桑塔纳2000AJR电控发动机燃油供给及点火系统高压回路故障快速诊断（二）

   （二）执行器的检测
    能够影响到AJR发动机燃油系统及点火系统正常工作的相关执行器主要包括：点火线圈、燃油泵继电器、燃油泵、喷油器。
    1．点火线圈及其供电线路检测
    AJR发动机点火线圈一旦发生故障，发动机会立即熄火，或不能启动。ECU不能检测到故障信息。但是如果1个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用1个点火线圈的火花塞，也因电气线路故障，而不会跳火；如果1个火花塞由于短路而不跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用1个点火线圈的火花塞仍然会跳火。
   （1）AJR发动机点火系统电气接线图如图6所示。

   （2）点火线圈电阻值的检测
    关闭点火开关至OFF挡，拔下点火线圈4P连接器及高压分缸线，拆下点火线圈，将点火线圈上的点火放大器卸下，然后用数字式万用表Ω挡分别测量NO1、NO4、NO2、NO3点火线圈初级绕组与次级绕组的电阻值。
    ①用万用表测量点火线圈上的15号端子与AD端子为NO1、NO4缸点火线圈初级绕组的电阻值，正常电阻值为：0.5～1.3Ω；
    ②用万用表测量点火线圈上的15号端子与BC端子为NO2、 NO3缸点火线圈初级绕组的电阻值，正常电阻值为：0.5～1.3Ω；
    ③用万用表测量点火线圈上的A、D高压插孔为NO1、NO4缸点火线圈次级绕组的电阻值，正常电阻值为：4.8～7.3kΩ；
    ④用万用表测量点火线圈上的B、C高压插孔为NO2、NO3缸点火线圈次级绕组的电阻值，正常电阻值为：4.8～7.3Ω。
     （3）点火线圈供电线路检测
      通过图6可以看出，点火线圈4P连接器2号端子为ON挡电源，4号端子为搭铁线。在点火开关处于ON挡状态，可测得2号端子12V正电。1号端子与ECU 71号端子相通，用于控制1、4缸点火线圈初级线圈回路的接通与切断；3号端子与ECU78号端子相通，用于控制2、3缸点火线圈初级线圈回路的接通与切断。
    在断开发动机ECU连接器与点火线圈连接器后，测量点火线圈4P连接器的1号端子与ECU71号端子及3号端子与ECU78号端子之间的电阻值均应＜0.5Ω。
   （4）点火系高压分缸线电阻值的检测
    AJR发动机点火系高压分缸线电阻值约为：4.97～6.2kΩ左右。
      注：当出现1、4缸火花塞同时不点火或2、3缸火花塞同时不点火，很可能是由于点火线圈1号或3号端子与发动机ECU之间通信故障，在确认1号、3号端子与ECU线路通信正常的情况下需对点火线圈及发动机ECU做相应的检查与验证。
    2.喷油器及其线路的检测
      当喷油器发生阻塞、发卡、滴漏时，ECU不能检测到，必须进行人工检查和排除。如果有1个喷油器不工作，发动机可能会产生启动困难、怠速不稳或加速不良、动力差等现象。当喷油器控制电路开路或短路时，ECU能检测到。使用电脑诊断仪读取发动机系统故障码，可以得知xx缸喷油器的相应故障码；另外，也可以通过电脑诊断仪进行逐缸喷油器动作测试来验证喷油器是否工作正常。图7所示为AJR发动机喷油器接线图。



