进口大众车EOS发动机机舱内有异响

    一辆行驶里程约5800km的进口大众车EOS 2.0T。客户报修：在车辆停驶未熄火时，因为停车位比较安静，可以听到前面发动机盖部分有“嗒嗒”声，感觉很疑惑，希望能检查一下是否有故障。
    故障诊断：该车进入维修工位后，技师根据客户描述先从外观开始检查。打开发动机舱，将发动机处于怠速，在靠近蓄电池附近果然有”嗒嗒”声，而且频率有高有低。仔细查，找异响来源，发现是一个继电器。于是技师打开继电器外壳，可以看到继电器在工作时有规律的跳动并产生响声（如图1所示）。而且继电器触点开闭的频率不一样，有低和高2种，发出的声响也就不－样了。

    如果发动机不启动，打开点火开关，继电器无异常。RMW吐入车内，可以看到组合仪表上发动机故障指示灯已被激活点亮。连接上VAS5051B故障诊断仪，进行引导性故障查询，发动机中故障记忆内容显示如图2所示。

    从诊断仪检查结果可以明确看到J517发动机供电继电器是故障的最大疑点。调取!EMA电路图（如图3所示）分析，技师认为发动机供电继电暑J757存在故障的可能。

    继续使用VAS5051B并按照引导提示操作，做元件功能输出，测试继电器，结果为不工作。因此决定更换供电继电器J757，然而启动发动机后发现故障未排除（如图4所示）！

    技师根据故障内容参照电路图检查了J757继电器86脚供电压正常（如图3所示），技师用12V21W试灯坝好式，排除了虚电压。85脚是由发动机控制单元J623控制接地，检查也正常。
    继电器跳动声音是内部端子吸合产生，是受线圈85和86脚控制，所以可以怀疑发动机控制单元J623内部故障导致接地不良，再尝试倒换了J623后，经试车故障现象依旧存在，继电器还是有规律跳动。
    究竟是什么原因？再次查看ELSA电路图进行分析（如图5所示），继电器触点频繁跳动的原因大致有以下几点：

    1．继电器损坏；
    2.86脚供电不足，接触不良；
    3.85脚接地不良；
    4.30和87脚短路或者断路应该者件不会影响继电器端子吸合。
    综合分析以上情况，1、2点都排除了，3点是更换了J623发动机控制单元，两个控制单元诸时到环的可能性应该非常小。会不会是第4种原因呢？尽管可能性不大，但已经是最后叫个故障判断的部位了。技师抱着最后的希望，把30脚断开再试车，结果继电器跳动现象消失，并且不可思议地保持吸合后供电！
    原本看来不可能影响继电器的现象还是发生了。为此逐尸断开保险丝，确认是SB12C开后，供电继电器恢复正常了。
    该保险丝是给G130后氧传感器加热电路Z29供电的，当我们再断开氧传感器连接件时，继电器继续跳动（如图6所示）。

    故障点已经找到，就是SB12保险丝到氧传感器插头中间线路故障！依据前面分析的继电器跳动原因分析，用万用表测量到这路线和继电器的85号脚有3.5Ω的电阻值。于是对该线束进行分解，检查后发现在空气滤清器底座固定处，线路受到挤压（如图7所示）。

    将受挤压的线束分离后，看到两根线已经破裂（如图8所示）。对线束进行维修包扎后试车，故障排除。重新更换一个新的J517供电继电器，将故障码清除后未再出现。

    故障总结：J757供电继电器87号是输出端子，继电器吸合后和30号端子相连，提供＋12V的发动机供电电源。
    J757的85号端子是发动机控制单元J623控制接地后，继电器线圈构成回路，使继电器触点吸合。然而当87号端子与85号端子短路后，使线圈两端电压相等，继电器停止工作，此时87号端子断开＋12V电压消失，继电器又开始工作。如此反复循环的现象就是我们汽车上用的电喇叭的工作原理。
而继电器的频率变化，分析可能是因为氧传感器的加热电路随排气温度变化，J623占空比方式对氧传感器控制，因此造成J757继电器线圈电压变化，使继电器工作频率速度改变了。
 

来源:网络