大众波罗（POLO）电动车窗不能升降

    一辆行驶里程约8.5万km，配置1. 4L BCC发动机和自动变速器的2006年上海大众POLO轿车。客户反映：该车除驾驶人侧电动车窗正常升降外，其他3个车门均不能升降。

故障诊断：操纵驾驶人侧电动升降器开关E40，驾驶人侧电动车窗能正常升降；操纵驾驶人侧升降器开关板上的右前升降开关E81、右后升降开关E55、左后升降开关E53，车窗均不能升降；操纵右前、右后、左后车门上的车窗升降器开关，也不能控制各车门上的车窗升降。所有故障现象如客户描述。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对车辆进行故障查询，打开点火开关至ON档，点击引导性功能，查询车辆控制单元是否存在故障，查询完毕没有发现故障码。转到自诊断功能，进入“46----舒适系统”查看控制单元编码是否正确，编码为19，正常。

    对车门各控制单元的供电和接地线路进行检查。查阅电路图（图4-1）可知，4个车门控制单元（J386～J389）的电源都是经熔丝S163供给，5163在发动机舱内蓄电池熔丝架上，该熔丝还给燃油泵继电器、X触点继电器、燃油泵预供应继电器、转向信号灯开关供电。由于发动机能正常起动，转向信号灯能正常工作，表明熔丝5163正常。接着，又检查4个车门控制单元各自熔丝的导通情况，经过检查均正常。4个车门的接地点是在变速杆前面，中央通道上，它们共用一个接地点，测量该接地点对地的电阻，结果正常。

 

    为了进一步排除线路上存在故障的可能性，拆开右前门内饰板，拔下右前门控制单元J387上的8针黑色插头，测量2号引脚（红／黄）与1号引脚（棕色）的电压，测量果约为12V左右，说明供电正常。经过以上测量，初步排除了车门各控制单元线路故障的可能性，故障可能在LINBus数据总线上。

    早期的POLO舒适系统控制单元与车门控制单元均采用CANBus数据传输方式，2006年1月之前生产的车辆采用CANBus数据传输方式，而2006年1月起生产的车辆，4个车门控制单元的连接方式采用LINBu，数据传输方式。该车为2006年以后生产的，驾驶人侧车门控制单元与右前、右后、左后车门控制单元已经改为LINBus数据连接，其车门控制单元的原理如下。

    左前车门的控制单元是LIN的主控制单元，右前、右后及左后车门是LIN的从属控制单元。分析电路图可知，当操纵驾驶人侧主开关面板上的右前电动车窗开关E81时，开关信号传送给左前车门控制单元J386、J386将开关信号转换为数字信号，通过LIN总线传输到右前车门控制单元J387，右前车门控制单元接收到相应的信号，控制右前电动车窗升降器执行车窗的升降，左后和右后车门的控制原理也是如此。由于左前电动车窗开关E40将开关信号输送给J386后，J386直接执行左前车门的电动车窗升降，信号不需要LIN总线进行传输，因此左前车门的电动车窗升降和LIN总线没有关系。既然左前车门电动车窗能正常升降，那么故障有可能是LIN总线没有信号传输导致，接下来，检查LIN数据线。

    使用万用表测量J386与J387插头之间的LIN总线（紫／白）是否导通，测量结果显示无穷大，表明该线路存在断路。从电路图上可以看出，J386与J387之间的LIN总线中间部分由两个插头连接，分别是吮1/20和T21a/20，这两个插头分别位于驾驶人侧和前排乘客侧的A柱中部。接下来，对LIN总线进行分段测量。在测量J386与驾驶人侧A柱中部之间的线路，即121/20附近线路时，测得电阻为无穷大，说明断路点就在驾驶人车门线束内。将驾驶人侧车门内的线束抽出仔细检查，发现LIN总线已经折断，如图4-2所示，导致J386的信号无法通过LI.N总线与各车门控制单元进行通信，这就是引起所有故障的根本原因。

故障排除：修复折断的LIN总线，故障彻底排除。

来源:网络