大众帕萨特B5轿车燃油泵故障诊断

    一、 燃油泵诊断分析思路
    随着行驶里程的增加，车辆会出现加速无力、熄火、长时间停放不易起动等故障，这些故障多数是由于燃油系统燃油泵压力供给不足引起的。造成燃油泵压力供给不足的原因有很多，维修人员进行检查时，大多数是采用替换的方法排除故障，虽然这种方法有时可以快速地找到故障，但是这样做对维修人员的诊断技术没有提升。只有结合理论知识总结出自己的故障诊断分析思路，才能更快、更准确地排除故障。下面以帕萨特轿车为例，分析燃油泵的控制方式及诊断分析思路。

    1．燃油泵继电器的控制方式
    当打开点火开关时，发动机控制单元使燃油泵继电器的线圈接地大约2s，电流经过线圈产生磁场，使触点闭合，经30号线→继电器的触点→熔丝S28给燃油泵供电，如图1-1所示。当起动发动机时，发动机控制单元接收到转速信号后，使继电器的线圈接地，直到没有转速信号为止。这就是燃油泵的控制线路。除此之外，当车辆发生交通事故，使安全气囊打开时，安全气囊控制单元会通过CAN数据线向发动机控制单元发送信号，使其暂时切断燃油泵的工作。
    2．燃油泵继电器的工作电路
    当燃油泵继电器的触点闭合时，继电器的工作电路除了为燃油泵供电外，还为二次空气泵继电器、二次空气电磁阀、活性炭罐电磁阀、前后加热型氧传感器、空气流量计、增压空气再循环电磁阀以及增压压力限制电磁阀提供电源。
    3．燃油泵继电器故障的诊断
    如果继电器的控制线路出现故障，该车型发动机控制单元内不会存储关于控制线路的敌障码。当发动机转速传感器G28损坏时，发动机控制单元内会存储关于转速传感器的故障码，继电器的线圈就不会有电路流过。当发动机出现不易起动、起动后发动机抖动、怠速过高以及EPC灯报警现象时，如果在发动机控制单元内存储转速传感器G28的故障码，应先检查转速传感器G28，实际测量转速传感器的电阻值应是930Ω。

    如果发动机突然熄火，而且在发动机控制单元内存储有空气流量计、加热型氧传感器等故障码，同时燃油泵的插头上没有电源输入时，继电器存在故障的可能性比较大。
    4．燃油泵的油压测试
正常情况下，帕萨特怠速时的燃油压力是3. 5×105 Pa（桑塔纳车系怠速时的燃油压力为2. 5×105 Pa ， POLO、朗逸、途安车系怠速时的燃油压力为4. 0 ×105Pa）；拔掉真管油压升高0. 50×105 Pa；在怠速时夹住回油管，油压至少升高0. 25× 105 Pa；迅速踩下加速踏板，使发动机转速在3000r/min以上，油压应瞬间升高，随后油压回落不能低于供油压力0. 20×105 Pa；关闭点火开关等待10s，油压下降不能超过1.0×105Pa。

    如果油压偏低，车辆长时间行驶，在发动机控制单元内就会存储关于氧传感器、混合气稀的故障码。读取测量数据块001组第三显示区的数据，该区为短期燃油修正值，此值如果在20％以上，同时燃油泵的油压不正常，则燃油泵很有可能损坏（前提是燃油管未变形，燃油滤清器未堵塞）。

     二．故障案例
    一辆行驶里程约13万km，配置AWL 1. 8T涡轮增压发动机，匹配01V 5档手自一体变速器的2005年上海大众帕萨特B5轿车。客户反映：该车行驶中加速无力，严重时伴随发动机熄火现象。

    故障诊断：首先，连接上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B，对发动机控制单元进行故障查询，发现有一个故障码16514，含义为：气缸列1、氧传感器1电路有故障。根据故障码分析，氧传感器如果损坏会造成车辆在行驶中加速无力，但不会导致发动机熄火。经过与客户沟通，得知该车以前从未出现过此故障，而且该车始终按时在维修站进行常规保养，因此故障不会因保养不及时所致。

 

    清除故障码并进行路试，在试车的过程中发动机突然抖动，踩下加速踏板，发动机转速没有明显上升，随即发动机熄火，熄火后发动机可以正常起动。根据试车结果，初步分析故障是燃油供给系统造成的。再次对发动机控制单元进行故障查询，所存储的故障码还是16514。进入读取测量数据块功能，查看001组的第3显示区和033组的第1显示区，这两处所显示的数据都是短期燃油修正值，规定值为－10％～10%，并以2%的幅度在0左右变化，小于0表示发动机混合气太浓，发动机控制单元通过减少喷油脉宽将混合气变稀；大于0表示发动机混合气太稀，发动机控制单元通过增加喷油脉宽将混合气变浓。该车短期燃油修正值在20％以上，这就表示发动机混合气过稀。造成发动机混合气太稀的原因主要是进气管漏气或喷油量太小。如果存在漏气，发动机会抖动，现在发动机运转平稳，基本排除漏气的可能性。喷油量取决于燃油泵的供油压力及喷油脉宽，而怠速时该车的喷油脉宽是2. 6ms，在正常范围之内，因此燃油泵的供油压力成为检查重点。

    接下来，使用燃油压力测试仪VAG1318对燃油系统的油压进行测试，主要测试供油压力、调节压力、最大油压及供油量。
    供油压力是指发动机怠速运转中，燃油系统的实际工作油压。起动发动机并保持怠速运转，测试仪上显示燃油压力为330kPa（标准值约为350kPa），基本符合要求。
    调节压力是指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拔掉后，燃油系统升高后的油压与供油压力的差值。该车拔掉真空管后压力升高到380kPa，比供油压力升高了50kPa。
    最大油压是指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统所能升高到的最大油压，一般会高于供油压力200 ～250kPa。该车夹住回油管时压力升高约100kPa，压力明显偏低。
    供油量是指发动机怠速运转中，急加速到3000r/min以上时，立即读取油压值，油压应迅速上升然后下降，下降的油压不得低于20kPa，如果低于此值表示供油量不足。迅速将加速踏板踩到底时该车油压下降到250kPa，油压明显偏低。
    经过对燃油泵的测试和读取发动机控制单元的数据，并分析短期燃油修正值，可以确定燃油泵存在故障。
故障排除：更换燃油泵后试车，故障彻底排除。

      回顾总结：此故障的排除是通过测试燃油泵和分析发动机的数据来完成的。当车辆行驶里程超过10万km，在行驶中如果出现加速无力，严重时甚至熄火的现象，而且在故障存储器内存有混合气过稀的故障码，短期燃油修正值在20％以上，则燃油泵有可能存在故障，这种故障在夏天比较多见。
 

来源:网络