新款宝马汽车技术通报29则

    总线休眠或车辆启动后扬声器中“嗒嗒”作响
    车型：E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93。
    故障现象：车主投诉总线休眠或车辆启动后扬声器嗒嗒作响，发动机自动起停后也同样如此。
    故障诊断：Business收音机（收音机启动时的扬声器诊断）。
    故障排除：自ISTA/P2. 46. 0或更高版本起，若出现车主投诉，则进行改装，改装可以在ISTA/P中的“收音机改装启动时之发动机启动断开时扬声器“嗒嗒”作响下调用。改装过程中系统会添加关键词“+ KISD”。

    8挡自动变速器，起步时变速器冲击
    车型：E70、E71、F01、F02、F04、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25。
    故障现象：车主在启动过程中感觉到换挡冲击。这个冲击通常被错误的认为是1挡升2挡或从2挡升3挡冲击。而实际上，此类客户投诉可能是由于车辆启劫后的很短时间内，液力变矩器的锁止离合器闭合出现了一定的顿挫感。检测时，必须在手动模式中以1挡（M1）和2挡（M2）从静止状态启动车辆。如果顿挫感在挡位内出现，不在换挡过程中出现，则是由液力变矩器的锁止离合器所引起的。
    故障诊断：不合适的变速器软件。
    故障排除：客户投诉时，请用ISTA进行诊断并执行相应的诊断模块。用ISTA/P2. 46. 0或更高版本对车辆进行编程，之后试车确认故障是否已经排除。

    发动机/自动变速器发出“咔嗒”声
    车型：E70、E71、F07、F10、F11、F18、F25。
    故障现象：即使发动机盖、窗门均关闭也能在前排乘客位或车外靠近车辆的地方听到从发动机处传出的“咔嗒”声。此种噪声最容易在车辆静止且发动机在正常温度下怠速运行时出现。也可能在低速行驶时，例如发动机转低于1500r/min时出现。而噪声的大小会随着发动机工况的不同而变化。
    故障诊断：发动机／变速器的相互作用。
    故障排除：此措施已转移至ISTA/D2. 26. 0。请按照以下路径找到相应的测试模块：操作→信息查询→功能结构→01电动电机→变速器控制8HP当前故障症状→发动机／自动变速器的爆震噪声若在编程后，依然收到车主投诉，请旋转变矩器并重新测试噪声。若变矩器转至各个不同位置都不能消除噪声，请提交一个PuMA案件。

    APPS网络收音机不可用
    车型：E70、E71、E82、E84、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F25、F30，涉及车辆装备SA0609－Professional导航系统。
    故障现象：客户投诉网络收音机电台暂时不可用或应用程序A-Z搜索中不显示此电台（无搜索结果）。搜索到的网络收音机电台音频播放也可能会失灵。
    故障诊断：网络收音机电台。
    故障排除：向客户说明网络收音机电台可能出现的问题（无MP3/AAC格式，无7/24模式等）。此处并非车辆功能异常。

    CIC通过多功能转向盘（MFL）切换音频源偶尔失效
    车型：E70、E71、E72、E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F03、F04、F07、F10、F11、F12、F18、F25。
    故障现象：通过多功能转向盘（MFL ）的模式按钮切换音频源偶尔无法正确执行。
    例如在客户要从音乐收藏切换到FM收音机时，故障便可能会发生。尽管在组合仪表或中央信息显示器中显示了切换，但仍继续播放原先的音频源（音乐收藏）。这种情况会在任何音频源（音乐收藏、CD， FM收音机、数字音频广播、TV、网络收音机）上出现。然而却始终可以通过控制器切换音频源。
    故障诊断：CIC中的软件。
    故障排除：处理客户投诉时，用ISTA/D进行诊断，并执行相应的侧试模块。测试模块可通过下列路径找到：操作→信息查找→功能结构→03车身→音频、视频、电话、导航→当前故障症状→主机故障症状。