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   （1）喷油器电阻值测量
    关闭点火开关至OFF挡，拔下喷油器2P连接器。
      用万用表欧姆挡对喷油器端子进行测量，其电阻值约为15.2Ω，标准电阻值为：13～18Ω。
   （2）喷油器工作电压值测量
    发动机启动着车状态下，用万用表直流电压挡测量喷油器工作电压约为：7～9V。
    3．燃油泵继电器及其控制线路检测
      桑塔纳2000GSi型轿车燃油泵继电器安装在中央线路板上的2号位置。当发动机启动时，发动机ECU在接收到转速传感器G28输入的转速信号后，立即使燃油泵继电器导通，并对燃油泵、喷油器、空气流量计、氧传感器加热器及活性炭罐电磁阀供蓄电池正电。
    如果燃油泵继电器本身出故障时，发动机会立即熄火，或不能启动。若转速传感器无信号时，燃油泵继电器也不能导通。
     （1）燃油泵继电器线圈电阻值测量
      用万用表欧姆挡测量燃油泵继电器线圈85、86端子之间电阻值约为：92～94Ω左右。
   （2）燃油泵继电器通电测试
    拔下燃油泵继电器，将继电器85、86端子加上蓄电池电压，其30、87端子应该导通，如不导通，说明燃油泵继电器损坏。
   （3）燃油泵继电器控制线路电压检测
    通过图3可以看出燃油泵继电器线圈电源直接受点火开关控制（15），线圈搭铁驱动信号受发动机ECU（J220）4号端子控制；在发动机启动或正常运行状态下，可测得燃油泵继电器85、86端子之间为12V电压。关闭点火开关至OFF挡，拔下燃油泵继电器，用万用表电压挡测量燃油泵继电器30号端子对应的底座，也应能够测得12V电压。
    4．电动燃油泵及其线路的测量
   （1）燃油泵供电线路测量
    在发动机启动或运行状态下，可测得燃油泵4P连接器处对应的燃油泵工作电源电压为12V。
   （2）电动燃油泵电阻值的测量
    关闭点火开关至OFF挡，拔下燃油泵4P连接器，用万用表电阻挡对燃油泵电阻值进行测量，其电阻值约为：2～3Ω左右。
    注：ECU能检测到燃油泵故障，使用电脑诊断仪可以读出故障信息：“对地开路或短路，对正极短路”。

      五、桑塔纳2000AJR电控发动机燃油供给系统及点火系统常见故障现象
     （一）燃油供给系统常见故障现象
    AJR发动机燃油供给系统常见故障现象具体表现为：燃油泵不供油（即发动机出现无法启动着车或发动机在行驶过程中出现自动熄火故障现象）、个别喷油器不工作（发动机出现怠速不稳、抖动或加速无力故障现象）、燃油泵及所有喷油器均不工作（即发动机出现无法启动着车或出现自动熄火故障现象）、发动机启动着车后很快就会自动熄火等。
     （二）点火系常见故障现象
    AJR发动机点火系常见故障具体表现为：单缸或多缸不点火（发动机出现启动困难、怠速抖动严重、加速发闷故障现象）、1、4缸或2、3缸同时不点火（发动机出现启动困难、怠速严重抖动、加速无力）、所有气缸均不点火（发动机出现无法启动着车症状）。

    六、桑塔纳2000AJR电控发动机燃油供给系统及点火系统常见故障快速诊断
     （一）燃油供给系统常见故障快速诊断
      1．燃油泵不供油（即发动机出现无法启动着车或发动机在行驶过程中出现自动熄火故障现象）
      故障原因分析

