2018-12-25 14:15:14
凯迪拉克XTS行驶中熄火、有时无法启动
一辆行驶里程约2.3万km、配置LTG发动机和6T70变速器的2014年凯迪拉克XTS。该车辆在正常行驶过程中毫无规律性出现TC侧滑禁用指示灯亮,转速表归零,然后发动机故障灯亮,挂挡顿挫,无方向助力。有时自动熄火,无法启动。关闭车辆几分钟后,启动车辆恢复正常。之前一个多月曾出现过一次,报修过故障但一直未能解决,近期十几天出现一次故障。
故障诊断:首先确认故障,由于该故障为偶发性故障,最近一次也在10天前出现一次,通过各种路况反复试车,故障现象出现。发动机怠速表、水温表归零,发动机故障指示灯、侧滑灯亮,仪表提示“维修动力系统”,变速器挡位进入故障模式(如图1所示),出现故障后一会自动消失。
第一次故障出现时,使用GDS诊断故障码为P069E燃油控制模块请求故障灯亮起。其他全部为U类通信性历史故障码,如图2所示。
测量高速网络终端电阻,为60.05Ω正常(不能确定是否在故障发生时)。
之前遇到过由于外加装件导致高速网络通信故障的案例,于是逐一将加装件(如图3所示)拆除,多次试车故障出现,由此判断与加装件无关。
结合故障码诊断怀疑为油泵控制模块损坏引起高速网络故障,与其他车辆互换油泵控制模块,试车未发现故障。交车,客户提车几天后,打电话反映车辆再次出现故障,无法启动。关闭车辆等几分钟后,启动车辆一切又恢复正常,和之前一样。
第二次故障出现,经GDS诊断故障码,查看变速器控制模块故障,目前故障较多,如图4所示,分析可能为变速器模块出现故障后,向高速网络发送错误代码造成。
经分析决定互换TCM控制模块,如图5所示,由于该车故障为偶发性,车主又比较忙,试了几次车故障未出现,客户匆忙将车辆提走。
行驶几天后客户再次打来电话反映故障重现,现象和之前一样。使用GDS诊断,发现故障码也是U类故障,状态:通过和失败,如图6所示。
由于该故障为间歇性,每次诊断故障码都不一样,故障现象却一致,出现故障时不只是在颠簸路面或转向时。短时间出现故障后,熄火启动故障自动消失。
综合分析故障可能存在于高速网络控制模块或某个部件线路虚接或短路。
经查询,该车高速网络模块有ECM、TCM、BCM、EBCM、EPB、转向控制模块、前大灯控制模块、人机交互模块、远程通信模块、底盘控制模块(或油泵模块),如图7所示。
遵循从易到难原则,决定先通过电路图排查线路是否存在问题,如图8所示。
由于是偶发性故障,为使故障再现,启动车辆后,逐个排查线束。当检查至方向机线束处正要拔下插头时,故障突然再次出现,由此分析该部位存在故障可能性较大。
拔下转向助力控制模块插头,线束、插头检杏无异常,如图9所示,为进一步检查,查看维修手册。
查看维修手册电路图(如图10所示),检查X115端子与变速器控制模块之间高速网络GMLAN线路:2500, 2501,分段测试K43模块至X115线路,K43模块至变速器拧制模块线路,检查结果线路测试正常。
为验证K43转向控制模块是否出现内部断路,连接K43模块线束插头,测量X115端子与变速器控制模块之间高速网络线路,如图11所示。
由于K43模块在发动机后部,根本看不到。X1 15线束端子与变速器控制模块线束端子都在发动机舱上部,而且相对距离较近,便于测量。
测试X115与变速器模块之间高速网络线路(如图12所示):2500,0.6Ω;2501,∞(开路)。重点检查动力转向控制模块处插头。
由于该车动力转向控制模块与方向机一体,位于发动机后部位置(元宝梁上部)。不容易观察,将拍照手机伸入发动机舱下部,拍照观察,通过照片发现针脚缺失一个,9号针脚高速串行数据线向上弯曲,如图13所示。
K43转向控制模块线束插头在插入线束插头时,由于9号针脚向上弯曲,造成9号针未能正常插入线束插针孔(错误地与测试维修孔连接),如图14所示。在行驶过程中由于外力或颠簸造成接触不良,从而产生故障。
故障排除:将K43转向控制模块线路端子针脚轻轻姗正,确定线束连接器连接牢固后,多次行驶故障消失。行驶一段时间后跟踪回访,故障未再现,确定故障排除。
由于该针脚已严重变形,为防止在后续使用过程中断裂,想对其进行更换,经查询配件得知,K43转向控制模块部件无法单独订购,所以更换了方向机总成。
故障总结:遇到故障后应首先排除故障是否是由于外加装部件引起的。怀疑其他部件存在故障时应先通过互换配件的方式进行试车观察确定。充分利用站内优势,不要盲目定件,减少不必要的费用。结合维修手册、电路图分析出故障点。逐步排除可疑线路,缩小故障诊断范围。找出故障点,维修或更换相应部件。
相关资料:2014年凯迪拉克XTS原厂维修手册
来源:网络