    DME-VANOS控制故障码130108及130308
    车型：F02
    故障现象：发动机故障灯亮起，及发动机功率明显的下降。这种情况可能在驾驶过程中，并且发动机已达到全负荷工作温度。如果重新打开点火开关后，发动机通常恢复正常。
    故障诊断：以下故障码存储在DME ， 130108， VANOS进口控制故障，位置没有达到；130308， VANOS排气控制故障，位置没有达到。注意！此故障也可能产生“增压压力控制”故障码。
    故障排除：VANOS进气调整的机油压力不足可引起VANOS故障。在所有发动机工况下为了能有效地将凸轮轴在定时间和目标位置进行移动，必须保证VANOS控制的机油压力。当发动机运转的需要VANOS快速推进或延缓进气或排气的凸轮轴，在凸轮轴延迟或未到达目标位置情况下将出现故障码130108或130308。在这种情况下，可能会出现发动机功率的下降及现实检查控制信息。执行在ISTA测试模块中要求的检查内容。应检查是否存在凸轮轴的支撑条被凸轮轴矩形环过度磨损的情况。当前针对于F系列车型的测试模块中暂未能包含此检查步骤，之后ISTA更新中会包含此步骤。如果凸轮轴支撑条过度磨损，此支撑条及凸轮轴应被更换！

    DME故障码“可信度：增压压力过高”
    故障现象：排放警示灯（MIL）亮起，发动机进人紧急程序。DME故障码存储器中存储了以下两个故障记录：120208，增压压力调节，可信度：增加压力过高；1204083，增压压力调节，关闭：建压被禁止。
    故障诊断：DME程序不合适。
    故障排除：运行完ISTA相应的检测计划，如果没有发现别的故障，请用ISTA/P2. 44. 0或更高版本给车辆编程。

    输油管有“咔嚓”噪声
    车型：E89
    故障现象：怠速时车厢内发出干扰噪声（“吱吱”声）。风扇已关闭。噪声好像来自燃油系统。未存储故障存储信息。车辆怠速时，可以听到“喀嚓”的噪声（尤其是在风扇关闭时更为明显）。没有任何相关的故障记忆。仅E89受影响。
    故障诊断：燃油软管振动。振动产生的噪声通过燃油软管与底板连接夹子传递到车厢内部。提示：噪声也可能来自燃油箱内的燃油泵。
    故障排除：用拇指和食指在任意位置挤压发动机室内的燃油软管，这样软管横断面便是椭圆形的，而不是圆形。噪声应该能被消除。如果噪声已消除，请使用零件号13537599010替换原有的燃油软管，较旧管而言新管更软。

    多种电子功能失灵
    车型：F20、F30
    故障现象：前部车身电子模块（FEM）中的各种电子功能失灵，可能出现下列故障症状：刮水器持续刮水，或停在随机位置，闪烁报警装置持续闪烁，车辆自动锁止和解锁，后备箱盖无法打开，车内照明灯自动激活。以下故障码存储记录，FEM : M04290，挡风玻璃刮水器，复位触头，对正极短路。
    故障诊断：FEM（前部车身电子模块）故障。
    故障排除：处理车主投诉时使用ISTA/D进行诊断。检查刮水器电机上的插头连接。若连接没有问题，则请使用如下零件号更换FEM: 61359286105。

    ISTA/P未执行编程/设码，结束报告中未显示取消
    车型：E60、E61、E63、E64、E70、E71、E72、E81、E82、E84、E87、E88、E89、E90、E91、E92、E93、F01、F02、F04、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F25、F30、R50、R52、R53、R55、R56、R57、R58、R59、R60。

    故障现象：启动了一个ISTA/P对话，确定并接受措施计划。执行措施计划时跳过了所有编程和设码操作。ISTA/P直接转人编程后期处理阶段。在结束报告中显示以下提示：未执行编程／设码，即使它们包含在措施计划中。编程／设码未取消。在“待完成的操作”下将重新执行措施计划中的所有编程和设码操作。
    故障诊断：某一控制模块的编程次数计数器达到了最大值。
故障排除：如果存在上述投诉，请联系技术部。

    组合仪表时间显示不正确
    车型：F20、F30。
    故障现象：车主投诉设定的时间显示不正确（有时时间走得快了）。
    故障诊断：MID组合仪表应用程序。
    故障排除：处理车主投诉时使用I5TA/D进行诊断。执行相应的检测模块，接着用ISTA/P2. 46. 0或更高的版本给车辆编程和设码。编程／设码后，还要重新连接蓄电池至少2min。

