保时捷帕拉梅拉空调系统结构原理及故障检修

    保时捷Panamera车型系列为实现打造跑车的梦想，同时不以牺牲日常驾驶实用性为代价。这两项要求可谓天差地别，但新款Panamera车型却能同时满足，是一款适合日常驾驶的保时捷跑车。在即将过去的炎炎夏日，车内空调系统的良好工作功不可没，但这又缺少不了正确的维护与维修，这里就保时捷Panamera车系空调结构原理及空调检测维护作一些说明，供参考。
    Panamera标配双区自动恒温空调。所有Panamer：车型均可选配四区自动恒温空调。
    可根据个人需要为所有空调区域设置以下功能：
    ·温度
    ·空气分配
    ·气流
    ·所需温度可自动调节，为防止车窗出现雾气，湿度是最先测量和考虑的因素
    恒温空调还具有以下功能：自动空气再循环控制、利用发动机余热、“AC MAX”（空调最大）模式、“MONO”（单一）模式和可单独调节的“空调扩展功能”。还标配了带制冷功能的手套箱（如图1所示）。

    通风／空气引导（双区和四区系统）（如图2～图5所示）。







    温度混合室属于对称结构，这意味着前面和后面的左右两侧均有温度混合风门（请参见左侧部分）。
    ·在蒸发器后面，前面和后面的整个气流将通过单独的温度混合风门系统（冷风门和热风门）分别传送到后面的温度混合室内
    ·冷风门和热风门由一个伺服电机连接在一起并通过该电机启动（温度混合风门），所有活门位置均可根据所需温度进行调整，示例：冷风门OPENmax＜－＞热风门CLOSEDmax
    ·根据设置（自动或手动模式）的不同，来自不同温度混合室（共有4个）的气流将通过暖风装置内的气流活门分别传送到各个通风管
    风道（如图6所示）

    ·所有风道均由一个暖风装置控制
    ·空气分配器（仅在此处显示）还将气流分送到后出风口
    侧出风口上的温度传感器的位置：
    侧出风口的温度传感器（左右两侧各一个）并非直接位于暖风装置上，这两个传感器位于暖风装置出风口正后方的中间块内，中间块（接头）是控制面板底面的一个集成部件，它将气流传送到使用侧出风口（左／右开关板）的风道。
    通风／空气引导（四区系统）
    空气分配器（风道）
    后面的气流经分配器分送到出风口，空气分配器壳上有两个活门和相关的伺服电机：
    ·脚坑／中央中的空气分配器活门
    ·气流活门
    气流方向（分配器出口）：
    X－气流流向脚坑出风口；
    y－气流流向中央出风口；
    z－气流流向B柱（始终开启）。
    此外，后温度传感器位于分配器壳内的左右两侧（如图7所示）。

    制冷剂回路（双区和四区系统），如图8所示。

    由于配有电控压缩机和带有整合式干燥器设备（干燥器滤芯）支座的冷凝器，制冷剂回路与Cayenne中的制冷剂回路相似。
    压缩机中的电控阀由OAU（空调控制单元）启动。
    OAU使用蒸发器温度传感器的值作为启动的主要输入变量。
      当车外温度低于一3℃或进气温度低于2℃时，压缩机将自动关闭。
      压缩机的关闭条件（关闭代码）：
      0－正常（无关闭条件）
      1－高压切断
      2－风扇转速低
      3－低压切断
      4－ECON
      5－发动机启动
      6－ECON模式
      7－空调关闭（风扇关闭）
      8－车外温度
      9－未使用
      10－蓄电池电压低
      11－发动机温度高
      12－发动机控制模块（发动机温度过高）
      13－蓄电池电压高
      14－蒸发器温度传感器（有结冰的危险）
      15－三次过压事件
      16－伺服电机故同如伺服电机）
      17－压力传感器故障
      18－过热保护（如果发动机转速过高）
      19－车辆电气系统控制单元要求
      20－制冷剂液位低
      21－压缩机磨合瓤装配线末端）
      22－磨合期尚未结束
      压缩机的关闭代码使用检测仪指定关闭原因。
      空调网络拓扑
      交换数据时，空调系统将完全集成到各种网络和总线技术（（CAN/LIN）中，前控制面板直接与CAN MMI相连，用作空调的控制器。该控制器通过LIN总线获取其信息（例如，从后OAU中获得），系统通过网关的总线接口提供需要从其他CAN总线区获取的信息（如发动机温度），如图9所示。

