2019-05-16 15:16:36
大众车起动充电系统故障分析及检修
（1）如何进行起动系统故障的分析与排除
起动系统是相对比较简单和独立的系统，所以只要弄清这个系统的组成和各部件的检修就比较简单了，常见故障及处理方法如表1所示。
（2）案例
起动时，马达运转缓慢，着不了车。
1． 故障现象
一辆09款宝来轿车，刚更换一个新的蓄电池不到一个星期，平时充电指示灯并没有点亮过，第二天早上起来打马达的时候，发现马达运转缓慢，打了很久也着不了车。
2．故障分析
早上着不了车，一般情况下为电源（蓄电池）或起动机本身问题居多。上述故障现象中，刚换蓄池并不响排除是否蓄电池引发的故障。
3．排除方法
在原蓄电池的基础上，并联一个电源充足的蓄电池，再次起动起动机，故障依旧，排除蓄电池；在车上短接起动机的控制端子和常电源端子，起动机依然运转缓慢；考虑是否是发动机拉缸卡死导致起动机运转过慢。经检测，曲轴旋转轻松并不存在卡死现象。于是更换新的起动机，可故障依旧。取下原来的起动机，进行通电试验即给起动机外壳接以负极，30＃接线柱接以正极，然后给控制令端子通以正电。结果起动机工作正常。因为整个起动电路比较简单，蓄电池和起动机都正常令下的就是供电问题了。仔细检查蓄电池正极供电线发现连接正常，于是直接拿了一个电缆线跨接蓄电羹池负极和发动机，结果起动机起动正常，原来是发动机搭铁不良造成的，找到搭铁点，进行打磨清洗令后，故障排除。
4．故障分析与总结
上述故障排除方法之所以会变复杂，主要是中间点的把握不好，逐个故障点排查造成一些不必要的操作。有时进行维修时，方法很重要，打蛇打七寸，找到中间点然后精确找出故障部分，再进行仔细排除。
（3）如何进行充电系统故障的分析与排除
1．充电系统注意事项
检查蓄电池电缆是否接在正确的端子上。
当对蓄电池进行快速充电时，应断开蓄电池电缆。
不要用高电压绝缘电阻测试仪进行测试。
切勿在发动机运转时断开蓄电池电缆。
2．充电系统的组成
充电系统主要由励磁电路（产生磁场的电路）、充电指示灯电路、发电机及调节器等组成，所行故障的分析与排除时应该从这些基本组成开始逐个排除。
（4）案例
熄火后打开点火开关充电指示灯不亮。
1．故障现象
一辆桑塔纳轿车在修理厂进行常规检查时发现充电指示灯在没着车之前即使点火开关打开至ON挡也不会点亮。经询问车主，车主反映最近业务繁忙也没在意什么时候出现这种情况的，只是感觉近段时间蓄电池充电不足，偶尔没跑长途或晚间行车时第二天会出现车难启动。
2．故障分析与排除
充电指示灯不亮与蓄电池充电不足有什么直接联系呢？有的车辆充电指示灯与发电机励磁线圈是串联关系，所以当充电指示灯灯泡烧坏时发电机不发电。会不会是充电指示灯灯泡被短路了导致其不亮的呢？启动发动机，首先用一个万用表，红表笔接正极，黑表笔接负极检测其发电电压为12.5V，随着油门的不断加大，电压加至14.3V，说明发电机是发电的，只是发电电压有点偏低。于是猜想是不是充电指示灯被短接的线接触不是很好导致供电不是很充分而使发动机输出电压低。仔细检查发电机D＋端子到接线盒之间的线束发现没有短路现象，由于中央线路板里面的短路排查和走向比较麻烦。在拆卸中央线路板之前还是决定先看下维修手册看是否还有转机。翻开与桑塔纳充电系统相关的电路图，如图4-2，其充电报指示灯走向为：
蓄电池A正极端子→中央线路板单端子插座P端子→中央线路板内部线路→中央线路板单端子插座P端子→点火开关“30”端子→点火开关D→点火开关“15”端子→组合仪表盘下方26端子连接器的“11”端子（有的车型为14端子连接器的“14”端子）→两只并联电阻和充电指示灯K2→组合仪表盘下方26端子连接器的“26”（有的车型为14端子连接器的“12”端子）→中央线路板A16端子→中央线路板内部线路→中央线路板D4端子→单端子连接器T1d（蓄电池旁边）→交流发电机“D”端子→交流发电机C磁场绕组→电子调节器功率管→电路代号3搭铁→蓄电池负极。
由图发现原来充电指示灯和两只电阻并联，难怪充电指示灯没有亮，发电机依旧会发电，如图2所示。很明显中央线路板短路的可能性要小于充电指示灯灯泡烧坏，因为发电机指示灯电路电流相对小，烧坏中央线路板的可能性较小。更换一个新仪表，故障消失。
3．故障分析与排除
上述故障之所以会走那么一段弯路，就是因为没参看维修资料电路图。从传统的思路出发，顺藤摸瓜，很浪费时间，且效果不佳。还有就是对该车充电系原理的不熟悉。所以，随着现代社会车辆的技术的不断提高与更新，我们既要对新出电气设备原理有所了解，又要学会参考维修资料，毕竟随着车型的增多，参考资料已成为现代维修的一种不可缺少的工具。
来源:网络
