奇骏T30 SUV动力不足、无法高速行驶

    一辆已行驶里程约19万km的日产奇骏T30 SUV。用户反映：该车近期加速很慢，最高车速很难达到100km/h，驾乘感觉很差。

    接车后：综合审视车辆，技术状况比较差，况且已行驶近20万km，差点也属正常现象。带着这样的疑虑上路试车，一试才知道车主反映的故障的确很严重。于是连接诊断仪CONSULT-2进入发动机及A/T系统检查，但并没有发现故障码的存在。如此严重的故障怎么能没有故障码呢？再读一遍仍然正常。只好把车辆升起来在架子上试车，用CONSULT-2读取动态数据流：结果如表1和表2所示。从表1中可以看出A,B电磁阀工作正常。从表2中可以看出管路压力电磁阀数据也是正常的。

    接下来观察TCC锁止电磁阀，车速在80km/h日寸，达到94%，能跑起来。A/T油温传感器数据也正常。既然该车变速器在架上工作状态下各电子元件工作都正常，只能进行第二阶段有负荷测试。

    进行失速测试：结果如表3所示。从表3中可以看出各挡位失速测试转速都偏低，显然是发动机动力不足或自动变速器故障限制了发动机动力输出。

      初步诊断：
    A．发动机动力不足。
    B．变扭器单向离合器卡滞。
      测试结果分析：
    A．发动机动力不足可能性最大。但是发动机刚刚到店保养过，各方面数据都很正常，而且怠速很稳，空加油门提速也很干脆，发动机动力看似正常。可测试的数据怎么解释？

    B．变扭器卡死，也应该不可能，如果是卡死的话，证明TCC离合器一直锁止，这样的话高速应该可以跑以来啊，而且起步加速也应该高于正常车辆，但此车实际情况并不是这样。
    结论不是惟一的，可总得下手维修。根据多年的维修经验，没有故障码，首先想到的是机械原因，为此我们拆下三元催化器检查，结果发现三元催化器堵死。

 

    更换新件装车试车，发现发动机动力明显提高，可动力还是不足，上到110km/h时油门便有踩空的感觉，后半部分基本不管用了，冲到130km/h的时候是无论如何也不能再快了。

    看来不仅仅是发动机的原因，只好检视A/T，变速器，通过油尺发现ATF油已经浑浊不清，发动机动力不足已经解决，只能建议客户对A/T总成进行维修。拆检后发现：倒挡离合器片和低速挡离合器片均烧毁，油底壳底部残渣很多。按客户要求我们只是更换了烧毁的磨擦片和修理包，全面清洗了滑板，并对滑板上的电磁阀进行了测量。数据如表4所示。从数据上分析，各电磁阀电阻均在标准范围以内。装车后上路试车，故障依旧。

    磨损的零件已经更换，各个电磁阀工作正常，滑板清洗的时候也没有发现异常，究竟是什么原因呢？经过仔细考虑，想到了各挡位管路压力问题。由于本公司没有A/T管路压力测量工具，所以开车到兄弟店测量管路压力。

    测量结果与标准对比如表5所示，该车辆油压明显不足。

    没有办法只好再次把A/T抬下来，重新拆检后发现变扭器单向齿无阻力，又找来新的滑板（和天籁滑板一样）安装。重新路试故障现象依然如旧。

    冷静地想想，该换的东西也换了，该检查的也查了，到底是什么问题呢？于是再次上高速试车，车辆明显动力不足，而且在110km/h的时候无论怎么加油门都没有反应。把油门踩到底，转速突然升高，而且按O/D挡也没有反应—实际上没有4挡。采用排除法进一步分析故障：变速器良好，电路也良好，问题还是出在发动机上。

    在架子上再次试车发现，转速在3500r/min的时候发动机运转不稳定。三元催化器堵塞故障已经排除，难道是进气系统故障？

    根据以前的维修经验，车辆进气系统除了电子升程系统出问题会受影响外，再者就是气门积碳的影响。本车没有故障码，为此拆检气缸盖，卸下气缸盖后发现，进气门积碳很厚，怠速时的影响较小，高速的时候就会造成气门关闭不严，使发动机高速动力不足。

    找到了故障的根源，清理积碳装车后试车，一切正常，170km/h也能轻松上去。至此终于彻底排除了故障，顺利交车。

    维修心得
    1．故障分析必须要从原理入手，科学分析，准确判断，逐步有效地去排除故障。
    2．老、旧车辆排除故障不仅要全面，还要充分利用好理论资料和维修专用仪器和工具。
    3．认真对待客户反映的问题，不应该仅局限于发生故障的某个部件，其它辅助部件也应该综合考虑进去。

来源:网络