雪佛兰迈锐宝行驶时打方向沉重

      一辆行驶里程仅有2000km的雪佛兰迈锐宝轿车。车主反映：该车在原地打方向比正常车稍沉一些，但是比没有助力时要轻得多，行驶到40km/h打方向很沉重，超过60km/h方向特别重，而且感觉没有一点自山间隙，转弯方向不回位。

      故障诊断：迈锐宝采用德国采埃孚转向系统事业部的Servolectric电动助力转向系统，包括转向管柱和电动助力转向机。动力转向系统由以下部件组成：动力转向系统控制模块、动力转向电机、动力转向电机旋转传感器、扭矩传感器、转向机（齿条和双齿轮），如图197所示。

 

    动力转向系统控制模块将通过GMLAN串行数据电路监测来自发动机控制模块的车速和发动机转速信息，以确定车辆转向所需辅助的大小。在低速情况下，提供较大的辅助以便在驻车操作中进行转向。在高速情况下，提供较小的辅助以便提高路感和方向稳定性。

    动力转向系统控制模块使用扭矩传感器、电机转动传感器、车速和系统温度输入计算值的组合来确定所需辅助的大小。动力转向系统控制模块连续监测数字扭矩传感器的扭矩并定位电流信号。随着转向盘转动和转向轴扭转，通过扭矩信号电路监测转向输入和输出轴，然后用动力转向系统控制模块来处理，以计算转动扭矩。山动力转向系统控制模块来处理电机位置传感器的电压信号和数字扭矩传感器的定位电流信号，以检测和计算转向盘角度。

    动力转向系统控制模块通过指令动力转向电机的电流，来回应数字扭矩传感器信号以及电机转动传感器电压信号的改变。动力转向系统控制模块控制脉宽调制电机驱动电路，以驱动三相电机。动力转向系统控制模块和电机总成与转向机壳体基座连接并帮助转向机小齿轮根据转向盘的转动进行左右移动，如图198所示。

 

    动力转向系统控制模块可以计算内部系统温度，以保护动力转向系统不受高温损坏。为了降低过高的系统温度，动力转向系统控制模块将减小流向动力转向电机的指令电流，即减小转向辅助的大小。

    此系统只有在实际转向时才消耗能量，与液压助力转向系统相比，可降低90％的能量消耗。系统有以下特点：①直线行驶时通一定电压使方向更稳重；②随车速变化助力大小随之改变，更符合安全需求；③可以更好地实现在回正时候的助力；④可以分长期和短期学习（如一侧轮胎漏气造成的跑偏）；⑤路面高频振动低频振动的阻尼改变。

 

    从系统电路图（如图199所示）可以看出，电动助力转向机总成的电气连接只有一根电源、一根搭铁和一个通信插头；连接GDS2+MDI进行车辆诊断，发现动力转向系统控制模块可以通信，没有设置任何故障码，和正常车对比各项数据，如车速信号等均正常；检查位于左侧减振器包上的搭铁点，接触良好；电源线接插件无异常，电压正常；尝试断电处理无效；尝试重新编程，提示已是最新程序，进行配置设定学习一也无效。分析很可能是动力转向系统控制模块内部存在电气故障。

    故障排除：更换转向机总成（含动力转向系统控制模块）后进行维修编程和配置设定，故障排除。

来源:网络