悍马4L65E自动变速器制动带及离合器频繁烧损解决方案

    4L65E自动变速器被用于悍马、Corvette等驾驶性能要求较高的车上，而与4L65E非常相似的4L60E自动变速器更是被广泛用在很多通用汽车上。但是该款自动变速器会出现制动带和离合器频繁烧损的故障。
    案例1 装备4L65E自动变速器的悍马车，3-4换挡质量差，解体发现制动带烧损。
    故障原因4L60E、4L65-E、4L60自动变速器都会出现制动带频繁烧损的问题，这通常是由于阀体渗漏，造成4挡伺服活塞的紧固力不足引起的。
    解决方案为了解决上述问题，索奈克斯更新了这个伺服活塞原来的设计，如图1所示，增加了D形环以改善活塞的密封性能，从而达到更好的运行性能。如果在维修中遇到上述故障，可以安装“SONNAX超紧固伺服活塞”（77767K），这款活塞的作用表面积增加了40%，大大提到了活塞的紧固作用。带有新D形环的改进型索奈克斯活塞可以很容易地装入4L60E、4L65E、4L60、自动变速器内而无需将自动变速器从车上拆下。除了活塞总成外，修理包中还提供了所有安装所需要的密封环（77767K-SK）。

    案例2 装备4L65E自动变速器的悍马车，啮合延迟，前进挡打滑，解体发现离合器和制动带均烧损。
    故障原因该款自动变速器（也包括4L60和4L60E自动变速器）由于不断的往复运动及塑料储能减振器活塞中裂纹的存在，使活塞销孔发生磨损，造成1-2、3-4挡储能减振器活塞或前进挡储能减振器活塞磨损而导致换挡质量差及离合器或制动带烧损。
    解决方案为了解决上述故障，索奈克斯提供了2款完全重新设计的无销储能减振器活塞（图2）。重新设计之后，不仅解决了磨损的问题，同时也改善了自动变速器的性能和零件寿命。索奈克斯1-2、3-4挡储能减振器活塞（77998-03K）解决了上述所列的问题，以及活塞在孔内翘起的问题；索奈克斯前进挡储能减振器活塞（77987-01 K）由铝制成，代替了原来的塑料活塞，原来的塑料活塞不是销孔被磨损，就是活塞经常出现裂纹。重新设计的2个活塞都是无销的，消除了最常被磨损的界面，并且包含了双面的油封以增加稳定性，从而避免了活塞在孔内的翘起。

    改善悍马车4L65E自动变速器性能的措施
    为了提高驾驶乐趣，驾驶者往往要求换挡更敏捷，主油压增压更快，以达到离合器和制动带更大的接合力，在高转速时要控制油压的突然降低，且要避免出现的2-3换挡不顺问题。此外，自动变速器要在更大的工作强度下达到更长的使用寿命，就需要自动变速器的某些关键部位进行改进。索奈克斯公司提出了一套提升4L60E/4L65E自动变速器性能的修理包（零件号HP-4L60E-01），对此款自动变速器的性能和寿命大幅提升很好的作用。通过该高性能修理包，可以看到改善4L60E和4L65E自动变速器的措施。

    1 通过改进油泵改善4L60E和4L65E自动变速器的性能
    主油压增压不足是该款自动变速器的常见问题之一，增压不足导致的后果是3-4挡离合器、2-4挡制动带经常失效或者换挡品质变差。油泵中的增压阀是提升主油路增压速度的关键部件。索奈克斯公司的改良型增压阀采用了更大的增压比，而且在制造工艺上达到了比原厂要求更小的滑阀与阀套之间的配合间隙，以达到最好的增压速度。此外，如图3所示，该改良型增压阀上比原厂件多了2个O形圈，其目的是为防止阀套与油泵孔之间漏油，以达到更好的增压效果。除了该增压阀外，位于主调压阀和增压阀之间的主油压调节弹簧（图3）也需要升级，该弹簧的作用力和增压阀一起作用于主调压阀上，从而达到提升主油压的作用。高性能修包中的这个弹簧也经过重新设计，起到了增强主油压的作用。

    油泵中的另一改进之处是油泵滑移弹簧（图4），原厂的双弹簧设计效果并不理想，在发动机高转速下往往会发生主油压突然降低的情况，为改善油泵在高转速时的输出稳定性，索奈克斯对该弹簧进行了特殊设计，用修包中的弹簧直接替换原来的OEM弹簧即可有效解决上述问题。


