别克威朗稳压电源引起启动继电器吸合异常检修

    一辆2015款别克威朗教学用车，出现无法启动的故障现象，通过仔细观察，发现车辆除了启动机不运转以外，在启动的过程中，发动机舱的接线盒内伴有“嗒嗒嗒”的继电器连续吸合声音。另外，读取到故障码" P06D2 "，但清除后多次尝试没有再出现。
    诊断过程：
    1．车辆上的所有继电器通电工作，都会有吸合的“咔嗒”一声响，但出现连续“嗒嗒嗒”的吸合声，说明某个继电器触点开关一直处于“吸合”和“断开”的切换状态。由图1的继电器结构图可知，当继电器线圈供电不足时，其产生的感应磁场减弱，吸合力降低，将会导致继电器开关处于“半结合”状态，由此怀疑蓄电池馈电，首先对其进行充电处理。

    2．对车辆充电后故障现象依然存在，怀疑蓄电池损坏，更换新件后仍旧未能解决问题。导致继电器处于“半接合”状态的原因，除了供电不足以外，继电器线圈部分短路同样会导致感应磁场减弱，吸合力降低。打开发动机舱的X50A接线盒，找到“半接合”工作状态继电器（如图2所示），为KR27启动继电器。测量继电器线圈电阻，其值在标准范围内，并不存在短路故障，从稳妥角度考虑，更换新的启动继电器，但故障依然存在。

    3．由于该车辆是教学实验用车，日常教学过程中会人为断开导线，待实验完成后恢复断点，如果恢复不到位或长时间存放导致连接点导线氧化，都会额外产生高电阻。根据该分析判断，思路转向检查KR27启动继电器的控制电路，如图3所示。为了快速判断启动机、继电器、保险丝及X50A接线盒是否正常，采用如下步骤：①拔下KR27启动继电器，利用跨接线跨接3号和5号端子，启动机转动，说明F3UA、 X50A接线盒、M64启动机电机及其线路均正常；②将正常的KR27启动继电器插回X50A接线盒，在K20发动机控制模块端子“X1/70”和F13UA保险丝之间直接测量启动继电器线圈阻值，测得的为正常阻值90Ω，说明控制电路、X50A接线盒及相关连接器均没有出现虚接或断路故障；③利用万用表电阻挡测量K20发动机控制模块端子“X1/70”对车身搭铁的电阻，未出现短路故障。最后对“X1/70”端子与发动机控制模块的连接进行确认加固，仍然没有解决问题。

    4．在没有新的诊断思路情况下，回想起曾经出现过1次的故障码" P06D2 "，通过查阅维修手册显示为“5V参考电压5电路”。该车发动机控制单元总共输出5个5V稳压电源，用于给不同的传感器供电，“5V参考电压5电路”所指部分如图4所示，只给燃油导轨压力传感器供电（故障车辆为L3G发动机，所以LFV线路忽略不看）。如果5V稳压电路存在对搭铁短路故障，是否会影响车辆电源的正常工作？为了验证这种假设是否成立，将“X2/9”单根导线从K20发动机控制模块连接器上拆下，恢复车辆其它所有连接器和部件的连接，将车辆钥匙置于启动位置，此时启动继电器正常吸合，启动机开始正常运转，但发动机仍旧无法启动，确认故障原因为：燃油导轨压力传感器5V电源线存在对搭铁短路。

    5．如图4所示，测量燃油导轨压力传感器5V电源线路对搭铁的电阻，线路不存在短路故障，最后通过仔细观察，发现K20发动机控制模块X2/9的连接器端子处有细小铜丝线，去除后故障排除，发动机启动并正常运转。

    故障反思：
    1．在故障诊断过程中，偶发故障码同样需要考虑、重视。该故障案例中，由于细小铜丝线没有形成完全的搭铁短路故障，但“短路”是存在的，并且影响5V稳压电源输出，还意外导致启动继电器无法正常吸合。如果只根据容易出现的故障现象及其原理进行诊断，却忽略某些自我认知上“与故障现象无关联”的故障码，反而会增加解决问题的难度。
    2．将“X2/9”单根导线从K20发动机控制模块连接器上拆下后，导致启动机能够正常运转但发动机仍旧无法启动的原因是：燃油导轨压力传感器不工作。所以维修技术人员要了解车辆各个部件的作用，并且清楚诊断过程中出现不同症状的前因后果，否则会加大诊断难度，甚至倒向错误方向。
      3．连接器端子的细小铜丝线是由师生在反复测量的过程中遗留下的，该故障在日常使用中难以出现，由此可以说明不同用途和场合使用的车辆，出现的故障是存在差异的，维修技术人员在诊断过程中不能忽略该要素。

来源:网络