸过的痕迹，线束的一侧也没有磨损或者破损的痕迹，看来问题不在发动机室中。ECM的控制线束是由发动机室中间位置进入仪表板的中下部与ECM连接，位置比较隐蔽，不方便直观目测检查，所以利用检查线束时经常用到的“模拟振动法”，即晃动线束看能否快速发现问题。同时，使用万用表检查ECM记忆电源电路与车身的导通状态，随着晃动的节奏，万用表指示时而导通时而断开，而且仪表板中部不断有继电器吸合和断开的声音，这应该是发动机控制继电器和燃油泵继电器发出的声音。断开ECM的插头，将线束向外接出来点，果然发现离ECM连接插头不远处的线束破了皮，而且有十几根线已经严重地烧结在一起，其中就有ECM记忆电源线和IG-ON控制的电路。

故障排除：因为烧坏的线束无法修复，于是更换线束总成，试车确定故障解决。

    维修总结：在该车的检修过程中稍微走了一点弯路，虽然用户如实地反映了故障现象，但是开始检查时更换的10A熔丝并没有熔断，所以就按照常规的故障进行分析判断。在检修过程中真正的故障才暴露出来，然后就对照电路图进行了深入分析，逐步缩小故障范围。回过头来看，这例故障其实是由一个很小的问题引起的，ECM记忆电源电路最初在驾驶室内磨破了皮，与车身短路，27号熔丝被熔断，发动机无法起动，其他修理厂的维修人员在连续更换10A熔丝后就束手无策了，没有对电路深入检查，而是直接更换了超过原车额定电流的熔丝，导致电路破皮短路处逐渐发热，最终导致电路烧结。当电路中发生故障时，接线盒中的熔丝通过熔断可以避免某些重要电气元件的损坏，所以严禁更换超过原车额定电流的熔丝。

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