宝马车测量制冷能力出现压力偏差时的故障诊断

    测量制冷能力的所需条件：
    ◇将DIS或ISID连接到车辆上
    ◇选择IHKA诊断和蒸发器温度传感器
    ◇温度传感器从DIS经车门橡胶密封条放入车内，放置在车顶内衬下方B柱区域内距离车顶内衬大约5cm处，或在该处安装其他温度计
    将IHKA或IHKR调至最大供热能力（32℃）：
    ◇接通最大鼓风机功率
    ◇打开IHKA或IHKR的所有出风口并将温度分层功能调至最热挡
    ◇关闭车窗和车门
    ◇将车内加热至少50℃
    ◇开始测量时打开空调系统并接通循环空气模式
    ◇让发动机转速始终保持2000r/min
    现在车内温度与蒸发器温度之间的温差必须大于40℃。如果未达到该温差，则从系统中吸出制冷剂并测量所吸出的制冷剂量。如果吸出的制冷剂量与规定加注量（参见技术数据）大致相符，则必须通过测量压力（参见通过测量压力进行故障查询）继续进行故障查询。
    故障形式
    以下将介绍高压和低压下的一些故障形式以及可行的排除措施。
    出风口温度很低（约5 min后中部出风口处＋2～＋8 ℃，参考制造商给出的数据）：系统正常（如图1所示）。图2为低、高压都过高的情况。

    故障形式：
    出风口温度低，但不是很低。
    可能存在的故障：
    ◇系统内的制冷剂过多
    ◇冷凝器冷下来／未冷下来
    ◇膨胀阀未闭合
    修理：
    ◇将系统抽真空处理，调整到正确的制冷剂液位
    ◇检查冷凝器鳍片上是否有污物／损坏
    ◇检查冷凝器风扇是否正常工作（保险丝、继电器、导线、电机、活动自如）
    ◇更换膨胀阀（节温控制，首先检查温度传感器的安装和工作情况）
    图3为低压正常或偏低、高压正常或偏高的情况。

    故障形式：
    ◇出风口温度先低后高
    ◇出风口温度不断在高与低之间变换
    ◇蒸发器／膨胀阀局部结冰，然后又融化
    ◇高压提高，低压降低（下降至真空范围内）
    ◇关闭压缩机前蒸发器结冰
    ◇压缩机开关操作循环较长
    可能存在的故障：
    ◇制冷剂循环回路内有水分
    ◇蒸发器温度开关／传感器损坏
    ◇压力传感器信号错误
    修理：
    ◇将系统抽真空处理，更换干燥器。说明：系统抽真空时间至少30min
    ◇检查蒸发器温度开关／传感器，必要时更换
    图4为低压过低、高压正常或偏低的情况。

    故障形式：
    ◇出风口温度不够低（“只有些凉，不够冷”）
    可能存在的故障：
    ◇系统内的制冷剂过少
    修理：
    ◇将系统抽真空处理，将抽吸出的制冷剂量与规定量对比
    ◇检查密封性／泄漏检查
    ◇正确调整制冷剂量
    图5为低、高压都过低的情况。

    故障形式：
    ◇出风口温度不够低（“只有些凉，不够冷”）
    ◇低压下降至真空范围内
    ◇可以看到连接干燥器的制冷剂管路上结冰
    可能存在的故障：
    ◇膨胀阀卡住／未打开
    ◇过滤干燥器堵塞，像节流阀一样，膨胀阀前的管路内制冷剂膨胀
    修理：
    ◇更换膨胀阀（节温控制，首先检查温度传感器的安装和工作情况）。注意：检查阀门上是否有异物造成的污染（干燥器粒化颗粒，压缩机金属碎屑），如果有，则清洁整个系统
    图6为低压过高、高压过低的情况。


    故障形式：
    ◇出风口温度不够低（“不够冷”）
    ◇压缩机：工作噪声大
    可能存在的故障：
    ◇压缩机输出功率低
    ◇压缩机传动皮带打滑．
    ◇压缩机电磁离合器损坏／未调整好（间隙）
    ◇压缩机机械机构损坏

    修理：
    ◇检查传动皮带的张紧程度／调整到正确位置，必要时更换皮带
    ◇检查电磁离合器的功能（温度／压力开关，导线，保险丝／继电器，控制单元），调整间隙
    ◇更换压缩机。注意：系统内有屑时清洁整个系统（例如用不含有氧气的氮气吹出），更换干燥器
    图7为低压过低、高压正常或偏高的情况。

    故障形式：
    ◇出风口温度不够低
    ◇可以看到高压管路／部件上结冰
    可能存在的故障：
    ◇高压侧堵塞，通常在干燥器内
    修理：
   ◇排除堵塞故障，必要时更换堵塞的部件
    图8为低高压正常的情况。

    故障形式：
    ◇出风口温度不够低（“只有些凉，不够冷”
    ◇压缩机频繁接通（短时接通／短时关闭）
    可能存在的故障：
    ◇蒸发器温度开关／传感器损坏或未正确开关
    修理：
    ◇检查蒸发器温度开关／传感器，必要时更换

来源:网络