2019-05-10 16:19:19
传感器共用导线破损导致发动机怠速过高
一辆广汽本田飞度1.3L轿车。该车因追尾后大修，出现发动机怠速过高，发动机故障灯亮，其它工况无异常。试车发现以下现象：1)发动机故障灯亮；2)发动机起动顺利，暖机后运转基本平稳，但怠速过高，一直在1600r/min左右运转；3)踩下加速踏板，发动机转速平稳上升，缓加速和急加速无明显异常。
初诊结论：怠速过高，其它工况基本正常；故障灯亮，发动机电子控制系统存在故障。
根据“故障码优先”的诊断原则，首先利用本田汽车专用检测仪HDS读取故障码。
1．读取故障码
HDS检测显示，有3个故障码，分别是：
P0118为冷却液温度传感器(ECT)电路电压过高：信号线断路；搭铁线断路；传感器故障。
P0123为节气门位置传感器(TP)电路电压过高：搭铁线断路；传感器故障。
P0113为进气温度传感器（IAT )电路电压过高：信号线断路；搭铁线断路；传感器故障。
2．清除故障码
P0123代码消失，．其它2个故障码依然存在。
3．起动发动机
故障码P0123起动后重现。
4.读取数据流
利用本田汽车专用检测仪HDS读取数据流。仪器显示如下数据不正常：
IAT指令太高导致发动机怠速过高（1700r/min左右）；冷却液温度传感器(ECT)、节气门位置传感器(TP)和进气温度传感器（IAT）处于开路状态；HO多参数超出调整范围。故障码和数据流检测显示：冷却液温度传感器（ECT）节气门位置传感器(TP)和进气温度传感器（IAT）电路存在故障。
5．故障原因分析
发动机怠速过高的主要原因有以下几个方面：(1)节气门脏污、油门拉线故障；(2)怠速控制阀或怠速控制系统故障；(3)进气管道或真空管漏气；(4)节气门位置传感器、水温传感器、空气流量计或进气管真空传感器等有故障；(5)空调开关、空挡起动开关、动力转向开关有故障；(6)怠速匹配不当；(7)ECUM ECU故障。
6．使用万用表检测各传感器
(1)进气温度传感器检测
飞度轿车进气温度传感器(IAT)有2根控制线，红黄色线为5V参考电压线，绿黑色线为搭铁线。正常情况下，其温度电阻特性和温度电压特性应符合图1所示，当温度为20℃时，IAT传感器的电压约为2.8V。检测得知传感器两端子之间的电阻值为1.071kΩ（检测时温度约35℃），说明传感器正常。点火开关“ON”时，红黄色线与搭铁线之间的电压为5V,参考电压正常。
绿黑色线与搭铁线之间的电阻值为无穷大，搭铁线断路。
(2)节气门位置传感器的检测
拆下节气门前的进气软管，拔下节气门位置传感器插头如图2所示，该传感器有3根控制线，其中黄蓝色电压线，红黑色线为信号线，绿黑色线为搭铁线。
传感器黄蓝色线与绿黑色线之间的电阻值为5.81kΩ，红黑色线与绿黑色线电阻值为0.92kΩ，传感器正常。点火开关“ON”时，红黑色线与搭铁线之间的电压为5V，参考电压正常，绿黑色线与搭铁线之间的电阻值为无穷大，搭铁线断路。
(3)冷却液温度传感器的检测
冷却液温度传感器有2根控制线，红白色线为5V参考电压线，绿黑色线为搭铁线。ECT传感器是一个受水温控制的电阻（热敏电阻，电路图可参照图1）。当冷却液的温度升高时热敏电阻的阻值减小。正常情况下，当冷却液的温度为0℃时，ECT传感器的输出信号电压约为4V。如果传感器为2V，则ECM/PCM认为温度达到了40℃，由于ECM/PCM的喷油量的补偿不充分，将导致起动困难。
检测得知：点火开关“ON”时，红白线与搭铁线之间的电压为5V，参考电压正常；绿黑色线与搭铁线之间的电阻值为无穷大，搭铁线断路。由于传感器安装位置不便检测和拆卸，故暂未进行传感器电阻值检测。
（4）分析
3个传感器不在同一位置，同时损坏的概率极低。根据仪器提示的故障内容，其共性为：搭铁线断路。传感器搭铁线由ECM/PCM控制，可能是其控制线路断路。
找出维修手册，查找传感器控制电路，发现上述传感器共用1条搭铁线，即A10号线上标记处，见图3。A10号线接触不良或断路时，会发生多个传感器电压过高的故障现象。
7．车辆修复
(1)拔下副驾驶侧的ECM/PCM的A31P连接器。
(2)用万用表检测A10线，仪表显示：断路。
(3)经仔细检查，发现连接器后面的一段A10线损坏严重，基本断路；相邻线的线皮也有轻微磨损。
(4)修复导线。
8．修复验证
(1)起动试车，暖机后发动机以800r/min转速平稳运转，怠速恢复正常；仪表盘故障灯熄灭。
(2)利用本田HDS检测仪清除故障码，并重新读取故障码：未发现故障码。
(3)对节气门拉线、进气管、真空管等进行检查，均正常。
(4)进行缓加速和急加速试验，发动机运行平稳，加速有力。
(5)跟踪服务一周，车主反映，发动机怠速正常。
相关故障：本田飞度挂档后发动机严重抖动
来源:网络