    导致燃油泵不供油的可能因素有：燃油箱无油、燃油泵本体故障（损坏）、燃油泵供电线路断路、燃油泵保险丝损坏、燃油泵继电器及其控制线路故障、发动机ECU故障、发动机转速传感器G28及其线路故障。
    故障快速诊断
   （1）首先查看S5保险丝（10A）是否完好，如果S5保险丝完好，则检查燃油泵及其线路。
   （2）拔下燃油泵4P连接器，一边启动发动机一边测量燃油泵连接器内供电线路电压是否为12V，如果无电压显示，则是燃油泵控制线路或燃油泵继电器故障；如果燃油泵供电线路电压正常，则检测燃油泵本体，通常用数字式万用表Ω挡测量燃油泵本体正负端子电阻值，正常电阻值为2～3Ω。
     （3）如果燃油泵电阻值正常、S5保险丝也正常，但发动机启动时燃油泵连接器处仍无供电电压，则检查燃油泵供电电源线至S5保险丝以及燃油泵搭铁线是否正常。如果燃油泵供电线路导通正常，则检查燃油泵继电器的好坏，按照前文所述方法检查。
     （4）如果燃油泵继电器正常、S5保险丝正常、燃油泵及其线路均正常，则检查发动机ECU供电电源及其搭铁线是否正常；如果发动机ECU供电电源及其搭铁线均正常，则检查发动机转速传感器及其线路，可以参照前文所述方法检测。
      注：对于燃油泵故障、燃油泵继电器故障、发动机转速传感器及其线路故障，均可通过电脑诊断仪诊断功能读取相应的故障码，根据故障码的提示，对故障部分做相应的检测。
      2．个别气缸喷油器不工作（发动机出现怠速不稳、抖动或加速无力故障现象）
    故障原因分析
    造成个别气缸喷油器不工作的可能因素有：喷油器本体故障、喷油器连接器连接不可靠或接触不良、喷油器供电电源及驱动搭铁信号线断路或短路、发动机ECU故障。
    故障快速诊断
      当遇到发动机怠速不稳、抖动或加速无力等故障现象时，可以借助汽车故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，读取故障代码，查看是否有喷油器相关的故障码，如果有喷油器方面的故障码，则根据故障码的提示检查相应气缸的喷油器及其线路，对损坏的喷油器及其线路进行更换或维修，即可排除故障。
    3．燃油泵及所有喷油器均不工作（即发动机出现无法启动着车或出现自动熄火故障现象）
      故障原因分析
      造成燃油泵及所有喷油器均不工作的可能因素有：燃油泵继电器故障（损坏）、燃油泵继电器线圈供电电源（15）或搭铁驱动信号线（至发动机ECU 4号端子）断路、发动机ECU故障、发动机转速传感器（G28）及其线路故障。
      故障快速诊断
      一旦遇到上述故障现象，大多数是燃油泵继电器及其控制线路故障。当燃油泵继电器不工作时，4个喷油器、燃油泵、空气流量计等都会同时失去供电，在发动机ECU内将会存储相应的故障代码。可以借助汽车电脑诊断仪对发动机电控系统进行检测，读取故障代码。如果是燃油泵继电器及其控制线路故障，通过诊断仪检测，会出现多个故障码，如：空气流量计、4个喷油器、活性炭罐电磁阀及氧传感器故障码等。如果同时还会出现转速传感器（G28）故障，则检查转速传感器及其线路连接是否良好。总之，应根据故障码的提示，对相应故障位置进行检修或更换，即可排除故障。

    4．发动机启动着车后很快就会自动熄火
    故障原因分析
    造成发动机启动着车后很快就会自动熄火的可能原因有：发动机转速传感器（G28）及其线路故障、燃油泵继电器接触不良、S5保险丝接触不良、燃油泵故障及其线路故障（老化）、发动机防盗系统故障、发动机ECU供电电源或搭铁线接触不良等。
      故障诊断排除
      当遇到发动机启动着车后很快就会自动熄火现象时，首先确认一下是否是发动机防盗系统出现了故障。打开点火开关至ON挡，防盗警告灯如果点亮3～5s后能够正常熄灭，且在发动机启动状态下，防盗警告灯不闪烁，说明发动机防盗系统应该没有问题。如果防盗系统警告灯一直闪烁，则其故障现象与防盗系统有关，需用汽车电脑诊断仪对其进行检测，根据故障现象对其损坏的零部件进行更换与匹配，即可排除故障。
      如果发动机防盗系统正常，则重点检查燃油泵继电器工作性能的好坏和燃油系统燃油压力（通常情况下，将燃油压力表窜联在进油管路上；如果检测的压力不符合厂家的技术要求，则更换燃油泵）及转速传感器性能与其线路连接是否牢靠。或用汽车电脑诊断仪对发动机进行检测，根据故障码的提示，进行检修或更换零部件。
     （二）点火系统高压回路常见故障快速诊断
      点火系统高压回路常见故障现象具体表现为：所有气缸均不点火（发动机无法启动着车）、单缸不点火（发动机能够启动着车，出现怠速抖动、缺缸现象）、多缸不点火（发动机启动困难或不能正常启动）、个别气缸点火能量弱（发动机启动困难、怠速不稳）。
    1．所有气缸均不点火（即发动机无法启动着车）
      故障原因分析
      发动机所有气缸均不点火的可能原因有：火花塞故障、点火线圈的4P连接器脱落、点火线圈的电源线或搭铁线断路、点火线圈本体故障、点火线圈驱动信号线断路、发动机转速传感器及其线路故障、发动机ECU故障等。
    故障快速诊断
      当遇到发动机启动状态下，所有气缸均不点火时，首先应检查点火线圈4P连接器是否连接良好，如果连接器连接良好，则应拔下4P连接器，对点火线圈供电电源及搭铁线进行检测。打开点火开关，用万用表测量点火线圈供电电源与搭铁线是否正常，正常情况下点火线圈4P连接器2号与4号端子之间应可测得12V电压（即ON挡电源），如果万用表无电压显示，则检查相应线路。正常情况下所有火花塞、高压分缸线、点火线圈突然损坏以及4P连接器的1号、3号端子至发动机ECU的搭铁驱动信号线同时出现断路的可能性较低。
      故在确认点火线圈供电电源及搭铁线正常的情况下，可以借助汽车电脑诊断仪读取发动机故障代码，如果有转速传感器（G28）方面的故障代码，则故障可能是由于转速传感器及其线路故障而引起的，对转速传感器及其线路进行测量即可确认故障部位。如果通过电脑诊断仪检测，没有发现转速传感器方面的故障代码，则应检查点火线圈的好坏，可参照前文所述方法进行检测。

