因燃油品质问题导致雅阁发动机故障灯亮故障

  一辆行驶里程约4万km的 2010款广汽本田雅阁轿车。该车在正常行驶中，发动机故障灯突然亮起，继续行驶似乎一切正常，无任何实际的行驶性能问题。

    接车后，用广汽本田HDS诊断系统做了检测，读取故障码为：P0171燃油系统过稀（RB1），如图1所示。

    从故障码可以看出，故障性质是发动机燃油排放问题。广汽本田自2009年1月对所有车型都已装备了OBD （On-Board Diagnosis）车载诊断系统。车载诊断系统概念：车载ECM/PCM随时监视发动机排放相关部件的状态，检测导致排放恶化的部件及系统的故障，当检测到异常时，ECM/PCM将点亮发动机故障报警灯MIL或使其闪烁，向驾驶员报警，此时，相关数据将被记忆到ECM/PCM中，并可以通过HDS显示。OBD有着严格的排放针对性，也就是说，在车辆似乎运行正常，无任何实际的行驶性能问题时，MIL灯也可能会点亮。

    引起混合气浓度过稀的原因是进气量与喷油量的比例失调，实际进气量过大或者实际喷油量过小，可以使用HDS进行数据分析。如果是与混合气浓度相关的参数对应的传感器有故障，比如：信号失准、失效，发动机故障灯也会报警。这些传感器主要有MAP,MAF,ECT,IAT、空燃比传感器、HOZS,EGR,EVAP,爆震传感器等。

    燃油计量概要说明：

    检测原理与方法（见图2）：根据各种传感器的信息，ECM/PCM决定基本燃料的喷射量后再喷射燃料。此时是用AN传感器与O2传感器来检测空燃比，并通过ECM/PCM来计算出燃料的补偿系数。这个补偿系数即是短期燃油调整（Short Term FuelTrim (ST) ）。因此ST是时时刻刻都在变动的。将该ST进行平均化处理的数值，就称为长期燃油调整（Long Term Fuel Trim(LT)）。监测LT，当补偿系数超过临界值时MIL灯就会亮（LT小于0.8或LT大于1.25）。

    混合气浓稀判定可通过参数ST, ST= 1.00，表示对喷油量不作调整；当ST大于1时，表示调大喷油量，反映了混合气浓度低，当LT高于正侧临界值（1.25）时，MIL灯点亮；当ST小于1时，表示调少喷油量，反映了混合气浓度高，当LT低于负侧临界值（0.8）时，MIL灯点亮（如图3所示）。

    浓度偏低故障（P0171 ），向浓度高的一侧偏移（ST大于1）时的处理方案见表1。

    注意，在进行判断之前首先保证AN传感器、HO2S完好，信号准确。

    结合以上理论分析，再看一下此车的怠速数据流参数以及出现故障时的定格数据，找出异常数据参数进行分析。如表2、表3所示。

 

      从怠速数据表（表2）中可以看出发动机怠速时其它参数基本没有问题，惟有空燃比反馈（ST燃油调整）明显不正常（ST数值的变化范围为0.69～1.47），说明燃油系统过稀，已调整到最浓状态空燃比才正常；从定格数据表（表3）中可以看出，空燃比反馈平均值（LT燃油调整）为1.25 (LT范围0.8～1.25），当监测LT超过临界值两次时故障指示灯就会点亮。所以行驶中发动机故障灯虽亮起似乎一切正常，无任何实际的行驶性能问题。

从定格数据表（表3）中还可以看出，MAP=35kPa, MAF=5.6g/s,INJ（燃油喷油器）=4.76ms 。

    该车同时装配了进气压力传感器MAP和进气流量传感器MAF，其作用都是检测进气量，且相互监控。如果MAP,MAF之间管路有漏气现象，导致部分多余的空气没有经过MAF传感器检测而直接进入气缸，MAP值增加，ECM/PCM按照MAF反馈信号决定喷油量，导致燃油过稀。结合理论、经验参数值，从数据MAP, MAF,INJ参数可看出，MAP,MAF参数基本匹配，说明管路没有漏气的地方；MAF, INJ参数中，INJ参数过大，说明ECM/PCM已调大了喷油量（喷油脉宽），才达到了相应的喷油量，由此可以判断：燃油管路油压低或脏堵。

    经HDS诊断仪诊断，从怠速数据分析，AN传感器的数值为-0.14～-0.19ma，其正常数值是-0.06～0.01ma, SO2传感器数值为0.02～0.04V，其正常数值是0.45 ～0.67V，从这2组数据与正常数值对比说明A/F, SO2传感器一直处于混合气过稀的状态，且SO2小于0.05V，初步判断A/F, SO2传感器本身无问题；MAF传感器数值为1.6～2.0g/s，比正常值2.8～2.9g/s偏低。加速到3000r/min时，其数值为7.3 ～7.5g/s，比正常数值7.5～8.1g/s低，初步判断MAF传感器正常。
    根据以上分析判断，故障应该是出在燃油管路上。

    燃油压力检查：首先检查燃油管道，没有发现有泄漏或有损坏的油管。其次检查燃油压力为4.1 kPa，正常燃油压力为3.9～4.4kPa ,燃油压力正常。

    燃油脏堵检查：拆洗喷油器，发现积碳杂质较多，喷油雾化也不好；拆卸汽油滤芯、汽油泵检查，发现滤芯、汽油泵过滤网脏堵严重（见图4）。

    故障排除
    更换汽油滤芯、清洗汽油泵过滤网。试车后参数正常，故障排除。

    故障总结
    后来了解，客户在高速上加过劣质汽油，导致喷油器、汽油滤芯、汽油泵滤网脏堵。在检测类似故障时，不能简单地消码后交车，要从数据流分析造成故障的原因所在，从而减少返修。

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来源:网络