    N55发动机异常噪声或动力下降
    车型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18
    故障现象：发动机出现异常噪声。发动机动力下降。发动机故障灯亮起。
    故障诊断：进气侧和／或排气侧VANOS单元固定螺栓断裂或者松脱。
    故障排除：在处理客户此类投诉时，请检查进排气侧VANOS单元的螺栓是否有断裂或者松脱的现象。一旦发现一个或者两个VANOS单元的螺栓已经断裂或松脱，则同时更换两个VANOS单元，并使用零件编号06或者更新的零件。零件号：11367583207调整装置进气凸轮轴-编号06， 11367583208调整装置排气凸轮轴-编号06，请在更换VANOS单元前，务必过滤机油，拆下油底壳，检查是否存在碎屑以及损坏的螺栓。若发现有金属碎屑，请仔细检查发动机以下部分是否已经有损坏或拉伤缸筒，凸轮轴轴瓦，曲轴轴瓦，偏心轴轴承。

    DSC故障灯亮起，存储转向角故障码记录
    车型：E60、E61、E63、E64、E65、E66、E68
    故障现象：DSC故障灯亮起，存储有一个或多个故障码记录：0x94e7，转向角传感器滑动触头相对角度有错误；0x5EF4，转向角传感器控制内部模块，0x94e6，转向角传感器滑动触头2超出范围，0x94e4，转向角传感器超出了转向盘的最大转动范围。
    故障诊断：转向柱开关（SZL），受零件库存短缺影响。
    故障排除：处理车主投诉时，为避免不必要的零件更换，应在更换零件前进行下列检测工作，读取并删除故障码存储记录。将转向盘从中间位置出发打到左右极限位置，然后转回到中间位置。执行上述操作两次。以高于15 km/h的车速进行约5km的短距离试车，期间需进行转向操作。重新读取故障码存储记录。如果再次存储有一个或多个故障码记录，则更换SZL。如果不再出现故障码，则可将车辆重新交给客户。

    N55编程后发动机无法再启动
    车型：F07、F10
    故障现象：用ISTA/P进行车辆编程／设码以后发动机无法再启动（启动机旋转），DME故障码存储器中未记录相关故障。
    故障诊断：DME应用程序。
    故障排除：用ISTA/PP2. 47. 0以及所有更高版本可以解决这个问题。ISTA/PP2. 47. 0前，需要技术支持部门进行在线解决。

    变速器4挡降3挡不平顺
    车型：F01、F02
    故障现象：车辆在减速由4挡降至3挡时闯动。
    故障诊断：变速器软件。
    故障排除：处理客户抱怨时，按照ISTA的要求，完成相关的检测计划。如果找到没有别的原因，请用ISTA/P2. 46. 0或者以上的版本对车辆进行编程。

    倒车摄像机有时会展开
    车型：F06、F12、F13
    故障现象：在2011年9月以后生产的车辆上，或在使用ISTA/P2. 43. 0或更高版本编程的车辆上，可能会存在一旦发动机运转，倒车摄像机便立即自动展开的情况。
    故障诊断：在全景摄像机控制模块中进行软件校准。为使客户在车辆移交检查后带未校准的倒车摄像机行驶的时间尽可能短，或在首次挂人倒挡前便已理想地完成首次校准，在点火开关接通后立即伸出标志直到首次校准结束，开始校准摄像机。校准过程持续大约5 min，仅在行驶模式下进行。此过程会不断重复，直到成功完成首次校准循环。在客户自定义的模式下，还可以对展开的倒车摄像机作进一步校准。在每次手动关闭驻车距离报警系统或挂人倒车挡后会开始校准。可能发生的情况例如：客户倒车驻车，重新启动车辆后重新校准。客户并未察觉到校准，只是注意到倒车摄像机展开。一旦激活倒车摄像机，校准便会取消，恢复为旧的校准数据。只有成功进行校准后，倒车摄像机才会停止展开。例如通过关闭发动机中断校准时，倒车摄像机的翻盖自动闭合。在不利情况下，可能会一直无法完成校准循环。黑暗＊图案对称的地面覆层（例如：铺石路面）→车速＞50km/h→转向角＞10→激活运输模式，在这种情况下，会一直重复校准，直到校准成功。
    故障排除：处理车主投诉时，对有时展开的倒车摄像机不更换部件。告知车主在校准过程中的这一情况。校准旨在为客户提供更好的倒车画面和更精确的车道线。请留意，车辆重新启动后，摄像机会重新尝试校准，此时请在最多5 min（自2012年3月起仅需2 min）内不要加以干预。客户并未察觉到校准，只是注意到倒车摄像机展开。一旦激活倒车摄像机或关闭发动机，校准便会取消，恢复为旧的校准数据。在良好的光照比例下，以较低车速（理想车速30km/h）行驶2～3km，即可完成在线校准。

来源:网络