    执行器和传感器（四区系统中的前OAU），如图10所示。

    按下“Auto REST”（自动休息）和“Auto REAR”（自动后部）按钮片刻可启动左右两侧的自动模式，用于测量座舱内湿度的传感器位于后视镜的底座处，其他传感器也位于此处（如光线传感器）。
    空调系统一操作员控制单元操作和空调单元（OAU，前）可在中控台上看见Carrera GT的影响，将控制面板上几乎所有的开关都转到中控台上的想法简化了驾驶员的操作，最重要的功能被分为功能组，以便快速、简单和直观地进行操作（如图11所示）。

    空调功能－A
    安全功能－B
    底盘功能－C
    车身功能－D
    驾驶员输入的信息由操作和空调单元中的这些控件（按钮和滑块）进行评估，然后转发到各个功能组中的相关控制单元。
    操作和空调单元还将对座舱空调所需的所有加热和空调系统部件进行调节和控制，系统通过控制面板（例如，LED按钮亮起／前部的显示屏）提供反馈。
    可对以下型号进行区分：
    1．具有双区自动调节的OAU对驾驶员和乘客分别进行温度、气流和空气分配的自动调节（左／右）。
    2．具有四区自动调节的OAU此自动调节功能还可以使4个座椅的“单座椅”空调都具有独立的温度、气流和空气分配控制，第二个OAU用于在后部执行这些功能，两个OAU通过LIN总线连接在一起。
    空调功能按钮分配（左右两侧分别指定）
    ·打开恒温空调（“AUTO”按钮）
    ·设定温度
    ·设定空气量
    ·设定空气分配
    ·设定加热式座椅／座椅通风装置
    防雾控制（“自动除霜”）
    在Panamera的自动模式中还首次提供了防雾控制功能，作为此功能的一部分，传感器会记录车内的湿度。
    防雾控制传感器位于后视镜的底座处。
    在除霜模式中，通过手动挡风玻璃除霜（除霜器），到后部的空气供应会被切断，以便在四区系统中达到最大除霜效率，后OAU显示屏上会出现“OFF”。在双区系统中，当后部出风口关闭时，对挡风玻璃进行除霜的效率将达到最大。
    空气再循环控制
    外部空气／新鲜空气供应中断。
    注释：如果空调压缩机被手动或自动关闭，则空气再循环模式将在大约3min之后结束）
      自动空气再循环控制
    空气再循环模式将根据空气质量（空气质量传感器）自动进行调节，可以打开和关闭自动空气再循环模式（请参见“空调扩展功能”）。
    注释：如有必要，防雾控制将终止空气再循环控制。
    “MONO”（单一）模式（“MONO”按钮）
    所有空调区都取决于驾驶员空调区的设置。三个显示屏可用于更改它们的值。
    “AC MAX“（空调最大）模式（“AC MAX”按钮）
    在“AC MAX”（空调最大）模式中，将以最大功率对乘客舱进行制冷（无自动模式）。
    利用发动机余热（“AUTOREST”按钮）点火开关关闭后，发动机余热可用于对车内进行加热，时间最长达20 min。
    在“MONO”（单一）模式中，在再次按下“MONO”（单一）按钮之前，指示灯会一直亮起。所有区域都将保持已设定的值（没有关于原始设置的记忆）。如果某个空调区（非驾驶员区）内的设置发生更改，则也会退出“MONO”（单一）模式。
    在四区系统的“AC MAX"（空调最大）模式中（当按钮上的指示灯亮起时），最大制冷功率将集中在前面的两个区上。后部的空调区会自动禁用，以增加制冷功率。后OAU显示屏上会出现“OFF”（关闭）。系统会自动设置以下条件，以实现快速制冷：
      ·大部分空气（气流）被传送到控制面板中的乘客侧出风口
      ·最大风扇转速
      ·可能达到的最低温度（前显示屏上出现“LO”）
      ·空气再循环模式
