雪佛兰科鲁兹轿车发动机故障灯亮

    一辆行驶里程约1.8万km、搭载1.6LDE型发动机的2014款雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯常亮。
    故障诊断：因为这个故障，该车多次进厂检修。
    第一次进厂时，发动机故障灯亮，且电子扇高速运转，电脑检测到历史故障码P0113一进气温度（IAT）传感器电路电压过高。查询维修手册，得到下述关于故障码的信息：
    设置故障码条件：发动机控制模块检测到进气温度传感器温度低于－60℃（－76°F ），，并持续4s以上；设置故障诊断码时采取的操作：①DTC P0112、P0113和P0114是B类故障诊断码；②发动机控制模块指令冷却风扇接通。
    第一次的检修结果是查看进气温度数据2 6℃，正常，晃动线束，也没有看到数据有变化。进气温度传感器（IAT）集成在空气流量计（MAF）中，检查了空气流量计插头，未见异常。由于MAF线束跨接在静止的空气滤清器壳体与运动的发动机之间，怀疑插头接触不良，在发动机振动时出现了间歇性故障，所以在MAF插头端子涂抹特殊润滑脂处理，以防氧化接触不良。
    没过过久，该车再次因发动机故障灯亮而进站检修，当时检测到两个故障码：DTC P0101一质量空气流量（MAF）传感器性能；DTC P0102一质量空气流量（MAF）传感器电路频率过低。维修手册上关于这两个故障码的设置条件是：P0101一发动机控制模块确定质量空气流量传感器是否在正常运行范围内被卡住；P0102一发动机控制模块检测到质量空气流量传感器信号小于1 827Hz（0，单位是g/s）并持续1.0s以上。
    第二次的检修结果是：在冻结记录中，MAF数据为“0”（单位是g/s），但在当前数据中，MAF数据正常。晃动发动机线束和ECM插头，也没有发现数据异常。由于之前已经处理过MA插头，所以并没有怀疑MAF插头存在故障。检查了空气滤清器及其壳体，同时还检查了ECM插头，未见异常。对ECM插头柜应端子进行了涂抹特殊润滑脂的处理。由于检测到故障码DTCP0101（与MAF性能有关），所以怀疑MAF出现了间歇性故障，于是更换了MAF，并让车主在后续继续观察。
    过了一段时间，该车第三次进厂检修，此时发动机故障灯亮，且电子扇高速运转。用电脑检测到历史故障码P0114-进气温度（IAT）传感器电路间歇性故障。维修手册上关于故障码设置条件有两个：①发动机控制模块检测到进气温度读数在0.1S内的变化幅度大于10℃ （18°F）;②该状况存在的时间赶过2s。
    第三次检修的结果是：通过对以上故障码分析，加之空与流量计已经更换过，ECM的插接端子也处理过，所以怀疑进气温度传感器或线路存在间隙性开路或短路，于是重点检查线路中是否存在接触不良和短路。在晃动发动机线束的同时查霍IAT数据，未见数据跳变。测量了导线的导通性，同时晃动绒束，导通良好。测量了导线对地电阻，显示“OL”，正常。沿导线仔细查找，也未见破损断路之处。最后更换MAF，以芸试排除新传感器故障的可能。
    又过了一段时间，该车第四次进厂检修。接车后，笔霍发现该车发动机故障灯亮，用专用检测电脑读取到两个历史i障码：P0101 00一质量空气流量（MAF）传感器性能；P0102
00一质量空气流量（MAF）传感器电路低频。也就是说ECM监测到空气流量计数据变化异常或者频率过低。查看故障冻结记录（图1），对其进行分析发现空气流量计MAF的数据不正常。

    使用专用诊断仪查看MAF数据，同时晃动MAF插头，没有看到明显的数据跳变。为了确认数据中存在被忽略的瞬间跳变，使用GDS的“数据回放”功能，回看晃动线束时的数据，并将MAF的数据做成线图来观察。此时，看到MAF的数据线图上（流量g/s；频率HZ），有瞬间向下跳变的图形（图2），这说明插头处存在线路接触不良的问题。

    不断地在各个角度晃动插头，同时查看数据线图，发现在某一角度晃动时，MAF数据会出现多次跳变（图3）。

    这种数据跳变，说明MAF插头确实存在接触不良。将插头的端子退出仔细检查，确实发现其中一根导线端子中的弹片已经脱出（图4），说明该端子已经损坏。使用合适的探针测试各个端子的松紧程度，弹片脱落的端子明显松旷。另外，笔者还发现MAF信号端子的松旷程度也是明显有别于其它端子，也很松旷。
    弹片脱落的端子是进气温度IAT信号，另一个松旷端子正是空气流量计MAF信号，同时两个端子出现异常是很少见的。正是这种巧合，让该故障灯亮的故障反复出现，而且每次记录的故障码各不相同。

    由于端子弹片脱落，且端子非常小，无法修复，只好更换相应的线束，至此，该车故障被彻底排除。

    维修小结：针对该车的故障诊断过程，笔者认为有以下几点值得引起同行注意：
    1. MAF插头端子的接触不良，也就是我们俗称的“虚接”，会受运动剧烈程度和温度的影响。这两个因素都是变量，只有这两个变量相互作用的“恰到好处”，才会让电气连接出现故障，让“虚接”体现为故障。正如本案例中“在某一特定角度晃动MAF插头，才会出现MAF数据的跳变”一样。也正是这种原因，使得在前几次诊断中，虽然同样采用“晃动插头并观察数据跳变”的方法，但是却没有达到预期效果。
    2. MAF插头所在的线束，连接在发动机和车身之间，是相对运动最频繁的连接位置，这也是最易出现虚接和让虚接体现为故障的部位。
    3．查看数据，是个好方法。但是瞬间的数据波动，可能会出现在“眨眼之间”，这个“眨眼之间”的机会往往在“眨眼之间”就消失了，很难被捕捉到。而使用线图观察数据，则更容易捕捉到这“眨眼之间”的数据跳变。如果回看数据，且使用“线图”方式回看，往往会找回这“眨眼之间”的机会。
    4.该故障非常奇怪，进气温度IAT和空气流量传感器MAF同时出现接触不良故障的机率实在太低，可是这种情况偏偏发生了，而且这两个部位的虚接还是交替出现的，非常罕见。看似只是导线端子接触不良的简单故障，如果同时发生了两个接触不良，检修起来就不会那么简单了。

相关资料：
2017年雪佛兰全新科鲁兹维修手册
2014年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

来源:网络