大众帕萨特B5轿车转速表归零、机油灯亮

    一辆行驶里程超23.7万km、发动机型号为AWL的大众帕萨特B5 2. 0L手动挡轿车。用户反映：该车行驶时突然出现了转速表归零、机油灯亮的情况。驾驶员将车停至路旁，试图启动车辆未果，于是打电话求援。1个多小时后，维修技师赶至现场救援，车主反映当时闻到一股糊味。经过仔细检查，未见有电子元件及线路烧蚀的痕迹后，启动发动机，一次成功，连续启动依然没有问题。因为该车是新车，仅行驶了几百km，驾驶员是新手，维修人员怀疑当时由于驾驶员操作不当而造成行驶熄火，因闻见糊味，启动时间过短而未着车。带车主路试了30多km，发动机未见异常。但维修技师发现，仪表上黄色的安全气囊警告灯始终亮着，因未带能检测仪表的仪器，所以让车主先开着办事，第2天来维修站检查。
    故障诊断；第2天，车主反映不着车，将车拖来检修，发现发动机启动后随即熄火。检查缸压、汽油泵均无异常。接上V. A. G1552检测，打开点火开关，发现有3个故障码：①发动机控制单元堵塞。② CAN数据总线来自仪表的信息丢失。③气囊控制单元无信号。
    会不会是气囊控制单元有问题，误产生碰撞信号，造成发动机断油熄火呢？因为昨天维修技师就发现气囊报警灯一直亮，经检查未产生碰撞信号。
    会不会是发动机控制单元的问题？换上1块新的控制单元，匹配后依然不能着车。
    CAN数据总线是否有问题呢？根据电路图1，先将右侧A柱下的气囊连接线断开，将ABS、发动机控制单元和仪表控制单元插头全部断开，这样就可避免因电子元器件内部短路造成测量误差。

    先检测CAN总线高、低两端电阻，将万用表端子分别接发动机控制单元，测得121/58CAN低端与121/60CAN高端电阻，电阻为0Ω，证明两线之间无短接处。再依次测量从发动机控制单元到仪表控制单元的CAN连线通否。将万用表端子在发动机控制单元的插头121/58CAN低端和仪表控制单元插头T32b/20之间相接，阻值为0. 6Ω，小于1Ω，在正常范围内。再测插头121/60与T32b/19之间阻值，也为0.6Ω，小于1Ω，由此看来这两根CAN线束没有问题，问题只能是仪表控制单元了。果然，更换仪表控制单元并匹配后，故障彻底排除，原来是因为仪表控制单元中的防盗控制单元损坏而引起车辆不能着车。
    防盗控制单元损坏是该车故障的主要原因。帕萨特B5采用第3代电子防盗系统，其结构如图2所示。它将防盗控制单元与仪表控制单元集成为防盗仪表控制单元，当打开点火开关后，防盗单元通过识读线圈把能量用感应的方式，传送给脉冲转发器。脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输人的程控代码与先前在储存防盗器控制单元中的代码进行比较。然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码一致。如果不一致，发动机在2s内熄火。

    根据防盗器工作原理，再解释该车的故障现象就容易多了。该车由于防盗仪表控制单元中的某元件虚接放电，造成局部过热，防盗仪表控制单元将发动机熄火，同时因元器件过热产生糊味。当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车，此时仪表控制单元中的气囊控制部分已损坏，所以气囊报警灯亮。由于运行时间较长后，元器件终因过热而烧毁，造成防盗仪表控制单元烧毁而无法工作，发动机因防盗锁死而出现了不着车故障，所以V. A. G1552会显示发动机控制单元堵塞。
    因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表的电路，且CAN数据总线本身是1条诊断通路，所以V. A. G1552也可对其诊断，并显示“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。
因防盗仪表是由集成电路元件构成，因维修站现有设备无法检测，所以在维修中只好先测量CAN导线是否完好，再检查防盗仪表。
    其实，在最初的诊断中，“发动机能启动但随即熄火”这一现象非常像防盗系统问题，但是因为以往所碰见的防盗系统故障，在这一熄火故障症状的同时，还伴有防盗指示灯闪亮的故障现象，所以维修中并没有直接从防盗系统入手，因而走了弯路。需要说明的是，防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检，如果发现其他防盗系统构成部件的故障（如钥匙脉冲转发器、识读线圈）会闪烁报警。此后，维修技师先后又碰上过几起防盗报警灯不报警的不着车故障案例，均顺利地解决，所以有必要将同类故障维修经验与广大维修人员共享。

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