帕萨特系列轿车自动变速器故障分析与检修

    汽车电子控制自动变速器一般和液力祸合器或变矩器一起使用，具有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的许多不足。
    一、检修汽车自动变速器故障时，确定故障是否出在发动机的方法
    确定故障是否出在发动机的方法惑过失速试验（具体操作方法见后面的内容）来进行判断。启动发动机使其达到正常工作速度，在宽阔良好的路面上踩紧急制动并拉紧手制动分别挂D或R挡位置，加速踏板踩到底，迅速读出发动机的最高失速转速。正常的失速转速应在2 400～2 500 r/min之间。
    1．发动机转速低于规定值
    如果发动机转速低于规定值，则故障可能是发动机输出功率不足或液力变矩器导致的单向离合器打滑。
    2．发动机输出功率不足
    若发动机输出功率不足，则汽车在任何车速时加速性能都差，应修理发动机。若单向离合器打滑，则汽车在低速行驶时加速性能差但高速行驶时正常。

    二、检修汽车自动变速器故障时，确定故障是在电控单元系统还是在变速
        器内部的方法
    确定故障是在电控单元系统还是在变速器内部的方法是通过人工换挡试验来判断。可断开变速器的电磁阀接线插头，支起后轮或行车路试，应参考下述方法进行。
    1．判断方法
    ①关闭发动机，断开ECT或ECT熔断丝。
    ②把变速器换入每一个挡位，变速器操作应符合以下要求：
    在驻车挡锁上；在倒挡向后行驶；在空挡不移动；当变速杆在1～2位时换入1挡；当变速杆在3位时换入3挡；当变速杆在D位时换入超速挡。
    2．需要说明的问题
    进行上述操作的目的，就是检查换挡位置及挡位是否与表11-4所列相同，若变速器挡位与表1所列不同，或在某挡位时变速器打滑，则故障出在变速器内部，否则，故障可能出在ECU系统内部。

    三、帕萨特轿车自动变速器升挡慢，没有高速故障的检修方法
    1．故障现象
    据用户称，该轿车采用自动变速器，但在采用自动变速时，升挡较慢，且有换挡冲击现象，没有高速。
    2．故障分析
    根据用户介绍的情况来看，为了判断故障原因，打开点火开关（在没有启动的情况下），采用VA.G1551故障诊断仪读取自动变速器电控系统中的数据流，结果显示变速器油温已经达到152℃，估计故障与变速器油温传感器有关，应由此入手进行检查。
    3．故障检查
    ①断开点火开关，切断车辆的供电电源，采用万用表连接在变速器壳上的油温传感器端脚针头上检查其电阻值。
    ②接通点火开关，在没有启动的情况下，发现变速器油温上升时油温传感器的电阻值始终不会改变。
    4．故障处理
    检查发现是变速器控制阀上的电磁阀和油温传感器的印制导线短路引起的。更换新的印制导线以后，车辆的升挡点、车速均恢复正常，换挡冲击故障也不再出现，故障排除。
    5．专家提示
    帕萨特系列轿车（也包括大众系列其他车辆）变速器控制阀上的电磁阀和油温传感器的印制导线经过一段时间的使用以后，较容易出现老化或短路现象，印制导线出问题以后，最常见的现象是变速器油温传感器的导线短路。当短路现象产生时，即使刚打开点火开关读取测量数据块，也会显示变速器油温超过150℃。
    这样，当变速器电子控制单元J217接收到变速器油温过高的信号以后，就会进入失效保护状态，变速器1挡升2挡的时间会严重滞后，只有当发动机的转速达到4000 r/min左右时才会升入2挡，由于升挡点严重滞后，故在升挡瞬间就会有明显的换挡冲击现象。
    必须说明的是：在其他车型的变速器控制系统中，当变速器油温超过150℃时，变矩器就无法进入锁止工况，就没有超速挡，但帕萨特系列轿车（也包括大众系列其他许多车辆）使用的变速器，除了会出现上述这些情况外，还会自动降一个挡。
    必须注意的是：在对上海大众帕萨特系列轿车（也包括大众系列其他车辆）变速器控制阀上的电磁阀和油温传感器的印制导线进行拆卸时，必须采用专用的工具，而且必须严格按照厂家的规定只能往上翘动，否则很容易损坏。
 

来源:网络