奔驰S350轿车有时无法启动

    一辆行驶里程超35万km的奔驰S350轿车。用户反映：该车辆启动以后，有时候转速失控，ABS/BAS报警，发动机故障灯亮。这个故障已经检查3次了，换过加速踏板，都没有解决问题。这个故障现象几个月才出现四五次，有一次跑着跑着踩加速踏板没有反应了，直至熄火。再次启动车辆一切正常。

    故障诊断：启动车辆以后，车辆转速正常，ABS/BAS没有报警，发动机故障灯也没有亮。此故障检查起来比较麻烦，因为此车故障为间歇性故障。

    连接诊断仪，读取发动机和ESP中的故障码，如图1所示。

    图1中的故障码均为已存储故障，根据发动机中的故障码和事件引导测试，需要检查节气门M16/6、热膜式空气流量传感器132/5、电子加速踏板B37、压力传感器B28。根据ESP中故障码引导测试，需要处理发动机中的故障码。接下来开始逐步检查以上报过故障的部件。

    （1）检查节气门M16/6。通过激活M16/6m1（伺服电机）读取实际值，发动机的转速伴随节气门的角度增加而上升。使用万用表测试M16/6m1的内阻为8.5Ω，在标准范围内。诊断仪读取M16/6的内阻也在正常范围之内。M16/6电位计的供电为5AV,也正常。诊断仪读取节气门电位计1和电位计2怠速时的电压分别是4.3V和0.7V。诊断仪读取节气门电位一计1和电位计2满负荷时的电压分别是3.5V和1.5V，以上数据都在正常范围之内。

    （2）检查热膜式空气流量传感器132/5。诊断仪读取进气温度为28℃,与进气温度传感器周围温度相符。热膜式空气流量传感器132/5的供电为13.9V，进气温度传感器132/5的b1脚供电为5.0V，均正常。关闭点火开关，拔下热膜式空气流量传感器132/5祸合器插头，测量进气温度传感器的内阻为1700 Ω（周围环境温度28 ℃），实际值也正常。打开点火开关，此时读取热膜式至气流鼠传感器的温度值为－40 ℃。跨接稠合器上针脚1和针脚3，读取温度值为150℃。以上两个温度数据证明发动机控制模块N3/10中热膜式空气流量传感器132/5是可信的。

    （3）检查电子加速踏板B37。测量电子加速踏板B37的供电为5AV,诊断仪读取电子加速踏板B37在怠速位置时和KICK DOWM位置时的电压值均在正常范围之内。

    （4）检查压力传感器B28。未知故障类型，此车不配备压力传感器B28。

    需要检查的部件全部都测试了，均不能发现问题，此故障现象又不能重现。接下来开始排查线路，根据电路图（如图2-图4所示）逐步排除以上各部件线路疑问，3个部件用的线束也不是来自发动机控制模块的同一个端子，最终，线路方面没有找到疑点。

    此时，问题看起来麻烦了，解决这个故障应该如何入手，难道是发动机控制模块出了问题？间歇性的故障现象，如何去验证发动机控制模块？难道要换另一辆车的点火开关、发动机控制模块、换挡杆和钥匙来验证间歇性的故障现象吗（这样对调难度太大）？无奈之下，选择改变维修思路，从再现故障现象入手。开始考虑在什么状态下，发动机故障灯亮、ABS报警和BAS报警会同时出现。正常情况下这个原因只有3个：节气门损坏、发动机控制模块损坏和节气门的线路故障。节气门的线路故障已经排除，发动机控制模块不易验证，剩下的只有节气门。为了重现故障，用诊断仪清除故障码后，拔下节气门祸合器插头，接下来开始启动车辆，这个时候虽然不能启动着车辆，但是可以建立故障码。插上了节气门祸合器插头，车辆启动以后，故障现象重现，车辆转速失控、ABS/BAS报警、发动机故障灯亮，与车主描述故障现象一致。诊断仪读取故障码如图5所示。

    根据以上故障码和故障现象分析，把故障点锁定在节气门处。拆卸和分解节气门体发现，节气门中的电位计滑片变形，滑动电阻有磨损，如图6所示。

    故障排除：更换节气门。
    故障总结：电子节气门是发动机负荷的重要参数，在节气门电位计信号缺失或不正常时，发动机负荷限制激活。在装配发动机111、112,113, 605, 606, 612, 613和电控车辆稳定行驶系统（ESP）的车辆，制动辅助系统（BAS）功能集成在电控行车稳定行驶系统（ESP）控制模块中。制动辅助系统（BAS）在车速高于8km/h或低于3km/h时开始工作（正常制动加力器按比例放大驾驶员脚步用力，如果没有制动，山发动机或真空泵产生的真空度存在于两个腔内。由驾驶员脚步用力操作的制动力fl力器里的一个机械控制阀允许空气在制动时以大气压力流入后腔。因此两个腔内的压力差和产生的放大力与驾驶员脚步用力成比例。脚步用力不断放大直到达到存在于后腔中的大气压力）。当节气门有故障时，发动机负荷受限制，发动机不能为真空助力器提供正常的真空度；电控车辆稳定系统（ESP）也无法采集正常的发动机负荷而停止运作，BAS灯点亮，ABS灯点亮。

来源:网络