奥迪A8驾驶员侧座椅记忆功能缺失

    一辆配置3.0L BBJ发动机，带有驾驶员侧座椅记忆功能的奥迪A8轿车，可以通过驾驶员侧车门上的座椅记忆设定按钮来存储4个座椅位置，同时也包括相对应的后视镜和转向盘位置。在预先存储座椅位置后，在别的使用者调整过座椅、转向盘、后视镜后，能通过该功能很快捷地恢复到原来存储位置，避免使用者烦琐的手动调整。
    故障现象：驾驶员侧座椅记忆功能缺失，但是座椅可以通过调节按钮调节。
    故障诊断：接车后验证该车的驾驶员侧座椅记忆的功能，确实无法设定座椅位置记忆。但是用座椅上的调节按钮可以调节座椅的位置。向车主了解该故障的一些基本信息，车主称该车进过水，车内进水到了换挡杆面板处，维修了很长时间，更换了很多部件，维修好后就有了这个故障。
    用VAS5052对全车进行检查，在诊断仪的网关控制单元列表中，地址码36显示驾驶员侧座椅记忆控制单元显示无法到达，其余控制单元都能进入，并且很多控制单元有和驾驶员侧座椅记忆控制单元无通信的故障记忆。由此把该车座椅记忆无法设定的故障原因，归结为该控制单元无法进入。
    为了排除座椅记忆控制单元无法进入的故障，本着由简单到复杂的原则，首选检查控制单元的供电和搭铁。查看电路图，控制单元有两条常供电线，两条搭铁，拔下驾驶员侧座椅记忆控制单元的插头，在插头处用万用表测量供电和搭铁，检测结果正常。为了验证是否是虚电，我们又用25W的试灯，分别对供电和搭铁验证，灯抱的亮度正常，排除了虚电的可能。
    排除了供电故障后，还需要检查控制单元是否损坏和控制单元的通信CAN线是否正常。要想判定控制单元是否正常，需要倒换驾驶员侧座椅控制单元。由于该控制单元的周围空间狭小，拆装很费力，同时也没有新的座椅记忆控制单元可以替换，所以只能先检查控制单元的通信CAN线。座椅记忆控制单元是舒适总线网络上的一员，其通过舒适总线，并借助网关实现和全车控制单元以及诊断仪VAS5052的信息通信。
    将示波器的电压设置为每格2V，时间每格设置为0.02ms，测量座椅记忆控制单元的波形，如图1所示。

    该图显示，在控制单元触发信号时，舒适CAN高电压线由0V突变为4V，舒适低电压线由5V突变为1V，并且对称变化，该波‘形是正常的，这说明座椅记忆控制单元的通信CAN线是正常的。
    座椅记忆控制单元的CAN线是正常，那么我们不得不再验证控制单元是否有故障。查询备件号，我们发现驾驶员侧和乘客侧座椅记忆控制单元的备件号是一样的。于是，我们把驾驶员侧的座椅记忆控制单元倒换到乘客侧座椅上，此时发现地址码06乘客座椅记忆控制单元能够进入，说明控制单元是正常的。至此，驾驶员侧座椅记忆控制单元是正常的，供电是正常的，CAN线通信也是正常，那么为何驾驶员侧座椅记忆控制单元无法进入呢？在查询到驾驶员和乘客侧座椅记忆控制单元备件号一样时，我们就有一个疑问：车上其他控制单元是如何区分这两个控制单元的呢？不得已，·我们再次把驾驶员侧座椅记忆控制单元装回驾驶员侧，此时乘客侧座椅记忆控制单元暂时没有安装，再读取VAS5052时，发现地址码06乘客侧座椅记忆控制单元仍是能够进入，而地址码36驾驶员侧座椅记忆控制单元仍是无法进入。但是车上明明只装了驾驶员侧座椅记忆控制单元，而乘客侧座椅记忆控制单元没有安装，由此可以判定在车辆通信网络中，驾驶员侧和乘客侧座椅记忆控制单元都被认为是乘客侧座椅记忆控制单元。要解决两个控制单元共用一个地址码的问题，就需要对这两个控制单元进行地址码分配。于是，我们查找相关资料来解决该问题。在VAS5052功能导航中发现有如下的匹配选项，如图2所示。

    该匹配选项的说明如图3所示。

    该车故障是驾驶员侧和乘客侧座椅记忆控制单元地址码都为06。按照匹配的说明，在点火开关关闭的情况下，把两个座椅记忆控制单元的插头都拔下来，短暂打开点火开关，然后关闭；仅将驾驶员侧座椅记忆控制单元插头连接好，进入功能导航地址码06，运行J521座椅记忆控制单元与驾驶员侧的匹配。匹配后原本地址码是06的驾驶员侧座椅记忆控制单元就变为36，最后再将乘客侧座椅记忆控制单元的插头连接好，此时两个控制单元都能通过VAS5052进入了。
    消除故障码，匹配座椅调整电机后，驾驶员侧座椅记忆功能恢复正常，故障排除。该故障的原因是该车进水后，更换了驾驶员侧和乘客侧座椅记忆控制单元，但是没有正确地进行地址码分配。该案例是极为少见的，很难发现两个控制单元共用一个地址码，往往被简单地认为是其中一个控制单元无法进入。该故障是和舒适总线的控制单元布局方式有关的，舒适总线的各控制单元都是并联在总线上的，没有前后、主次之分，这就造成了同一总线上的两个或多个备件号一样的控制单元无法自动分配地址码。在高档车中，确实存在着两个或多个控制单元备件号和软件号都一样的情况，比如A8的左右座椅控制单元，奥迪S8 V10车型中的两个发动机控制单元。对于这种情况，解决的方法是，有的通过控制单元插头针脚的定义不同来自动识别；有的需要通过诊断仪执行匹配，才可以正确的分配地址码。
 

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