    在“REST”（休息）模式中，按钮上的指示灯会亮起。不能手动更改空调系统的设置（如风扇转速）。
      用前操作和空调单元设置和调节后部空调区
    1. “AUTO REAR”自动后部）按钮。
      将该按钮按住约2s。在“REAR”（后部）模式中，显示屏上将出现文字“REAR”（后部）。
2. “MONO”（单一）按钮。
    还可以使用童锁按钮“FT1”（驾驶员侧车门）打开／关闭后OAU，显示屏上将显示一个锁符号。
    在配置好最后一批设置大约4s后，“REAR”（后部）模式功能将自动关闭。
    也可以手动关闭“REAR”后部）模式，为此，请将前OAU中的“AUTOREAR”（自动后部）按钮按住约2s。
    空调系统一操作员控制单元（空调扩展功能）
    在Panamera中，同时提供了下列空调扩展功能和“带记忆功能组件的14向电动座椅”，并可分别对其进行设置。可使用组合仪表（多功能显示屏）车载电脑上的组合控制杆来配置这些设置。
    ·调节气流
    自动模式中提供了三种设置（“低”、“中”）和“高”）以调节气流强度。
    ·扩展的通风板（控制面板中间）
    可以打开和关闭通风板。
    ·打开／关闭自动空气再循环模式
    可以配置新鲜空气供应以自动调节空气质量（空气质量传感器）。
    设置中央出风口以吹送冷风
    用于此功能的旁通管位于暖风装置内，预设的车内温度将保持不变。
    可使用方向盘上的小手拧轮（右侧）来配置车载电脑上的“空调扩展功能”设置，选择车辆／设置／空调功能后，可设置以上所列选项。
    检查空调系统的功能
    运行7 min（高压测量）后，仪表板中央出风口处的出风口温度和空调系统中的高压不得高于或低于规定的公差范围。
    信息
    对制冷系统进行任何工作时，必须遵守安全规定！
    如果没有达到规定的标称值，则必须检查空调是否泄漏并进行修理。
    ·检查冷凝水排水管：不得被蜡或车底防护材料堵塞或者弄脏，冷凝水必须能够顺畅排出
     ·检查新鲜空气进气系统：水不得流入空调，必须完全无尘
     ·检查外部温度传感器区域中通风是否充足
     ·不要让热发动机热量在外部温度传感器附近积聚
     ·检查微粒过滤器：必须干燥，并且无过多污物
     ·冷凝器必须完全无尘
     ·确保所有伺服电机／活门移至其极限位置
     ·使用前空调控制面板上的按钮，开启MONO模式或SYNC模式
      1．连接空调维修装置。870317排空和加注制冷剂。
      2．用温度计测量外部温度。
      3．打开仪表板、中控台和B柱上的所有出风口（如有必要，将风机转向测试人员附近）。
      4．将温度测量装置的传感器插入左侧中央出风口中间约4 cm处。
      5．检查秒表并注意空调维修单元的相关温度和高压。
    6．打开点火开关。
    7.混合动力车辆：检查高压蓄电池的蓄电池温度，温度必须＜35°。
    8．打开驾驶员侧和乘客侧车窗，并关闭滑动天窗。
    9．按下“A/C Max”（空调最高）按钮。
    10．启动发动机并以怠速运转（启动后不必加快发动机的运转）。
      混合动力车辆：做好驾驶准备（无论内燃机是否运转）。
    11．在怠速下操作空调约5min。
    12．提高发动机转速（根据发动机类型）并保持发动机恒速运转2min。立即启动时间测量。
    （1）将V6汽油车辆的发动机转速提高到2000 r/min。
    （2）将V8汽油车辆的发动机转速提高到1900 r/min。
    （3）将柴油车辆的发动机转速提高到1500 r/min。
    （4NP合动力车辆：此处不需要。继续执行步骤13。
    13．记录2min后的中央出风口温度和压力值。

