奔驰ML320轿车发动机不能起动

    一辆行驶里程约12万km的2004年奔驰ML320轿车。不能起动，通过检测与诊断，发现故障的原因是内置式Immobilizer控制模块N73／1 （发动机电子防盗控制系统的主控模块） 电路板腐蚀，造成与辅助附件控制模块EAM之间的CAN总线通信数据传输中止，导致发动机控制模块N3／10无法收到起动信号，起动机不能工作，燃油喷射系统被锁止。修复N73／1控制单元电路板后，发动机能起动，故障得以排除。

故障症状：将点火钥匙插到点火开关中，打开点火开关，仪表板出现 “Start Error” 故障信息。将点火钥匙转到起动档时，起动机无反应。采用人工方式使起动机运转，发动机也无法起动。奔驰ML320采用具有驾驶授权功能的电子点火系统，可能是发动机电子防盗功能被激活造成，发动机燃油喷射功能被切断。维修前，查阅奔驰ML320的发动机技术资料，了解该车发动机电子防盗系统的结构原理，按从易到难的原则，逐个检查可能出现故障的零部件，最后查出故障原因并给予排除。

驾驶授权控制系统：奔驰ML320采用第3代驾驶授权控制系统 （DAS3），使用驾驶授权数据编码认证技术，主要用于对起动机和发动机控制系统的燃油喷射装置进行锁止。驾驶授权控制系统主要由发动机控制模块N3／10、点火钥匙A8／1、点火开关控制模块N73 （EIS控制模块）、转向柱锁止控制模块N26／5 （ESC控制模块） 组成。DAS3型驾驶授权电控系统用于监控车辆使用者的合法性，只有使用合法的点火钥匙，储存在点火钥匙的驾驶授权编码数据与点火开关控制模块N73、发动机控制模块N3／10之间交换，得到合法性确认后，车辆的起动锁止功能得以解除，才能起动发动机。

1） 点火钥匙A8／1点火钥匙由电子集成装置和机械钥匙组成，见图1。机械钥匙位于侧面，为紧急钥匙，在发射器电池没电时，通过机械钥匙进入车辆、锁止行李厢。电子集成装置由无线电发送器、红外线发送器与接收器、具有蓄电功能的处理器芯片和若干个遥控键组成。

将点火钥匙插入点火开关后，电子点火开关控制模块N73 （图2） 利用环形线圈向点火钥匙提供工作电压，点火钥匙通过红外线发送器和接收器与电子点火开关控制模块N73进行驾驶授权数据交换和检验，驾驶授权数据在点火钥匙、电子点火开关控制模块N73、转向柱锁止控制模块N26／5之间交换和验证点火钥匙的合法性。如果驾驶授权数据是合法的，转向柱锁止控制模块N26／5利用转向柱锁止机构释放转向柱，电子点火开关控制模块N73释放点火开关内部的锁簧，N26／5解除转向柱锁止功能后，点火钥匙才能够在点火开关中转动。

2） 电子点火开关控制模块N73模块N73与点火开关锁集成在一起，在其上面设置了点火钥匙A8／1的座孔。电子点火开关控制模块N73与点火钥匙A8／1之间利用红外线信号进行通信，参见图3带底纹的矩形部分。

3） 发动机控制模块N3 ／10将点火钥匙插到点火开关中，打开点火开关，电子点火开关模块N73将15号电源接通信号发送到CAN总线上，发动机控制模块N3 ／10的工作电源接通。发动机控制模块N3／10与电子点火开关控制模块N73，通过CAN C线交换点火钥匙编码数据，如图3所示，并各自进行运算分析，发动机控制模块N3 ／10将计算出来的数据与数据库中的编码数据进行核对。若编码数据正确，则允许起动发动机。同时点火钥匙从电子点火开关控制模块N73处获得一个对应的红外线数据，并且作为下次起动时的编码数据；若数据错误，则无法起动车辆，同时发动机控制模块N3／10设定一个相关故障码。

4） 传动系统控制器区域网络CAN C在踩住制动踏板的情况下，点火钥匙A8／1转到起动档，电子点火开关控制模块N73将通过CAN C总线向发动机控制模块N3／10发送50号起动信号，发动机控制模块N3／10控制起动继电器工作，向起动机提供工作电压，起动机运转，燃油器喷射燃油，发动机运转起来。