    2．单缸不点火（发动机能够启动着车，出现怠速抖动、缺缸现象）
      故障原因分析
      发动机出现单缸不点火的可能因素有：火花塞故障、高压分缸线故障。
    故障快速诊断
      当遇到发动机单缸不点火故障时，首先确定是哪个气缸不工作，对不工作气缸的火花塞、高压分缸线进行相应检查，通过检查，确认故障部件，对其进行更换。通常情况下，对于电控汽油喷射发动机而言，出现单缸火花塞或高压分缸线损坏，则更换成组火花塞或高压分缸线，以确保发动机工作性能的稳定性。
      注：单缸不点火的简易判断方法：可以采用单缸断火法进行检查，即逐一拔下每个气缸的高压分缸线，如果拔下某缸的高压分缸线后，发动机转速无变化，说明此缸不工作（不点火或不喷油）；如果拔下某缸的高压分缸线后，发动机转速明显下降，说明此缸工作正常。另外，还可以借助汽车电脑诊断仪断缸（断油）试验功能，对发动机工作性能进行判别。如果对某个气缸进行动作测试时，发现发动机转速没有明显变化，表明这个气缸就不工作（不点火或不喷油）；如果对某个气缸进行动作测试时，发动机转速瞬间明显下降，车身有颤抖现象，表明该缸发动机点火与喷油正常。
    3．多缸不点火（发动机启动困难或不能正常启动）
      故障原因分析
    造成发动机多缸不点火（指2个或2个以上气缸同时不点火）的可能原因有：火花塞故障、高压分缸线故障、点火线圈故障、点火线圈控制线路故障。
      故障快速诊断
    针对不工作的气缸，逐一检查火花塞及高压分缸线的性能好坏，更换损坏的火花塞及高压分缸线；如果火花塞均能正常跳火，高压分缸线性能检测也完好，则检测点火线圈性能的好坏（即次级绕组与初级绕组的电阻值是否符合技术标准）。因AJR发动机点火线圈（即点火能量终端输出级）内包含2个点火线圈（1、4缸点火线圈，2、3缸点火线圈），在实际维修工作中，常会碰到某1个点火线圈内的初级绕组或次级绕组断路，就会造成2个气缸同时不点火的故障现象。
    4．个别气缸点火能量弱（发动机启动困难、怠速不稳）
    故障原因分析
    造成个别气缸点火能量弱的可能因素有：火花塞损坏、火花塞积碳严重、高压分缸线故障。
    故障快速诊断
    首先确认故障气缸，对有故障的气缸火花塞及高压分缸线拆下进行检查与测量，更换损坏或老化零部件，即可排除故障。
 

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