    14．将数值（中央出风口温度和压力值）与规定公差作比较。
    中央出风口温度取决于车外温度（如图12所示）。

    制冷剂回路中的高压取决于车外温度（如图13所示）。

    排放和加注制冷剂
    对空调系统进行任何工作之前（需要打开制冷系统），必须先根据规定排空系统内的物质！
    不能让污垢和湿气进入空调系统的管路系统！
    在进行所有工作期间，必须确保彻底洁净！
    切勿用热蒸汽清洁系统部件内部！
    清洁时只能使用氮气！
    更换部件时，在打开系统后必须立即用合适的塞子封闭所有开口！
    常规装配程序
    充气断开或连接软管接头时，应注意密封环！
    将高压和低压管路连至车辆之前，应通过抽吸除去管路中所有残余的制冷剂。
    阀位于断开或连接软管接头时，应注意密封环！
    将高压和低压管路连至车辆之前，应通过抽吸除去管路中所有残余的制冷剂。

    散热器水箱右前侧
    1．旋下充气阀上的护盖（如图14所示）

    断开或连接软管接头时，应注意密封环！
    将高压和低压管路连至车辆之前，应通过抽吸除去管路中所有残余的制冷剂（如图15所示）。

    2．连接空调单元上的高压和低压管路
    维修装置带有透明的机油分离器时，在移除制冷剂前请读取并记录机油油位。
    不要在空调系统已排空（压力表约为0kPa）的情况下执行此步骤，否则，空气将进入制冷剂瓶。
    如果车辆处于冷态，则可能需要重复执行抽吸步骤，直到清除空调系统中的所有制冷剂为止。某些装置会自动执行此步骤。
    （1）让发动机在空调开启的情况下运转片刻，然后连接空调单元的高压和低压管路。
    （2）打开高压和低压管路阀门。
    3．抽出制冷剂
    （1）如果车辆处于冷态，则可能需要重复执行抽吸步骤，直到清除空调系统中的所有制冷剂为止，某些装置会自动执行此步骤。
    （2）在维修设备自动关闭后等待约2 min。如果压力表读数升至。kPa以上，则重复抽吸过程。
    （3）车辆空调系统现已完全清空，现在可执行拆卸和安装干燥器等必要的维修操作。
    （4）只应在必要时打开空调系统，打开后必须立即用合适的塞子封闭。
    （5）将抽出的冷冻油排入维修设备的量杯中并确定其容积。
    4．进行维修
      信息：
    ·在以下情况下必须更换干燥器：
    ·制冷剂回路打开时间超过20 min
·抽取的制冷剂量小于＜所需量的30%
    ·制冷剂回路在一段未确定的时间段内处于打开状态（逐渐泄漏、冷凝器被石块损坏）
    ·空调压缩机堵塞
    ·干燥剂筒受损
    ·打开（新干燥器的）包装和管路连接后，必须在20 min内安装干燥器，而且必须闭合、排空和加注制冷剂回路
      在以下情况下不得更换干燥器：
      在打开制冷剂回路后立即使用塞子封闭了相关部件且在20 min内闭合和排空了制冷剂回路。
    （1）闭合制冷剂回路前，请检查是否需要更换干燥器。
    （2）如有必要，可重新连接高压和低压管路。
    5．排空系统检查有无泄漏
    （1）如果空调系统已打开，至少应对其进行20 min的排空，以使湿气挥发并被抽走。
    （2）如果空调系统长时间保持打开状态，可对其进行最长120 min的排空。
    （3）持续观察压力表约2 min。如果压力上升，则表明有空气进入车辆空调系统，必须找出泄漏点并修复，如果压力保持恒定，可直接加冷冻油。
    6．添加冷冻油
    （1）对于没有注油系统的装置。
    （2）启动真空泵。从此真空相位开始，使用机油喷射器或从维修设备上断开的软管添加测得的冷冻油量。添加冷冻油后，立即将软管重新连接到维修设备。
    （3）对于带有加注系统的装置：添加定量的冷冻油并等待其注入。
    （4）不要让空气进入，否则必须重复步骤5。
    7．排空系统
    （1）如果空调系统已打开，至少应对其进行20 min的排空，以使湿气挥发并被抽走。
      （2）如果空调系统长时间保持打开状态，可对其进行最长120 min的排空。
      （3）对于有内置注油系统的装置，现在添加冷冻油。
      8．加注空调系统
      （1）使用维修单元，将手册中规定的定量制冷剂添加至空调管路中→8X00IN空调系统的技术数据．
      （2）由于制冷剂通常是流入而不是泵入，因此可能无法全量加入，在车辆较热而维修设备较冷的情况下更是如此。在这种情况下，打开发动机和空调，等待吸入压力降至2 kPa以下。然后缓慢且小心地打开维修装置上的低压阀，直至剩余量也被加入。
      注意：
      制冷剂回路中的压力过高；
      有导致空调压缩机损坏的风险；
