奔驰S级48车载电气系统（下）

    8．风挡玻璃加热器（R22/2）
    为防止结冰和起雾，可对风挡玻璃进行加热。风挡玻璃加热器通过电源开关进行操控，开关信号由空调控制单元读取，然后空调控制单元计算规定的热量输出值，并将其通过LIN线传送至风挡玻璃加热器控制单元（N61），N61据此促动加热式风挡玻璃。此外，N61还监控加热式风挡玻璃的功能，并将相应的基本数据（例如：加热式风挡玻璃的耗电量、温度或短路情况）反馈至空调控制单元，而空调控制单元（N22/1）通过评估以下变量来控制和监视加热式风挡玻璃功能。
（1）除霜功能的状态
    通过操作智能气候控制系统操控单元（N58/1）上的除霜按钮来启动除霜功能，操控单元直接读取除霜按钮的状态，并将该信号通过LIN线传送至智能气候控制单元。当按下了除霜按钮且车外温度低于10℃时，智能气候控制单元就会启动加热式风挡玻璃功能，如果再次按下除霜按钮，智能气候控制单元就会终止此功能。
（2）车外温度
    室外温度传感器（B14）监测车外的环境温度，前SAM控制单元（N10/6）直接读取该传感器的信号并计算车外温度，然后通过CAN总线将信号发送至空调控制单元；当车外温度低于5℃且除霜功能启动时，智能气候控制单元就会启动加热式风挡玻璃功能。
（3）起雾倾向
    起雾指数描述了风挡玻璃内侧起雾的趋势，它用露点温度来计算。湿度和温度传感器（B38/2b3）集成在雨量／光线传感器（B38/2）中，该传感器直接测量风挡玻璃（图12）内侧的相对空气湿度和表面温度，然后雨量／光线传感器根据这些数值计算出露点温度，通过对比表面温度与露点温度，从而能检测到任何即将发生的风挡玻璃起雾现象，并通过LIN总线、前SAM控制单元和CANB总线将采集到的信号发送至智能气候控制单元。如果即将发生起雾现象，智能气候控制单元就会启用加热式风挡玻璃功能。

    三、加热和冷却功能
    48V蓄电池的输出总量主要取决于蓄电池温度，但它可以在较大的温度范围内使用，其原因在于在48V蓄电池的散热片中集成了一个冷却和加热元件，该元件由直流／直流转换器控制单元促动。为确保48V系统在最佳的温度范围内工作，当温度较低时，48V蓄电池由冷却液和加热元件进行加热，直至达到足够高的温度，在此阶段不会有冷却液流经48V电源装置，以便于快速升温。同样，为了避免48V蓄电池和直流／直流转换器过热，48V电源装置会由冷却液进行冷却，流量由车辆的热量管锂系统根据温度进行调节，如果蓄电池继续升温，则会逐渐启用附加的冷却系统，以通过冷却液更好地散热。
    M256发动机安装了三个独立工作的冷却回路，除了传统的发动机冷却回路，还包括低温回路1和2（图13），其中48V电源装置通过低温回路2对其进行水冷却，温度控制由传动系统控制单元负责。传动系统控制单元直接读取传感器B10/14的信号，并据此通过LIN线促动低温回路循环泵2，而泵输出功率的增大会导致冷却液流量增加，从而可以使48V蓄电池冷却得更快；泵输出功率越小，冷却越慢。低温回路2中的热量通过该回路的冷却器扩散到周围区域中。这样，通过控制冷却液流量，达到调节蓄电池温度的效果。另外，热藕合需要直流／直流转换器控制单元与48V车载电网蓄电池一起冷却。

    四、充电功能
    如果ISA不再能提供所需电量输出，那么能源管锂会通过减少用电设备来降低48V车载电气系统的载荷，这可防止48V车载电网蓄电池过载，继而可以保持发动机的启动性能。当蓄电池能够再次提供所需的电量输出时（图14），用电设备重新启用。在车辆行驶期间，一直保持48V蓄电池有足够的充电，以确保在怠速时能够给车载电网蓄电池（12V）再充电，这可以减小12V蓄电池的尺寸和重量。

    当12V车载电气管锂系统识别到蓄电池充电量低时，会发送再充电的请求至48V电气管锂系统，然后48V管锂系统检蓄电池中的电量是否足够对12V蓄电池进行再充电，如果48V蓄电池的电量充足，直流／直流转换器开启，并对12V蓄电池进行充电。
    当48V蓄电池电量不足时，无法给车载电网蓄电池再充电，那么充电就会停止，在这种情况下，12V电气系统的安全预防措施启用，例如会进行深度放电保护。通常情况下，在车辆闲置一个月以上时需要进行此操作；目前对驾驶员没有明显的限制。如果两个蓄电池都已充满电，那么这两个蓄电池之间不会起任何反应（图15）。

    当48V蓄电池不能提供启动发动机所需的电量时，那么必须对蓄电池充电。与传统车辆一样，需要连接一个强电流12V充电器（充电电流＞10A）或将已着车的车辆连接到12V跨接启动的连接点上。12V车载电气管锂系统在识别外部充电后（图16），告知48V车载电气管锂系统启用48V/12V直流／直流转换器，并将来自12V电气系统的电能传输给48V车载电网蓄电池充电。

    为了更深入了解48V车载电气系统的再充电功能及其控制过程，可借助图17所示的通信框图加强锂解。图17中，CAN总线具有双向性，既能传输又能接收信息；N73作为中央网关，构成了不同CAN网络的数据接口；箭头指向代表信号的传输方向或控制方向。如：N73和N3/10分别控制F33k3和F33k1两个继电器。简要从以下两点锂解充电过程。

    （1）N83/1通过LIN总线读取和分析48V蓄电池的数据，然后将这些数据传送至N127进行评估，N127据此计算N129的运转模式，并反馈给N129，为48V车载电网蓄电池提供最佳充电水平。
    （2）N10/6通过的LIN线读取12V蓄电池的数据，然后在CANB网络上与N83/1相互交换两个蓄电池的数据，据此分析是否需要进行充电，并提供精确的充电控制。

来源:网络