大众车电子节气门诊断分析及实例

    1．电子节气门系统介绍
    以前，上海大众生产的桑塔纳车系部分发动机和帕萨特B5部分发动机采用的是拉索式节气门，节气门与加速踏板之间通过一根拉索连接。驾驶人在踩下加速踏板时，通过拉索使节气门打．开相应的开度，以此来控制发动机的转速。现在，上海大众生产的所有车型的发动机都带有电子节气门控制系统—EPC，节气门与加速踏板之间取消了拉索连接，节气门的打开是通过内部的一个步进电动机控制的。驾驶人根据自己的需求踩下加速踏板，加速踏板内部的两个传感器G79， G185记录下加速踏板的位置，并将该位置转换成相应的电信号传送给发动机控制单元J220，发动机控制单元根据输入的信号以及内部设定的程序控制步进电动机的传感器G186使节气门打开相应的开度。另外，节气门的打开角度不完全取决于加速踏板的位置，发动机控制单元还根据废气排放、燃油消耗及巡航控制等来控制节气门的打开角度。

    电子节气门控制系统由带有传感器的加速踏板、发动机控制单元、节气门控制单元、巡航开关、强制降档开关、离合器踏板开关、制动踏板开关、制动灯开关及EPC警告灯组成。

    （1）带有传感器的加速踏板 加速踏板通过2个传感器G79和G185检测加速踏板的位置，并将位置信号转换成电信号传送给发动机控制单元，发动机控制单元利用该信号控制节气门的开度。两个传感器为滑动电阻式，它们共同安装在加速踏板内的一个轴上，在G185上安装有串联电阻，因此发动机控制单元检测到G79的信号是G185的两倍。在读取测量数据块中62显示组的3和4显示区能查看相关的数据。发动机控制单元向两个传感器提供5V电源，两个传感器分别有独立的电源、接地信号线。

    （2）节气门控制单元 节气门控制单元根据发动机控制单元发出的指令，使节气门打开相应的开度，并通过两个节气门开度传感器将节气门的位置反馈给发动机控制单元。节气门控制单元内部由节气门电动机G186、节气门开度传感器1-G187、节气门开度传感器2-G188组成。两个开度传感器为滑动电阻式，使用共同的电源和接地线，每个开度传感器都有自己的信号线，输出信号相反。在读取测量数据块中的62显示组的1和2显示区能查看相关的数据。

    （3）开关 制动踏板开关和制动灯开关集成在一起，发动机控制单元接收到制动踏板已踩下的信号，就使巡航系统关闭。如果发动机控制单元内存储故障码16955，多数为该开关损坏，所有的制动灯泡不亮时，也会存储故障码16955。在读取测量数据块中的66显示组能查看该开关的状态。

    发动机控制单元通过离合器踏板开关F36判定离合器是否被踩下，这个信息用于关闭巡航和负载变化。在读取测量数据块中的66显示组能查看该开关的状态。
    如果有一个加速踏板位置传感器或节气门位置传感器出现故障时，发动机转速上升缓慢，EPC灯亮起；两个加速踏板位置传感器或节气门位置传感器出现故障时，发动机怠速转速升高，EPC灯亮起。
    随着车辆行驶里程的增加，电子节气门的故障也随之而来。掌握电子节气门的原理对故障的排除能起到非常重要的作用，下面结合故障案例进行具体分析。

    2．实例：桑塔纳冷车时发动机抖动
    故障现象：一辆2007年生产的上海大众普通桑塔纳，配置BSA发动机，行驶里程12.3万km。据客户反映冷车发动机抖动，严重时还伴随发动机熄火的现象，行驶中感觉车辆加速无力。

    故障诊断分析：起动发动机，观察发动机并未出现抖动现象，这可能是发动机已经达到工作温度的原因，所以没有出现抖动现象。经过询问客户得知，发动机刚起动后怠速转速在1200r/min，过2min后发动机转速下降到800r/min，大约再过I min发动机出现抖动，发动机转速表的指针在600～1000r/min之间上下摆动。

    接下来，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询，查询完毕发现3个故障码。17972，含义为：节气门控制部件----J338基本设置期间电压不足（偶发）；17966，含义为：节气门驱动（用于电源控制EPC） G186电路中存在电气故障（偶发）；18663，含义为：氧传感器，气缸列1，传感器1信号电路与加热电路间短路（偶发）。