     →不要使低压表超过标称值：300kPa（无论何时）。
      9．从两处连接软管向车辆空调系统加注制冷剂
      （1）高压及低压管路中的制冷剂也包括在车辆空调系统制冷剂加注容量内。
      （2）关闭高压管路上的阀门并将其从车辆上断开。
      （3）打开发动机和空调系统，两个压力表上的压力均降至200kPa以下时，关闭低压管路上的阀并将其从车辆上断开。
      信息：
      加注空调系统后，必须使用泄漏检测器检查高压和低压连接上的阀。
    不得安装护盖。
    将泄漏检测器放置在阀门上方规定的距离处（参见有关每个泄漏检测器的操作说明），然后检查阀门是否有任何泄漏迹象。
    10．如果高压和低压连接阀未发生泄漏，则安装盖
      修理空调系统以及存储零配件的说明
      信息：
      如果需要对制冷剂回路执行操作，请使用商用橡皮塞立即封闭所有开口。
      在干燥、密闭区域存储空调部件。
      重新装配前用氮气吹洗空调部件。
      装配零件时，在即将开始安装之前再取下塞子，同样，在即将开始安装之前再拆掉干燥剂保护膜，干燥剂吸收空气中的湿气，然后就不起作用了。
      天气潮湿时，请勿露天进行修理。
      一旦更换空调部件或如果空调系统敞开的时间超过30 min，则必须更换干燥剂。
    制冷剂回路中的湿气不仅会导致制冷效果变差，而且过饱和湿气还会导致干燥剂碎裂，因而弄脏空调系统的内部，其结果是需要进行价格不菲且复杂的修理。
    按照说明排空制冷剂回路。
    使用氮气时，要使用减压器。
    对配备空调的车辆进行操作及处理制冷剂R134：的安全规定
    关于制冷剂的一般安全规定
      小心：
    阳光射入车辆内或焊接和锡焊作业会使空调系统极具升温。
    ·空调过热有引发火灾的危险
    ·制冷剂溢出有导致环境污染的危险
    修理空调系统时，必须抽空系统并净化制冷剂，不含氯的制冷剂也不可挥发到空气中，必须予以正确处置。
    不同制冷剂所含的化学成分各有不同，因此不得混合使用！即使少量混合也是不允许的。
    不得在加注后的空调系统部件或紧靠它的部件上进行焊接、锡焊或热风加热。
    喷漆后进行烘干时，对车辆加温不得超过两小时，最高温度不超过80℃。
    不论系统中是否有制冷剂，加热都会导致严重过压，这可能会损坏系统，甚至引起爆炸。
    R134a在常温下完全无毒，但接触火焰时或在高温下会分解。
    不得丢弃制冷剂瓶，而且在装满制冷剂的情况下，也不得长时间处于阳光直射或其他热源下。
    装满的制冷剂瓶的最高温度不得超过45℃。
    谨防受伤！明火的高温或高热固体可导致制冷剂气体发生化学分解，吸入分解物会引起咳嗽和恶心。
    腐蚀性液体
    ·小心化学烧伤
    避免与腐蚀性液体接触。
    穿戴个人防护装备。
    确保通风良好。
    如果接触到液体，请立即用大量温水冲洗，必要时请找医生。
      制冷剂
    ·可能导致冻伤
    避免与制冷剂接触。
    穿戴个人防护装备。
    请遵守对配备空调的车辆进行操作及处理制冷剂的安全规定。
    请遵守抽取和加注系统的安全规定。
    请遵守修理空调系统和存储配件的说明。
      信息：
      ·对于制冷剂R134a应遵循以下安全措施（在某些国家／地区还有附加规定）
      如果维修工作需要打开制冷剂回路，必须先对回路进行排空，避免以任何方式接触液态或气态的制冷剂，如果在采取了所有安全措施后仍有制冷剂外泄，切勿吸入所产生的制冷剂／空气混合气体，打开抽取系统，并戴上橡胶手套和护目镜对手和眼睛进行保护。
      如果在采取了所有安全措施后仍有制冷剂接触到了其他身体部位，也应立即用清水彻底冲洗至少15min。
    尽管制冷剂R134a不可燃，在含制冷剂的房间内仍然禁止吸烟以及进行焊接、锡焊和硬焊作业。
    倒空制冷剂回路
    信息：
    制冷剂R134a一释放到大气中就会产生温室效应。
    不应将制冷剂释放到周围环境中，而应该用抽吸器或在维修站从制冷剂回路中抽出。然后当场对抽出的制冷剂进行再制备或返回给厂家进行环保处理（某些国家／地区可能有不同的或其他的规定）。
    在制冷剂回路上作业。
    有毒物体。
    ·可能导致中毒或窒息
    保证工作区通风良好。
    切勿咽下或吸入。
    具体信息，请参见《危险说明》。
    穿戴个人防护装备。
    带空调车辆的喷漆。
    ·空调系统爆裂会导致重大损坏
    进行涉及喷漆的维修工作时，干燥箱及预加热区域的物体温度不得超过80℃。