故障诊断与排除过程：连接STAR检测仪进行自诊断，选择ME-SFI2.8控制系统，查询发动机控制系统的故障信息，显示内容义如下： P207B Read fault memory from controlunit transmission and rectify faults。含义为： 读取变速器控制模块的故障信息并修正故障，故障当前存在。选取故障P207B内容，点击F3键，STAR检测仪显示相关诊断帮助信息，显示内容如下： Readfault memory from control unit N15／。含义为 ：读取控制模块N15／3 （变速器控制模块） 的故障信息。接着对自动变速器控制系统进行自诊断，没有故障码。通过诊断P207B是因发动机无法起动而产生的，与变速器控制系统无关，故障原因可能是发动机控制模块没有收到正确的驾驶授权信号 （DAS）。选择 “Check drive authorization” 项目，重新查询发动机控制系统的DAS工作数据 （表1）。

由表1中的数据可知，发动机电子防盗控制功能被激活，禁止发动机起动，与分析的结果吻合。在自诊断菜单中选择 “EAM-Extended Activity Module”辅助附件控制模块N10／1，查询故障信息，有两个故障码。①B1099 CAN bus： fault in communication：DAS。含义为： EAM控制模块与DAS控制模块之间的CAN bus数据通信错误，故障当前存在。②B1367CAN bus： fault in communication： AAM on internalCAN。含义为： EAM控制模块与AAM控制模块之间的CAN bus 数据通信错误，故障当前存在。为了判断EAM控制模块是否收到50号起动信号，查询EAM控制系统的当前工作数据。将点火钥匙转到起动档，观察STAR检测仪显示的相关数据，检测50号起动信号电压由0V变为12.6V，说明点火开关工作正常。

在自诊断菜单中选择 “AAM-All Activity Module”主动式控制模块N10，查询故障信息，有一个故障码，显示内容如下 ： B1165 CAN bus： fault incommunication： EAM on internal CAN。含 义 为 ：AAM控 制模块与EAM控 制模块之间的CAN bus 数据通信错误，故障当前存在。

根据以上检测结果，认为故障原因是EAM控制模块、AAM控制模块与DAS控制模块之间的CAN总线通信数据出现错误或数据传输中断，因此车辆无法正常起动。

查询WIS维修资料系统，得知EAM控制模块N10／1安装在驾驶员侧的仪表板下方。AAM控制模块N10安装在发动机左侧电控箱内。如图4所示，起动继电器触点开关的一端由30号电源线提供工作电压，另一端与起动机50号端子相连。起动机继电器控制线圈的一端由15号电源提供工作电压，另一端由发动机控制模块N3／10进行搭铁控制。用万用表检测起动机50号端子的电压，当把点火开关打到起动档时，电压依然为0 V，说明起动继电器没有工作。于是将排除故障的重点放在起动继电器的控制电路上，把点火开关打到IG档，用万用表测量K8继电器的1号端子和3号端子的电压为12.6 V，供电没有问题。接着把点火开关打到起动档，触摸K8继电器，发现其没有工作；用导线短接起动继电器的3号端子和5号端子，起动机有动作，最后推断是发动机控制模块N3／10没有对K8继电器的2号端子控制搭铁。查阅相关技术资料和故障码，判断是EAM内部故障，导致发动机控制模块N3／10没有收到点火开关发出的起动信号，不能控制起动继电器搭铁工作。为了找到故障的准确原因，拆下EAM控制模块进行检查。打开EAM控制模块的外壳，检查内部电路板，在检查EAM控制模块电控板时，发现主电路板上还插接了一个独立的电路板。通过分析电路可知，这块独立的电路板与点火开关控制模块的防盗线圈相连，该电路板就是内置式Immobilizer控制模块N73／1，该模块采用13针线束插头，安装在EAM控制模块的主电路板上。在检查中发现13针线束插头粘有铜锈，部分电路板腐蚀。

将Immobilizer控制模块N73／1的电路板用酒精进行清洗及焊接修复处理，装好内置式Immobilizer控制模块N73／1、EAM控制模块和AAM控制模块，清除故障代码。将点火开关打到起动档，发动机顺利运转起来，检修工作结束。

故障总结：对于ML系列车型，Immobilizer控制模块N73／1，内置插接在EAM控制模块上。将点火钥匙转到IG档，防盗线圈将点火钥匙编码数据传送至Immobilizer控制模块N73／1，如图5所示，N73／1通过4号端子线路将点火钥匙编码数据传送至EAM控制模块，EAM控制模块通过CAN总线将点火钥匙编码数据传送至发动机控制模块N3／10，验证成功，发动机控制模块N3／10解除燃油喷射锁止功能，允许发动机起动。

EAM控制模块安装在驾驶员侧仪表板上，而仪表板上正好是安装了一个饮料杯支架。可能是液体溢出流到Immobilizer控制模块，造成电路板的腐蚀，导致发动机无法起动。

来源:网络