    经过询问客户得知，该车首次出现故障的时候是在两个月前。以前客户清洗过喷油器、节气门、进气道的积炭，更换过火花塞，做完以上修理项目未见明显效果，故障依然存在，而且客户车辆因该故障进站修理过多次，都没有排除故障。进入读取测量数据块功能，检查发动机的动态数据流，节气门开度2.7%、发动机冷却液温度102 ℃、蓄电池电压14. 10V，氧传感器的电压变化正常、节气门的匹配状态为正常。尝试清除故障码，进行路试以检查故障码是否存在。在路试的过程中没有发现客户所描述的动力不足的现象，路试完以后再次检查故障码是否出现，经过检查没有出现任何故障码。

    经过检查、路试都没有出现故障，如果轻易把车辆交给客户手中，很有可能还会出现故障，这样只会增加客户的抱怨，对以后的修理会带来更大的麻烦。经过反复考虑，还是根据故障码查找故障点。发动机控制单元的故障存储器中有故障存在，而且有两个故障和节气门控制系统有关系，有一个故障和氧传感器有关系。假如节气门出现故障，那么仪表板上的EPC故障警告灯会报警。经过询问客户得知在出现故障的同时仪表板上没有任何报警信息。为什么在发动机的故障存储器内有关于节气门的两个故障呢？

    仔细分析关于节气门的两个故障码，一个是关于节气门在基本设置中的电压不足，
另一个是关于节气门电动机G186存在电路故障，出现这两个故障码的原因可能是在节气门的基本设置过程中由于节气门、发动机控制单元、供电等问题造成基本设置无法完成才出现的。节气门的基本设置出现在两个时候，一个是打开点火开关后节气门进行基本设置，另一个是在关闭点火开关后进行基本设置。打开、关闭点火开关时，在节气门处可以听到节气门在基本设置时发出的响声。利用VAS5051 B进行节气门的基本设置：01-04-060，经过基本设置，车辆诊断仪屏幕上显示正常，可以确定节气门现在没有问题，但不排除在出现故障的时候节气门是异常的，因为故障现象是偶发性的。现在不能轻易地更换节气门，先检查节气门的线束，如果节气门在基本设置期间由于线束插头的虚接造成节气门电动机G186的电压不足，会出现故障码17972。拔下发动机控制单元、节气门的插头检查，未发现异常。在发动机控制单元内还存储了一个关于氧传感器的故障码，考虑到出现故障的时候是在冷车，在出现故障的时候氧传感器还没有进入正．常的工作温度，对发动机的喷油脉宽还没有进行修正，但氧传感器的故障码是信号线和加热线之间短路，如果线束之间确实存在短路，那么故障码应该是永久性的，而不是偶发的，暂时不考虑故障码18663。

    现在维修进度没有进展，由于故障现象出现在冷车时，与客户沟通后决定把车辆放在维修站一晚上，到第二天早晨再次起动发动机观察故障现象。第二天早晨起动发动机时，发动机顺利起动，而且运转平稳，怠速转速大约为1200r/min，过2min后发动机转速下降到800r/min，大约1min后发动机出现抖动，发动机转速表的指针在600～1000r/min之间上下摆动。快速连接车辆诊断仪VAS5051 B，对发动机控制单元进行故障查询，在故障存储器中再次记录了17972、17966这两个关于节气门的故障码，没有记录关于氧传感器的故障码。进入读取测量数据块功能，检查节气门匹配的状态是否正常：01-08-060，数据显示节气门匹配“故障”。看来故障确实和节气门控制系统有关系。关闭发动机，反复打开、关闭点火开关，在节气门处听到节气门异响（声音类似于齿轮被卡住），看来故障很有可能是由于节气门内部卡住造成的。

    换上新的节气门，反复打开、关闭点火开关，听到了正常的基本设置的声音，利用车辆诊断仪VAS5051 B对节气门进行基本设置，基本设置成功。将新的节气门装上，把车辆再停放一天，到下午起动发动机，观察发动机是否有抖动现象。发动机起动后运转正常，运转10min没有出现故障现象，检查发动机控制单元是否有故障，未发现故障，进行路试，发动机动力充足。
    故障排除：更换节气门，如图7所示。

来源:网络