    一般修理注意事项：
    仅在为采取安全措施而需要清空和打开制冷剂回路时或者在必须更换制冷剂回路部件时，才能清空和打开空调系统的制冷剂回路。
    在其他所有标准车辆维修工作过程中，空调的制冷剂回路也保持闭合。
    谨防接触腐蚀！
      由于这个原因，厂家只配备特殊表面涂层的连接部件。
      如果使用不合适的连接元件（螺钉、螺母、垫圈、铆钉、插头、黏合胶等）会产生接触腐蚀。
    只使用原装的Porsche零件！
      抽取和加注系统的安全规定。
      对空调加注系统的操作不当。
      ·因制冷剂溢出对环境造成不必要的破坏。
    将加注系统连接到空调时，确保关闭人工切断阀。
    断开空调上的加注系统前，确保此过程已完成，以防止制冷剂挥发到空气中。
    从加注系统将清洁的制冷剂加注到外部压缩气体瓶内后，瓶上和加注系统上的人工切断阀应当关闭。
    不要将加注系统暴露在潮湿的环境中或在潮湿的环境中使用加注系统。
    先切断加注系统的电源，然后才能进行保养工作。
    仅当绝对必要时，才使用横截面面积至少为2.5mm2的接长电缆。
    发生火灾时，外部瓶应当拆除。
    将从空调系统抽出的油加注到合适的可封闭容器（冷冻油里含有少许制冷剂）。
    加注系统必须固定好，以防止其滚动。
    空调系统的技术数据：
    系统中的制冷剂量（非混合动力系统）：→134a: 580 g
    系统中的制冷剂量（混合动力系统）：→134a: 850 g
    压缩机中的冷冻机油（非混合动力系统）：→：140 cm 3
    压缩机中的冷冻机油（混合动力系统）：→：160 cm3
    高压切断：→：3200 kPa
      低压切断：→：140 kPa
      用于清污压力的减压阀：→：（4400±400）kPa
      制冷剂回路中的冷冻油量分配（非Hybrid）
    信息：
      ·抽出的冷冻油必须返回系统
      ·从以前使用过的空调系统中抽出的冷冻油不可再次使用（特殊类别废物）
      ·抽空制冷剂并更换部件后，必须根据拆下部件中的剩余油量决定加油量
    更换如表中列出的个别部件后，从制冷剂回路中抽出的定量冷冻油和部件中的冷冻油必须返回到制冷剂回路中。