    2 通过改进伺服器改善4L60E和4L65E自动变速器的性能
    伺服器上的油封密封程度和伺服活塞作用面积直接影响到对制动带的作用，尤其是在对驾驶性能要求较高的自动变速器中，伺服器的问题会引起换挡疲软或者制动带反复烧损的现象。在更换重新设计的2挡和4挡伺服弹簧的同时，更换掉伺服活塞上的D形密封圈，会明显增加伺服器的作用强度。如果要进一步增强自动变速器的性能，则可以再更换索奈克斯提供的“超紧固”挡和4挡伺服活塞（1-2超紧固伺服活塞的零件号是77911-03K,4挡伺服活塞的零件号是77767K），这些重新设计的伺服活塞提供了更大的活塞作用面积和密封性。

    3 通过改进3-4挡蓄压器改善4L60E和4L65E自动变速器的性能
    在4L60E和4L65E自动变速器中，3-4挡蓄压器位于自动变速器的壳体上，蓄压器活塞不断的往复运动会导致蓄压器的销和活塞之间的接触部位磨损，当磨损达到一定程度后，销孔处的漏油量不再能被有限的油泵容量所补偿，从而导致自动变速器换挡品质下降。除了活塞中向的销孔磨损外，蓄压器活塞还经常被卡在蓄压器孔内。对此，索奈克斯对蓄压器活塞（1-2或3-4）进行了革新设计，即去除了原来的蓄压器销，这样活塞中间的销孔也就不需要了，自然也就没有销孔的磨损和漏油的问题了。另外，改进的蓄压器活塞在外圆上增加了双重的密封圈，这样既增加了蓄压器活塞的密封性，也防止了活塞在蓄压器孔内的卡滞。

    4 通过改进伺服释放单向阀改善4L60E和4L65E自动变速器的性能
    在4L60E和4L65E自动变速器中，3-4挡离合器经常被烧坏，使用寿命较短，维修技术人员通常是在阀体隔板上加大节流孔以增加对3-4挡离合器的供油，以延长离合器的使用寿命。然而，这条油路的改变同时引发了3挡蓄压器油路的改变，这条油路有一个对3-4挡离合器油路的缓冲作用，它的释放速度影响着3-4挡离合器的释放速度，节流孔的改变破坏了这2条油路的同步性，会导致了2-3挡和3-2挡换挡不平顺的问题。为了恢复这2条油路的同步性，从根源上解决2-3挡和3-2挡换挡品质问题，就需要在图5所示的壳体位置上增加一个伺服释放单向阀（位于隔板和原厂7号锁球之间，在原厂的4L60E和4L65E自动变速器壳体上根本找不到该阀），此阀对3挡蓄压器油路的充油不加限制，而对此油路的释放进行限制和调节，以达到和3-4挡离合器油路释放的同步性，从而解决了一直困扰自动变速器维修技术人员的2-3挡换挡问题。由于OEM并不严格要求此阀安装孔的尺寸大小，因此实际孔的大小可能会随自动变速器而变化，因此在阀上设计了O形圈以起到密封作用。

    5 通过改进阀体改善4L60E和4L65E自动变速器的性能
    阀体上的改进有3个地方：前进挡蓄压器改用无销的设计，蓄压器阀上增加调节片，以及在阀体隔板上扩大节流孔。由于前进挡蓄压器活塞不断的往复运动会使中间的销孔处发生磨损，或者因为有些原厂蓄压器活塞是塑料的而产生裂纹，此处漏油会产生入挡延迟、前进挡打滑、烧损离合器或制动带等故障。因此为提高性能，以无销的前进挡蓄压器活塞和新的密封圈替换原厂的蓄压器活塞和销子，以及原厂的D形密封圈。由于不再使用销子，因此需要将修理包中所带的2个钢球压入原来的销孔内（图6）。

    阀体隔板上的节流孔必须根据图7中所指示的位置，并且使用修理包中所带的扩孔工具来进行修改。图7中共有3种尺寸的节流孔，分别是0.052英寸（1英寸=25.4 mm）,0.086英寸和0.093英寸。

    在阀体上还有一个蓄压器阀，由一个阀套和滑阀组成，用于控制蓄压器的油压，它对蓄压器控制不良会直接影响换挡感觉，尤其是1-2挡换挡冲击。为了提高性能，需要在此阀的弹簧和阀孔末端之间插入一个调整垫片。

    6 通过改1-2挡蓄压器改善4L60E和4L65E自动变速器的性能
    对于1-2挡蓄压器，要将3个原厂弹簧都换掉，并且去除原来的蓄压器销，替换以重新设计的波浪形弹簧、内弹簧以及外弹簧，并且用修理包中提供的一个钢球压入原来的销孔。1-2挡蓄压器活塞和3-4挡蓄压器活塞一样，使用的是无销的设计，外圆上还带有双重的密封圈。

来源:网络