    若要在已经正常工作的制冷剂回路中使用新压缩机，新压缩机的机油量起初最多只能减少60cm3，新压缩机的供货范围中包括的压缩机机油量为140cm3。
    ·各个空调部件中的冷冻油量分配（非Hybrid）
    · Panamera 4S空调不制冷故障
故障现象：空调制冷度不够，左右两侧制冷温度不一样。
    故障诊断：进行故障确认，车辆在到店后马上进行检测，两侧出风口温度不一致，左侧温度高于右侧，出风温度接近环境温度。右侧有制冷度，但制冷度明显也不够。
    外部检查冷凝器无脏堵，电子风扇也工作正常。
    使用PIWIS Tester进行故障查询，没有故障记录存储。
    读取实际值如图16所示。

    从实际值中可以看到蒸发器温度11.6℃温度较高，一般在2～5℃。制冷剂压力在11.4bar（ 1140kPa），高压压力低于正常值。PWM压缩机启用95.3%，压缩机控制启用在高功率输出状态。

    另读取左前侧出风口温度26.8℃，右前侧出风口温度14.5℃，左右侧出风温度确认存在差异。进行出风口转换风门的实际位置测试，开关各个送风模式，通过实际值观察，无明显故障点显现，调整活门位置正确（如图17所示）。

      进行驱动链接测试显示调节活门位置也正确。
      随后进行空调系统的针对LIN控制电机的测量运行，显示“已成功完成过程”。
      根据当前故障现象和实际值显示，决定先从空调高压压力不足这个故障点进行排除。采用空调维修制冷回收设备进行制冷剂回收，以确定当前空调系统中的实际制冷剂量是否足够，并通过设备观察高、低压管路的工作压力。
    低压4.39bar （ 439kPa ），高压13.53bar（1353kPa），如图18所示。

    按设备操作提示执行制冷剂的回收，完成后显示500g（标准580g）并不存在大量缺少制冷剂的故障现象（如图19所示）。

    根据当前数据结合车辆空调系统部署状况进行综合分析，故障有两种可能1．空调膨胀阀故障；2．制冷循环管路中存在故障；3．空调压缩机故障。
    根据故障由简到繁、由小到大的排除原则，首先对管路和膨胀阀进行检测，最后发现在连接空调压缩机的一段橡胶软管内层脱开，导致管路中有部分堵塞所致。再由于压力检测连接在该软管堵塞部位前方，所以在低压检测表显示压力较高（如图20所示）

    故障排除：最后确定为空调低压管路有堵塞故障，更换管路部件后，试车故障排除。

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